Svět rodinných MPV dostal v posledních letech solidní sodu. Ti, co nechtějí SUV, museli vzít zavděk upravenými dodávkami. Nissan na to jde chytře – vzal to nejlepší z francouzské školy, přihodil pětiletou záruku a zabalil to do balíčku s názvem Townstar.
Hned na začátek je potřeba přiznat barvu. Tohle auto je Renault Kangoo. Změnila se opravdu jen loga, přední maska a pár plastů. Jenže ono to v praxi vůbec ničemu nevadí. Spíš naopak. Základ je to totiž nadmíru solidní. Francouzi malé dodávky umí a díky této korporátní symbióze dostáváte auto, které má skvěle vyřešenou ergonomii a moderní digitální architekturu, možná lepší než v “čistokrevných” Nissanech.
Výhodou francouzského původu je i to, že tu najdeme skvělý bezklíčový systém nebo dedikované hardwarové tlačítko vlevo pod volantem, kterým jedním stiskem vypnete otravné asistentky Euro NCAP, aniž byste museli proklikávat skrze pět podnabídek v menu infotainmentu. No a abychom vozu dodali trochu lesku, nesmíme zapomenout, že stejný základ využívá i Mercedes-Benz třídy T. Takže se vlastně tak trochu vozíme v prémiovce.
Sluší se zmínit, že i s tou hromadou užitkových genů nevypadá auto vůbec zle. Když je lakované do hezké barvy a sekundují mu černé doplňky výbavy Tekna, působí vlastně docela “osobně”.
Townstar se nabízí ve dvou délkách, L1 a L2, na test dorazila ta delší. Na rozdíl od některých konkurentů, kteří prostě jen navaří kus plechu za zadní nápravu a vytvoří prodloužený batoh, na to šel Nissan jinak. Rozdíl v délce se odehrává kompletně mezi koly. Dlouhý rozvor s sebou nese obrovský benefit v podobě jistoty v přímém směru a stability na silnici. Townstar tak jezdí i po rozbitých cestách s klidem a jistotou, která prázdným krátkým dodávkám obvykle chybí. Nic neodskakuje, nic nebouchá.
Má to však i své stinné stránky. Zboku auto s takto masivním rozvorem vypadá poněkud… neobvykle. Proporce zkrátka nezapřou dodávkový původ. A pak je tu parkování. V utažených rampách parkovacích domů nebo na stísněných parkovištích u supermarketů už musíte zapojit prostorovou představivost a do zatáček si trochu najíždět, nebo je vybírat nadvakrát. Naštěstí je verze Tekna vyzbrojena armádou senzorů a kamer, takže stačí nespěchat, v klidu si najet a sledovat displej.
Hlavním trumfem Townstaru je jednoznačně vnitřní prostor. V první a druhé řadě je místa královská porce, a to ve všech osách. Testovaný kousek disponoval i třetí řadou, kde najdete dvě samostatné sesle. Světe div se, i dospělý se tam usadí bez toho, aby si koleny mlátil do brady. Problém nastává ve chvíli, kdy potřebujete dodávku proměnit zpátky v náklaďák. Sedadla se totiž nedají sklopit do podlahy. Musíte je vyndat ven. A to nejde zas tak snadno. Sedačky jsou těžké a neforemné, zespoda mají ostré hrany háků a ještě musíte odpojit celkem mizerně přístupný konektor.
Výbava Tekna hýčká posádku vyhřívanými sedačkami čalouněnými eko kůží s bohatým rozsahem nastavení, bezdrátovým nabíjením telefonu nebo automatickými dálkovými světly. Schránek je tu tolik, že v nich věci spíš ztratíte, než uložíte. Děti vzadu ocení výklopné stolečky a hlavně klasická stahovací okna! Žádné boční vyklápění o dva centimetry jako u Volkswagenu Caddy. Tady se dá větrat jako v osobáku. Co však zamrzí a v plné výbavě vyloženě chybí, je elektrické ovládání pátých dveří. Víko kufru je obrovské, vzpěry mají kvůli jeho váze pořádný odpor a děti (i menší postavy) budou mít s jeho zavíráním asi trochu potíže.
Pod kapotou najdeme motor označený 1,3 DIG-T, což je stará známá renaultí pohonná jednotka, kterou v různých specifikacích najdete v lecčem od Dacie Sandero až po Mercedes třídy A, a svého času poháněla třeba i velký Renault Koleos. Spojení s automatickou převodovkou funguje překvapivě harmonicky. V městských a mimoměstských rychlostech do nějakých 100 až 120 km/h je auto vyloženě mrštné a reaguje na plyn s elánem. Nad touto hranicí už ale neúprosně nastupuje fyzika. Aerodynamika zkrátka nejde oklamat a dálniční zrychlování už vyžaduje trochu trpělivosti. Na dodávku je to ale naprosto akceptovatelné.
