Létající auta měla být realitou už kolem roku 2000. Stejně tak plně samořízená doprava nebo města přizpůsobená automobilům bez zácp. Když se ale podíváme na to, co se skutečně stalo, zjistíme, že budoucnost dorazila – jen o něco později a úplně jinak.
Nedávno tu byl hezký článek o zajímavých nápadech automobilek, které se zdály tak šílené, že nemohly být pravda. Nakonec to však platilo jen pro některé. Úvodní obrázek s létající stodvacítkou mi ale připomněl vize, které lidé o budoucnosti automobilismu mívali a také stále mají. Pojďme si některé nejznámější z let minulých projít a zkusíme posoudit, jak moc daleko od pravdy tyto představy byly. A pokud se v roce 2000 nenaplnily, není dnes už všechno jinak?
Konec 19. století
Na přelomu devatenáctého a dvacátého století vznikla ve Francii série ilustrací „En l'An 2000“ (V roce 2000), která zobrazovala svět budoucnosti. Objevují se na nich létající stroje, automatizace a velmi odvážné dopravní systémy. Zajímavé je, že auto samotné tehdy ještě nebylo tak rozšířeným dopravním prostředkem, takže budoucnost dopravy byla představována mnohem obecněji a v individuální přepravě se více věřilo třeba v křídla s vrtulí, které si člověk „oblékl“. Vizionáři zde opravdu popustili uzdu své fantazii a většina zobrazených věcí pravděpodobně nebude možná nikdy. Z dopraveních prostředků tak kupodivu nejlépe vystihli budoucí podobu tanku (jestli mu tedy dopravní prostředek můžeme říkat).
20. léta
O 20 let později je situace jiná. Svět „postihl“ nástup automobilů. Povědomí o nich už měl každý, ale donedávna to byl jen výdobytek pro nejvyšší vrstvu. Jenže v roce 1908 nám Henry Ford představil svůj model T a od roku 1913 to rozjel ve velkém. Sériová výroba vše zlevnila a zpřístupnila normálnímu člověku. Cílem bylo, „aby si automobil mohl dovolit každý pracující člověk“. Na konci dvacátých let se tedy auta začínají rozjíždět do všech koutů velkých i malých měst a jedni už tuší – opravdu bude mít auto každý? Kam je pak dáme? Urbanisté tak představují vizi, že v roce 2000 bude mít každé větší město spletitou síť silnic na několika úrovních, díky kterým se každý v mžiku dostane všude.
Realita? Vlastně na tom něco bude. Obrovské aglomerace v zahraničí víceúrovňové křížení mají, ale ve městech se tomu stále snažíme vyhýbat. I když jízda v tunelu i po povrchu už je běžná i u nás.
40. léta
Nejslavnější vizí budoucnosti byla výstava Futurama na světové výstavě v New Yorku roku 1939. Společnost General Motors zde ukazovala svět kolem roku 1960, ale některé její nápady sahaly mnohem dál. Vize počítala s obřími dálničními sítěmi, předměstími a životem postaveným kolem automobilu. Tohle je paradoxně jedna z nejúspěšnějších futuristických předpovědí budoucnosti. Trefila se v dominanci automobilu a stavění měst „kolem něj“. Jak dnes ale víme, jediným omylem byla představa, že víc dálnic odstraní dopravní zácpy. Bohužel.
50. léta
V polovině století je hlavní myšlenka jasná: Auta budou na přelomu tisíciletí řídit sama! V roce 1956 představila GM koncept General Motors Firebird II. To hlavní, čím chtěl zaujmout, ale nebyl futuristický design. Auto bylo totiž navrženo pro tzv. elektronické dálnice. Ty měly zařídit, že vozy budou jezdit bez zásahu člověka. Měly řídit směr, rychlost i rozestupy mezi vozidly a řidič měl být spíše pasažérem. V propagačních materiálech GM se podobné systémy objevovaly jako technologie očekávaná během několika desetiletí.
