Mazda chystá revoluci. Vrátí se pohon zadních kol a šestiválcové motory

Před nějakým časem se Mazda rozhodla, že by ráda povýšila do takzvané prémiové kategorie. Motoristický svět tomu nevěnoval příliš pozornost. Všemožní analytici spekulovali o tom, že maximálně přijde zlepšení v interiérech, což bývala typická slabina Mazd, plus zařadí moderní technologie, především co se konektivity týče a pokročilé jízdní asistenty a poté zkusí lehce zvýšit své ceny. Ale jinak prý zůstane vše při starém. To znamená maximálně čtyřválcové motory, pohon předních či všech kol a taková ta sázka na jistotu, která Mazdě poslední léta vychází, díky čemuž unikla z finančních těžkostí navzdory tomu, že za ní nestojí žádný velký koncern. Jenže, světe div se, ono to možná bude úplně jinak. 

Poslední Mazdou, pod jejíž kapotou jsme mohli naleznout šestiválcový motor, byla první generace velkého SUV CX-9. Ta se však odporoučela do důchodu v roce 2015 a od té doby nabízí hirošimská automobilka své modely pouze se čtyřválci. Možná si někteří ještě pamatujete na výroky předních představitelů značky, kterak už žádné velké motory nemáme očekávat, protože jim doba nepřeje. Nicméně uběhly 4 roky a vypadá to, že všechno je jinak. Před pár dny proběhla účetní uzávěrka loňského roku, a právě na ní byl akcionářům odprezentován plán budoucího vývoje. Velmi zajímavý plán, nutno podoktnout. 

Podle něj by se Mazda měla definitivně zařadit do prémiového segmentu a jít po krku třeba Jaguaru či Volvu. K tomu abyste mohli naplnit takové ambice samozřejmě potřebujete také odpovídající techniku. Mazda chystá takovou malou revoluci a ve svých budoucích modelech hodlá nabídnout řadové šestiválcové motory, postavené na architektuře Skyactiv-X. Tou nejlepší zprávou pak je fakt, že tyto motory mají být uloženy podélně, což znamená jediné. Ano, Mazda v těchto chvílích pracuje na vývoji velké platformy pro auta s pohaněnou zadních nápravou. Těžko říct, jestli nová šestka bude onou vzývanou zadokolkou (trochu tomu nasvědčuje i to, že aktuální generace dostala již druhý facelift, místo zbrusu nového modelu), nebo zda-li se chystá nějaký duchovní nástupce legendární řady Xedos. Interní označení nové vývojové větve má název “New Generation” a vypadá, že se máme na co těšit. 

Pokud se teď obáváte, že v Evropě si beztak budeme muset nechat zajít chuť, a že tyhle chystané novinky budou vyhrazené čistě pro zámořské trhy, pak pro vás máme dobrou zprávu. Mazda totiž neplánuje pouze benzínový motor, nýbrž vyvíjí také řadový šestiválec, který bude spalovat naftu. Což je skvělé, protože kdyby se jednalo čistě o “americký” projekt, patrně by Mazda neztrácela čas ani finance na vývoj motoru, který není ve Spojených státech příliš oblíbený. Mazda také nastínila budoucí směřování tzv. “small architecture”, alias platformy pro menší a dostupnější vozy. Tam nás čeká výraznější elektrifikace, které se Japonci dosud vyhýbali. Můžeme se těšit na hybridy i čisté elektromobily. 

Tahle skvělá zpráva vyznívá obzvláštně vtipně poté, co se minulý týden nechal slyšet šéf konstruktér nové Supry Tetsyua Tada, že vývoj vlastního řadového šestiválce je logistická noční můra a vůbec se nevyplatí. Právě proto prý spojili síly na vývoji svého ikonického sporťáku s BMW. Inu, pro největší světovou automobilku je to noční můra, pro malou zajímavá výzva. A ještě si dovolíme takovou menší třešničku na dortu. Dobře informované zdroje z automobilky hovoří o tom, že vývoj Wankelova motoru, přes poplašné zprávy o zrušení celého programu, nadále pokračuje. Mazda příští rok oslaví 100leté výročí a vypadá to, že do druhé stovky vykročí ve velkém stylu.