Konec Godzilly: Nissan GT-R končí ve výrobě, zavzpomínejte s námi na legendární supersport

Nissan GT-R generace R35 po dlouhých osmnácti letech výroby už opravdu končí a odebírá se do zaslouženého důchodu. Poté, co z evropského trhu zmizela legendární Godzilla už v roce 2021 kvůli legislativním požadavkům i nízké poptávce a z amerického trhu v minulém roce, zůstal nejrychlejší Nissan v nabídce pouze na domácím trhu v Japonsku. Na webu automobilky se však v minulých týdnech objevilo poděkování za přízeň a oznámení, že legenda nasbírala dostatek objednávek k vykrytí výroby a nový vůz si již jednoduše neobjednáte. Jak se v průběhu let Godzilla změnila?

Vývoj nového supersportovního GT od Nissanu započal v roce 2000 jako součást velkého plánu na oživení značky na popud tehdejšího ředitele Carlose Ghosna. GT-R mělo za úkol k tehdy skomírající značce přitáhnout zákazníky a nadšence jako halo car, který se svými vlastnostmi vyrovná nebo dokonce předčí věhlasné supersporty z Itálie, ale za znatelně nižší cenu. Už za rok se objevuje první koncept (na obrázku výše) a oficiální oznámení vývoje supersportu na Tokyo Motor Show.

Jako předchozí generace GT-R, novinka měla stát na stejné platformě jako klasický sedan Skyline. Vrchní inženýr projektu GT-R, Kazutoshi Mizuno, však platformu FM (na které stojí třeba Nissany 350Z, 370Z, nebo tehdejší zadohnané Infiniti) značně poupravil a vylepšil – Godzilla tak stojí na platformě PM - Premium Midship. Stále je motor umístěn co nejvíce za přední nápravou, ale umožňuje instalaci převodovky vzadu pro lepší rozvržení hmotnosti.

Narozdíl od předchozích generací však R35 GT-R nepohání řadový šestiválec RB26DETT, ale vidlicová šestka VR38DETT o objemu 3,8 litru. Motor vycházel z řady šestiválců VQ, kterou v našich podmínkách známe zejména ze zmiňovaných Nissanů Z, ale objevili se třeba i v crossoveru Murano nebo Renaultu Vel Satis, Espace, Latitude a dalších. Jedním z hlavních důvodů pro volbu vidlicového šestiválce mělo být lepší rozložení hmotnosti a jistá kompaktnost motoru. 

Nissan GT-R byl prvním autem na světě, které nabízelo pohon všech kol ve spojení s převodovkou na zadní nápravě a zároveň prvním GT-R, které bylo nabízeno pouze s automatickou převodovkou. Dvouspojka od Borg Warner uměla přeřadit (na tehdejší dobu) za pouhých 0,15 vteřiny a šlo o jednu nejrychlejších převodovek své doby. Legendární pohon všech kol ATTESA ET-S Pro také dostal vylepšení – narozdíl od předchozích verzí spoléhajících z velké části na mechanické povely verze Pro dostala hydraulicky ovládané spojky a elektrické senzory pro rychlejší reakce. Systém preferuje zadní nápravu se samosvorným diferenciálem, pouze v případě prokluzu se připojí předek s otevřeným diferenciálem a umí rozložit výkon v poměru až 50:50. 

Představení produkční verze se uskutečnilo na Tokyo Motor Show v roce 2007 spolu s videem produkčního auta na navlhlé Nordschleife, kterou objelo za neuvěřitelných 7 minut a 38,54 vteřin – o dvě vteřiny rychleji než tehdejší král, Porsche 911 Turbo S. Auto si ihned získalo srdce řady nadšenců a ještě v témže roce se první kusy dostaly k prvním zákazníkům v Japonsku – na evropský trh Godzilla vtrhla až o dva roky později spolu s vybudováním prvních GT-R center, kde se GT-R prodávalo a servisovalo. Pro zajímavost – jediným takovým centrem u nás byl prodejce Nissan v pražských Vysočanech, později se přidal ještě dealer v Ostravě. 