V roce 2000 se k tomu už vlastně trochu přiblížil adaptivní tempomat, který o rok dříve zavedl Mercedes-Benz (i když by se dalo polemizovat o systému od Mitsubishi o pár let dříve). Za pouhých 25 let jsme ale dál a systémy jako Travel Assist se stávají výbavou, kterou si mohou dovolit i malá auta. Navíc se jim, v přehledných situacích, jakými dálnice jsou, dá poměrně důvěřovat. Některé automobilky už jsou poměrně blízko i opravdovému „self driving“. Tohle je předpověď, která se „sekla“ jen o pár let.
60. léta
Tohle je zlatá éra optimismu a dobu symbolizují vize o létajících autech a turbínových motorech. Především na tom druhé v zámoří opravdu pracují a koncepty jako Chrysler Turbine Car to dokazují. Lidé byli zkrátka přesvědčeni, že pokud jsme zvládli proudová letadla a let na Měsíc, zvládneme i osobní létající auta.
Realita k tomu zatím ani po 26 letech v novém tisíciletí nedospěla, ale i tady jsou vidět pokroky. Slovenský AirCar se symbolem létajících aut pravděpodobně nestane, ale směr ukazuje několik konceptů v podobně „velkého dronu s kabinou“, které třeba v Arabských Emirátech testují. Zatím si takový provoz reálně představit neumím, především kvůli bezpečnosti, protože část řidičů má problém orientovat se ve dvou dimenzích. Kdyby se k tomu přidala ještě výška, kdo ví, jak by to dopadlo. Ale uvidíme co nás čeká za dalších 25 let.
70. léta
Budoucnost je rozhodně v extrémně úsporných autech. Tuto myšlenku samozřejmě přivodila především probíhající ropná krize. Možná to byl první moment, kdy se začalo přemýšlet nad tím, že ropy nemusí být nekonečné množství. Předpovědi tak mluvily především o malých a lehkých automobilech a jejich společným prvkem byl přísně aerodynamický tvar připomínající kapku vody.
A jak to dopadlo? Aerodynamika hraje důležitější roli než kdy dřív, ale u kapky vody zatím nejsme. Kolem roku 2000 bylo představeno několik „hladkých“ konceptů, ale taky se stala věc opačná – nástup SUV. Právě to je doba, kdy se do popředí začínají dostávat nazvedané dvoutunové automobily, které sice nic nedělají skvěle, ale fungují univerzálně. A dnes? Přijde mi, že se design opravdu začíná aerodynamice podřizovat, a především s nástupem elektromobilů se začíná ukazovat jejich společný prvek – splývavá záď, která šetří cenné kilowatthodiny. Proto má elektrické Audi A6 splývavou záď a proto to elektrické eSklasse (EQS) tak nesluší. Zároveň nám zde ale jezdí vozy jako EV Hummer, které na aerodynamiku zvysoka… tolik neřeší.
80. léta
Digitální revoluce. S příchodem displejů jsou všichni fascinovaní a vymýšlejí nové možnosti využití. Obyčejné ručičkové budíky nahrazují jejich digitální verze, které umí zobrazovat mnohem více údajů. Přicházejí také první pokusy o hlasové ovládání, vestavěnou navigaci v automobilu nebo s něčím jako zábavní infotainment. Tady už se předpovědi tolik nemýlí a tento trend se nemění. Koupit dnes auto s mechanickými budíky je u dražších vozů spíš výjimka a vzácnost to není ani ve Fabii. Hlasové ovládání třeba v Mercedesech už se dá opravdu reálně používat a s rozšířením systému od Googlu do aut to bude asi ještě lepší. Navigace už je běžnou součástí vozů minimálně 15 let, jen s tou podporou mapových podkladů pro starší auta to trochu vázne. I tady se tak dá předpověď hodnotit jako správná, jen nastala o pár let později.
