Konec experimentů? Stellantis kromě V8 HEMI vrací i naftu a řeší pověst PureTechu

Jednu dobu to vypadalo, že koncern Stellantis snad nechce svá auta prodávat. V Americe zařízli ikonické osmiválce HEMI. Místo nich přišly jistě také zajímavé, ale street creditem neporovnatelné šestiválce Hurricane. A v Evropě? Nejprve benzíny všech menších objemových tříd nahradili jediným tříválcem. A pak začali z nabídky stahovat diesely se slovy, že hybridy a elektro budou lepší.

„Zvláštní to období,“ říkal jsem si. Jistě, ještě jsou tu jednotky v Maserati a 2.9 V6 Alfy Romeo, ale jinak… hmm… čemu přesně mám u Stellantisu nyní fandit? Zejména když speciálních technologií, jichž dříve měly jednotlivé značky koncernu celou fůru, také povážlivě ubývá.

Nyní se ale zdá, že po odchodu bývalého ředitele Carlose Tavarese (a po kontinuálním propadávání akcií) se někdo chytl za nos. Ve Stellantisu totiž hlásí jeden comeback za druhým a řešení těch nejpalčivějších problémů, aby zase měli zákazníci co kupovat. Hurá!

Renesance V8 HEMI

Jedna věc se panu Tavaresovi musí nechat: měl odvahu. Zaříznout v USA — zemi, pro kterou čím větší, tím lepší — V8 HEMI, to chce pořádné koule. A ještě je zkusit nahradit kombinací šestiválce a elektropohonu? To hraničí s bláznovstvím. A také že ano. Prodeje všech modelů s těmito „náhražkami“ prudce propadly. A o elektrickém posledním Chargeru se v motoristických kruzích raději nemluví.

Jak jsme si ale vysvětlili v této radostiplné novince z přelomu roku, V8 HEMI zažívá renesanci. Zatím opatrně, jen pod kapotou nejsilnější specifikace osobní verze pick-up trucku RAM 1500 SRT TRX, ale dobrá zpráva to je. A protože se v kuloárech šušká, že i u onoho Chargeru se momentálně inženýři snaží HEMI pod kapotu dostat taky, bude jich možná v budoucnu ještě víc.

Návrat dieselu

Ačkoliv je návrat HEMI V8 skvělým počinem, přiznejme si, že nás se vlastně zas tolik netýká. Pro pár vyvolených, co si budou moci dovolit sem nějakou patnáctistovku s osmiválcem přivézt individuálně, je to možná relevantní, ale zbytku Evropanů to může být fuk. Stellantis však nedávno uvolnil také jednu novinku, ze které bude mít radost i každý milovník úsporné přepravy po naší straně Atlantiku.

Do osobních automobilů relevantních značek se vrací 1.5 BlueHDi. Respektive fakt, že mělo postupně skončit, už neplatí. Zůstane v nabídce, jak dlouho to jen bude z technického a emisního pohledu možné. Kromě osobních verzí malých dodávek, kam se vrátilo už v předminulém roce, se jí dočkáte minimálně i v modelech Peugeot 308, Opel Astra a DS N  ^o 4.

Mně osobně to dělá radost hned dvakrát. Zaprvé bylo škoda ukončit produkci zrovna patnáctky BlueHDi. Ano, trápily ji dlouhé intervaly výměny oleje i občas vzdorující AdBlue, ale pořád je to příjemný, dostatečně silný, tichý a úsporný společník na cesty. Zadruhé — copak dává smysl Peugeot bez dieselu?! Vždyť to je stejná hloupost jako Dodge bez HEMI!

Osud většího (a ještě lepšího) dvoulitru už je bohužel nejspíš zpečetěn, protože ten byl i v dodávkách nahrazen větší dva-dvojkou původem z Fiatu Ducato. Ale i tak je tato zpráva důvodem k radosti. Ne snad že by elektromobily a hybridy od Stellantisu byly tak hrozné, ale nafta by v nabídce vážně chyběla.

Francouzský PureTech skončí, zastoupí jej italský FireFly

Třetí pozoruhodná zpráva je zatím spíše v rovině spekulací, jelikož Stellantis oficiálně dosud jen prohlásil, že mění své rozhodnutí ukončit řadu malolitrážních italských tříválců FireFly, pocházejících ještě z doby, kdy Fiat s Peugeotem netvořili jednu firmu. V racionalizované nabídce má stále své místo a bude mít i po roce 2030. Však se motor i vrátil do Fiatu 500.

A tu se po internetu začaly šířit zvěsti, že by to mohlo znamenat konec jiného tříválce stejné třídy, který výrobce vehementně používá také — francouzského 1.2 PureTech. A musí se nechat, že smysl by to dávalo. Přece jedna společnost nebude držet v nabídce dva jiné motory mířící na stejného kupce.

Zvlášť když, jak víme, motory PureTech nemají právě dobrou pověst. Budiž, je pravda, že nechvalně proslulý rozvodový řemen v olejové lázni byl už předloni nahrazen řetězem, jenž snad přežije aspoň záruku na auto. I ten obchodní název už se u něj vlastně nepoužívá. Ale škody bylo uděláno dost na to, aby se ho lidé automaticky báli a ptali se na něj už při koupi.

O FireFly naproti tomu žádné natolik hrůzné informace mezi lidmi nekolují. Návdavkem je konstrukčně novější, robustnější a snadněji ho půjde přizpůsobit emisní normě EURO 7. Důvodů pro myšlenku pokračovat už jen s ním je tím pádem docela hodně. To zvedá uvěřitelnost těchto dohadů.

Pakliže se tak stane, rozhodně to bude nějakou dobu trvat. Současné menší evropské platformy Stellantisu pochází z Francie a zástavbu motorů FireFly neumožňují. 1.2 PureTech tu tak s námi ještě nějaké roky nejspíše bude. Ale po přechodu na nejnovější normy je možné, že odejde do motorářského nebe. A i když jezdí pěkně, kvůli své nespolehlivosti po něm asi nikomu smutno nebude.

Takové jsou novinky v motorovém oddělení koncernu Stellantis. Uvidíme, jak se dotknou elektrifikovaných platforem a šestnáctistovky z plug-in hybridů. Avšak už teď je jasné, že výrobce zase, po letech strkání hlavy do písku, začíná poslouchat své zákazníky. Doufejme, že to tak půjde dál.

Co si o takovém vývoji myslíte vy? Kvitujete jej s povděkem, nebo pro vás Stellantis příliš ztratil relevanci, aby vás to zajímalo? Dejte vědět v diskuzi.