A spotřeba? Testovací průměr se ustálil na hodnotě 8,3 litru na sto kilometrů. Na takto velké benzínové auto s automatickou převodovkou a tvarem krabice je to slušný výsledek. Co však nepotěší, je relativně malá palivová nádrž – prý se tam vejde 54 litrů paliva, ale palubní počítač byl “nervózní” a svítil hladovým okem už po nějakých 36 vyjetých litrech.
Verdikt
Nissan Townstar L2 sice neprobudí vaše řidičské emoce a nebudete se za ním zálibně otáčet. V zásadě na něm není nic, co by mě vyloženě uchvátilo, ale zároveň tu není také nic, co by mě štvalo. Je to neuvěřitelně univerzální nástroj, který sice občas vyžaduje kompromis, ale jako celek funguje v každodenním životě lépe a dospěleji než Stellantisí trojčata (Berlingo/Rifter/Combo) nebo Volkswagen Caddy.
Když k tomu připočteme fakt, že základní cena startuje na rozumných 625 000 Kč a tato maximálně vybavená, natažená verze Tekna se všemi myslitelnými asistenty, automatem a luxusními prvky vyjde na 791 000 Kč, dostáváme nabídku, která může konkurenci zatopit. Potěší i tovární záruka na 5 let nebo 160 000 kilometrů.
Technické údaje:
Motor: Přeplňovaný zážehový čtyřválec, 1332 ccm
Výkon: 96 kW (130 koní)
Převodovka: Sedmistupňová automatická dvouspojková
Průměrná spotřeba v testu: 8,3 l / 100 km
Základní cena modelu: 625 000 Kč
Cena testované verze (Tekna L2): 791 000 Kč
Záruka: 5 let / 160 000 km
mariov8
Jezdil jsem tím Téčkem s nejsilnějším dieselem. Kromě výkonu jen tak-tak my to auto prakticky ve všem vyhovovalo. Pravda, jízdní vlastnosti na hraně byly poplatné kategorii vozidla, od 150-160km/h nahoru už to chtělo držet to auto pevně v rukou. Interiér a telematiku měl mercedes svojí, to byl jiný level, však to autíčko také o něco víc stálo. Tento benzín je skvělý. Hodí se pro někoho, kdo nebude jezdit po dálnici nebo mu nevadí vyšší spotřeba, protože pokud se nejde eko rallye tam se prakticky nedá udržet pod 10L/100km. Fyzika nepustí, aerodynamika s touhle čelní plochou si vybírá svoji daň. Poměr cena/výkon u těchto pro rodinu upravených malých vanů je vynikající! A jelikož srovnatelná MPV prakticky zmizela z trhu...
Jira24
Vejdou se do druhé řady tři sedačky? Nebo dvě protisměrné sedačky a pohodlně dospělý? VW prý nemá stahovací okna proto, aby mohl být užší tapec a víc místa na šířku vevnitř. Což potvrzuju. Máme to delší Tourneo Connect (takže Caddy) a i já (185/80) si v pohodě sednu dozadu vedle dvou protisměrných sedaček.
Fajn, že v Renaultu dělají kombinaci benzin/automat. To do Berlinga a sourozenců nejde. Proto jsme skončili ve Fordu. Trochu jsem se bál spotřeby, ale toto je včerejší cesta z Chorvatska se 135kmh na tempomatu (při pauzách jsem nevypínal motor, proto je v průměrné rychlosti tak 20-30min stání). Akorát to teda žalostně nejede. Když už se to rozjede, tak to rychlost drží, někdy za cenu podřazení, ale běda jak na dálnici do kopce musíte zpomalit za kamionem na 90.
Caddy/Tourneo nemá sedačky připojené kabelem, ale signalizaci pásů mají udělanou bezdrátově a každý sedadlo má baterku, takže manipulace je bez problému.
Ale tohle je asi fajn alternativa k VW, o 100k levnější.
Jakub Pospíšil
Dobrý dotaz - isofix je na pěti zadních sedadlech, to mi přijde skvělé. Místa je dost a oproti VW je Renault potažmo Nissan o dost pohodlnější a jízdně jistější.
Jira24
Tak to je fajn. Tourneo nemá isofix vpředu, ani v druhé řadě uprostřed. Jen na krajích druhé a třetí řady. Nám to neva, ale někomu může. U VW je druhá řada dělená 66:33, Nissan má koukám tři samostatná sedadla. To může být docela fajn, jde-li vyndat/sklopit jen to prostřední.
Projel jsem teď rychle ceník Nissanu a je tam pár věcí, co by mě dost sraly - nemá adaptivní tempomat a už vůbec ne aktivní udržování v pruhu - bez toho bych auto už nechtěl, potkávačky jen halogen, neumí bezdrátový carplay, nemá vyhřívaný volant ani přední sklo.