90. léta
Předpovídat něco o dekádu později už není takové umění jako celé století. Trend byl v devadesátkách ve světě jasný, a tak se promítnul i do automobilů. Tím je rozmach internetu, který začal propojovat planetu a usnadnil sdílení informací. A jak to využít v autech? Online navigace, online komunikace mezi auty, online diagnostika stavu vozu a online i všechno ostatní. A i tady víme, že předpovědi byly správné, jen se realita o pár let posunula. Navigace už nám plánuje trasu podle hustoty dopravy i denní doby, aktualizace a menší diagnostiku už zvládají některá auta vzduchem, jen s tou komunikací mezi vozy to jde trochu pomaleji, ale i to je v závěrečných fázích testování.
Zajímavé je, že většina vizionářů se nemýlila ani tak v tom, co přijde, ale jen v tom kdy to přijde. Autonomní řízení, digitalizace, online aktualizace vozidel i důraz na efektivitu skutečně dorazily. Jen často o desetiletí později, než si tehdejší optimisté představovali.
A pojďme si nyní na věštce zahrát my. Tipnete si, co všechno se změní v dopravě třeba do roku 2050? A co rovnou do roku 2100? Budeme ještě vůbec vlastnit auta? Bude se už létat či snad konečně objevíme kouzlo teleportace? A hlavně, budeme ještě auty jezdit jen tak pro radost z jízdy? Diskuse je vaše.
Historie, Recenze & testyFord Model T: Němý úžas z osobního setkání s pradědečkem moderního motorismu21. 8. 2026
Historie, Recenze & testyFord Escort 1.3l: Osmdesátková klasika s příjemným bonusem pro řidiče7. 8. 2026
Recenze & testyFord Mustang Mach-E: Kontroverzní jméno už dnes řeší málokdo. Důležité je, že opravdu dobře funguje13. 5. 2026
Recenze & testyFord Kuga: S povedeným hybridem si na diesel ani nevzpomenete. Navíc je za pěkné peníze2. 3. 2026
Bono_
Aktuálně nejsem na tak pozitivní notě, abych se pouštěl do předvídání...😏
Za mě bude úspěch, když v roce 2050 budeme moct jezdit čím, kam a kdy budeme chtít...🤷♂️
-
Komentář upraven 11. 6. 2026, 08:10:58
afro-r1
Cil neni zakazat ale vice zpoplatnit. Zakaz negeneruje zadne penize k prerozdelovani.
Bono_
Pravda. Ale v podstatě to nic nemění na tom co jsem psal předtim.
Zakázat, nebo (ne)adekvátně zpoplatnit, to pro spoustu lidí vyjde ve finále na stejno...🤷♂️
martin_100
Budoucnost jsou přece 15 minutová veganská města a bicykly! Aspoň tak nam to dnes rudozelený bolševici lajnujou. Tak jaký auta? Jaký jezděni pro radost? Fuj ale přece! Nikdo nebude nic vlastnit, vše bude sdilený a všichni budou šťastní. Aštar Šeran se tetelí blahem.
Jimi
Jak ti lidi blbnou, tak za chvíli bude mimo zákon obyčejný manuální řízení offline automobilu. Utahují se všude šrouby. Všechno chce být online a pod dohledem. Všude se cpou otylé, cirkusové čínské kopie světových značek. Nové technologie jsou pořád pod zámkem a chtějí vám namluvit, jak je úžasná víc než 150 let stará technologie elektromotoru a uchovávání el. energie.
Mírus
Říkal jsem si, že by bylo fajn napsat článek na toto téma ... a už je tady, díky!
Možná je zákonité, že čím dále do budoucnosti se odhaduje, tím jsou vize smělejší. Můj dojem ale je, že technický vývoj aut posledních min. 50 let stagnoval. Nebýt vynuceného nástupu BEV, tak se inovace v posledních 20 letech odbyly LED světly a velikostí displeje.