GT-R budilo rozruch už od představení. Ačkoliv hmotnost neklesala ani v průběhu let pod 1700 kilogramů, v soudobých recenzích se dočtete zejména o tom, jak vůz popírá zákony fyziky a nabízí neuvěřitelný grip. Kromě celé řady ocenění odbornými magazíny získalo GT-R i zápis do Guinnessovy knihy rekordů jako nejrychlejší čtyřmístné produkční auto. 

Už v roce 2009 přichází první vylepšení. Zatímco původní GT-R nabízelo 480 koní, vylepšená verze nabízela o 5 koní více, ale hlavně měla přeprogramovaný systém launch control, aby převodovka vydržela více a došlo i ke změnám v nastavení podvozku. Jenže ani to nestačilo a o rok později přichází první facelift, který přinesl upravený výfukový systém a jiné naladění jednotky, výkon tak poskočil na 530 koní. Facelift přinesl také změny na předním nárazníku, upravený zadní difuzor, lepší interiér s navigací a výkonnější brzdy. 

Nissan ale průběžně GT-R vylepšoval i tak. V roce 2012 například dostalo GT-R dalších 20 koní, o dva roky později zase znatelně přepracované nastavení podvozku a brzd pro zlepšení kontaktu s vozovkou. Nešlo jen o funkční změny – nově mělo GT-R dvacetipalcová kola a třeba LED světla s adaptivním přisvěcováním do zatáček. 

V roce 2016 přichází druhý facelift, pro Evropu poslední. Po dlouhých devíti letech na trhu dostalo GT-R znatelné změny v oblasti exteriéru (pro mě osobně jde o nejhezčí GT-R) s agresivnějším předním nárazníkem, upravené chlazení brzd a znatelně vylepšený interiér. Nyní již nepůsobil jako převzatý z lacinějších modelů značky, dovnitř se nastěhoval nový infotainment, hromada kůže a novější volant. I výkon poskočil na 570 koní a převodovka dostala jiný software umožňující jemnější a rychlejší řazení. 

Poslední facelift přichází v roce 2023, inženýři se ale věnovali pouze kosmetice. GT-R dostává jiný přední a zadní nárazník, vylepšení aerodynamiky a nové zadní křídlo. Nissan od té doby nepřinášel žádné změny, pouze přidával do nabídky limitované edice týkající se zejména vzhledu – třeba Takumi Edition v nádherné Midnight Purple a zeleným interiérem Mori Green.

Nissan GT-R Nismo

V roce 2013 Nissan představil i okruhovou verzi GT-R. Verze Nismo nabízela až 600 koní díky větším turbodmychadlům, tvrdší a přeladěný podvozek, výraznější aero v podobě většího zadního difuzoru a většího předního splitteru, velké karbonové křídlo i větší otvory pro chlazení brzd. Oproti standardní verzi nabízelo Nismo až o 100 kg vyšší přítlak při 300 km/h při zachování stejného koeficientu odporu. Namísto hliníku se na místo kufru, kapoty a blatníku nastěhoval karbon, díky čemuž se povedlo snížit hmotnost až o 15 kilogramů. Verze Nismo zvládla projet Nordschleife za pouhých 7:08,679, jenže ani to nestačilo. V roce 2019 tak Nismo získává i karbonovou střechu, karbon-keramické brzdy a vylepšená turbodmychadla.

Co bude dál?

V kuloárech se každou chvíli objevují zvěsti o nástupci, který bude silně elektrifikovaný. Zda se jej dočkáme v blízkých letech, těžko říci, a zda vůbec přijde na evropský trh je ještě méně pravděpodobné – ani aktuální Nissan Z u nás v nabídce není. Budoucnost celé značky je tak či tak nejistá – fůze s Hondou nedopadla podle plánů a v dnešní náročné době je vývoj čím dál dražší. Drahý supersport, kterých se příliš neprodá, tak určitě není pro automobilku prioritou.