Bono_
"Pane kolego, řekněte, že vy to trošičku přeháníte."
...
"Trošku jsem si zapřeháněl..." 😁
Třeba spalovací motory jako takový dojeli na to, že se začal přesouvat kapitál a energie na ukojení externích regulací (EURO4 přišla před 20ti lety, a to už žádný špindíry nebyly), než na zkoušení třeba nových kombinací materiálů pro zvýšení efektivity a odolnosti.
Začalo se ve velkým využívat/zkoušet využití elektroniky na pohybový i komfortní funkce, víc řídících jednotek, máš tu x druhů nových tlumičů pro komfortní a/nebo sportovní jízdu,........kdybych přemejšlel, určitě bych něco ještě vytáhnul... 😉
A to i přesto, že nepředstavitelný množství času a peněz šlo místo rozvoje automobilu jako takovýho a jeho částí na ukojení dalších nařízení, který ty auta - nebo řidiče (přes asistenty)- v podstatě degradujou. (zkus někdy stejný auto a motor s EURO3/4/5)
On vývoj čehokoliv je jako kdybys měl (dutou)pyramidu špičkou dolů a chtěl jí naplnit...na začátku dáš nějaký množství písku/vody/peněz a vidíš velkej progres, ale jak se to směrem nahoru rozšiřuje, když do toho dáš to stejný množství na konci, nevidíš skoro nic, protože se to rozkládá do mnohem víc věcí/plochy. Takže potřebuješ v podstatě exponenciální růst zdrojů, abys udržel stejnej viditelnej pokrok včetně pokrytí slepých uliček. Ale tolik lidí a peněz se do toho cpát asi nebude, navíc - opět to řeknu - z těch zdrojů se hodně upustilo bokem kvůli různým regulacím z venčí.
(kolik zdrojů vývoj sežere dopředu přesně asi nikdo nikdy neodhadne, proto jsou ty vize vlastně celkem správný, ale minou dobu)
U porovnání aut z roku 76/86/96/06/16/26 asi nikdo soudnej nemůže říct, že vývoj stagnoval...(pokud se teda neomezíme na to, že auto má pořád kovovou kastli, 4kola, motor a sedí se uvnitř a leze se tam dveřma)🤷♂️
Jen se zdá, že někde mezi 06 a 16 se to otočilo a doba si pozvolna kupředu couvá...🤔
Mírus
" Inovace se jen hrnou, to nemohu říct..."
martin_100
Pravda. Když presednu ze stosvacitky do felicie, ne to skok. Z felicie do prvni fábie trochu krok dopredu ale když z ty prvni fabie sednu do rapida tak krom startstopu a blůtů pripojeni smatlafouny žadnej extra pokrok nepociťuju.
afro-r1
@Bono: Pro me byl vrchol "prozakaznickych" aut rok 2003. Do te doby se vyvijela auta povetsinou podle prani zakazniku, zakonodarce si prosadil maximalne katalyzator. Potom uz zacaly prevazovat prani a prikazy uredniku.
Proto se nyni tezko - nejen novinarum, ale i planovacum automobilek - odhaduje, co bude za 10-20 let. Jedno rozhodnuti EP a vse muze byt ze dne na den jinak.
Mírus
@Bono: OK pane kolego, z určitého pohledu se dá říct, že se auta posledních 50 let vyvíjela... V r. 1976 začala výroba Škody 105, ale už tu byl jedničkový Golf, Civic, Accord, Citroën CX ,,, To byly tehdejší vrcholy koncepční a technické evoluce. Dnešní vozy se zdají být modernější. V čem? Ano, v bezpečnosti, prostoru, pohodlí, výbavě, jízdních výkonech, v designu. Z technického hlediska v tom ale vidím jen modifikace koncepce z těch sedmdesátek: Vezmeme Golf I., zvětšíme ho, vyztužíme metrákem železa, vytlumíme metrákem plastů, vetší šířka dodá stabilitu, na čtyřválec 1.5 dáme turbo (v Evropě už v 70. letech používá BMW, Saab, Porsche, Renault), aby to všecko uvezl. Na palubku přilepíme nějaký ten dárek od přítele Billa Gatese a Steva Jobse, aby to šlo s dobou... a voilà, máme tu (skoro) dnešní model, pravda, mimo tu (z části tlačenou) elektrifikaci. Přeháním? Přiznávám, trochu ano, ale zas tak moc, myslím, ne.
Bono_
Jé, toho je...tak popořadě.😊
Mírus:
👍😁
martin_100:
po stránce technickýho provedení byl celkem skok i z tý felicie na fabii, z uživatelskýho to asi tolik nevyniklo...🤔😁
Každopádně první fabie a rapid už jsou od sebe sice blízko(časově) ale zároveň daleko(politicko-finančně). Do vývoje první fabie se nacpalo strašně peněz, z čehož vzniklo zmenšený, ale plnohodnotný auto. Rapid už byl zamejšlenej jako levná alternativa/nástupce první ovce, a to ještě k tomu v době, kdy se pomalu začalo zjišťovat, kde všude se dá šetřit aniž by zákazník odešel ze showroomu.
Na technice superbu je to vidět asi lip:
1. pohodlnej, složitej, drahej podvozek, motor podél
2. natažená ovce, pohledově lepší materiály, lacinější technický provedení
3. zase se trochu zjednodušovalo, ale aspoň to mělo větší platformu, začali elektronický tlumiče a LED světla(pokrok🥳), jinak se zase šetřilo
4. doba tabletová, těžko říct..nebo možná škoda mluvit
u ovce podobný, první je pejsek a kočička vařili auto - ikdyž ve finále vcelku úspěšně, dvojka bylo mnohem dospělejší auto (rok 2004), a pak už se zase začalo šetřit a zjednodušovat na každý další generaci.. A dá se to pozorovat u všech značek.
Já v těch novějších autech žádnej extra přínos taky nevidim...jak jsem psal, 06-16 se to začalo otáčet a nejen že nedostaneš většinou nic převratně novýho, ale spíš i něco staršího/horšího než jsi dostal předtim. Mechanicky, softwarově jsou to dneska žně.
afro-r1:
No, tak s tim souhlasim. Auta který byly ve vývoji někde kolem přelomu milénia byly ještě 🤔 "poctivější". Uváděli se na trh různě, ale k ročníku cca 2003-2005 jsem došel taky.. 😉
Mírus podruhé:
Jo, dá se říct i tak.🤔😁
Vtipný, že golf mě napadnul taky, když jsem vypisoval ročníky. Každopádně, je to jak jsem psal vejš o tom vývoji. Prostě se to přesunulo z technických/mechanických částí auta i na další věci. Stručně řečeno, třeba v sedmičkovým golfu máš prvního golfa a prvního passata v jednom bez nějakejch vyloženě špatnejch vlastností.
Turba v sedmdesátkách sice byly, ale jejich použití a využití se taky nedá úplně srovnat se současnějšíma autama. Dneska z toho zase vytěžili pozitiva a negativa jsou potlačený na minimum. Můžeš mít turbomotor se zátahem od sklepa až na půdu, aniž by tě to v zatáčce při blbým pohledu na pedál vystřelilo ze silnice.
Tim ovšem netvrdim, že dneska dostaneš auto jako balíček lepší než před dvaceti lety, ale před dvaceti lety si určitě dostal uživatelsky lepší auto, než před padesáti lety,
Věřim, že kdyby se pořád dělal vývoj aut pro zlepšení aut a pro zákazníky, neodkláněly se zdroje a pozornost pro splnění regulačních nařízení, tak dneska budem pořád spoko.
Kolem roku 2000 někdo z motorářů předpokládal, že dneska budeme mít benzinový litrový motory s výkonem 300k a spotřebou do třech litrů...no, za jinejch okolností by to možná klaplo, nebo to přijde zase až za dalších 20 let, nebo vůbec. Každopádně, vývoj pořád běží, jen pořád na víc a víc frontách, a neni proto tak viditelně rychlej. A ne každej ocení zrovna to co přišlo.
martin_100
Už jsem to zde někdy v minulosto psal: Dřív když se chystala premiéra novýho modelu tak jsme se těšili v čem bude lepší než jeho předchůdce. A skutečně byl. Před janevim 15 lety cca se to 0brátilo a u kazdýho přicházejíciho modelu se obávame v čem zase bude horší než model předchozí.
Mírus
Pravda, "... dřív to bejvalo horší. Řidiči museli za jízdy nastavovat předstih, ruční pumpou průběžně tlačit olej do ložisek, čistit svíčky… Dneska? Je to legrace! Asistenty máme, navigaci máme, airbag máme přímo pod hubou, poměry se rozhodně zlepšily! K našemu dobru." :-)
martin_100
Máme tuny sraček co nechceme ale bez nich se ty křápy nesmi vyrábět.
Bono_
martin_100:
Jo, krom toho v čem to auto bud horší se děsim, že to další nový auto přinese zase další kousek nový kastračně-bezpohlavní designový školy všech automobilů.🤔😁
A k těm tunám "sraček co nechceme ale bez nich se ty křápy nesmi vyrábět" - od 1.7. se povinně zavádí sledování pozornosti řidiče. Skvělej bezpečnostní systém, kterej zvládne upozorňovat přesně v ideální chvíli na to, že máš sledovat vozovku, čímž tě rozptyluje od sledování vozovky, a začne tě na to upozorňovat zpravidla při sledování vozovky..... Jinými slovy, kvůli týhle kravině jsem za 3 měsíce proletěl násobně víc křižovatek na světle až tmavě oranžovou, než za 10-15 let předtim. Podle mě kombinace nasazování a sundavání slunečních brejlí, možná jestli to načítá polohu řidiče hned po nastartování, tak to zmatu skloněním hlavy při projíždění podmenu a vypínání ostatních stresistentů, tak to pak bere normální pohled jako nepozornost..........ale, do (_!_), proč máme tohle vůbec dneska v autech řešit???🤬🤷♂️
Mírus:
Tak třeba Š120 byla už celkem v poho, ale s dědovou Octavií z roku 1962 byla předletová příprava fakt zajímavá záležitost...😎
martin_100
B9no že by oktava ze 62. b,la kdoblvíjak naročná predvyjetim se mi nezdá. Teda pokzd do tpho nepočítáš běžnoú udrzbu s mataním nápravy a tak.
Tchán má Waltra z roku 1933. Zapne bateriák (moderni nedobova vyfikundace) , vytahne sytič, zapne kohout benzinu otoči klíčkem, zmačkne tlačitko a motor naskočí. O nic složitějši nez 120 to neni. U ty se zase muselo rucně nacupovat AC pumpou.
Bono_
No vidíš kolik jsi toho sám vypsal místo jen "otočíš klíčkem a jedeš". 😁
Stodváce povětšinou stačil sytič, ale u tý oktávky to byl samej přepínač, čudlík, táhlo, páčka.....to auto stálo v garáži a vyjíždělo pořád míň a míň, takže se ten proces kompletní předletový přípravy pořád prodlužoval, ale jen startování oproti ostatním autům moderním autům bylo jak startování letadla.🤷♂️ Nejdelší proces byl při startování klikou uprostřed křižovatky.😁
martin_100
No prostě 90 let stará věc se startuje stejně jako 35 let stará věc a ta se až na vytazeni sytoče startuje stejně jako moderní auta. Žádná magie ani kouzlo starých časů.
Bono_
V zásadě jo no..🤔😁