Kia XCeed 1.6 T-GDI se ujímá role auta pro staromilce. Z moderny má jen to nejnutnější

Modelová řada značky Kia se změnila k nepoznání během pouhých několika let. Kdysi byla její dealerství útočištěm pro milovníky konzervativní klasiky, dnes tu najdeme jedny z nejmodernějších vozů ve svých třídách. Ale ani v případě, že patříte do zmiňované skupiny, nemusíte věšet hlavu. Stále je tu zástupce „staré dobré” filozofie Kia, jejíž prioritou byla prvotřídní ergonomie a uživatelská přívětivost bez ohledu na trendy. Kia XCeed.

Je to trochu paradox, neboť XCeed přišel roku 2019 na trh jako progresivní, těžko zařaditelný crossover s tvary kupé. Typ auta, který má dnes v nabídce každý výrobce, tou dobou ještě nepatřil do běžné konfekce a uvést ho na trh chtělo ždibec odvahy, zvlášť v případě ryze mainstreamové automobilky.

Designově se ovšem XCeed povedl natolik, že i dneska působí pohledně a v záplavě agresivních tvarů diktovaných aktuální módou dokonce zajímavě. Za těch 6 let se na jeho vizáži nic zásadního nezměnilo, i když detailů si samozřejmě všimnete. Nebudu ale přehánět příliš, když řeknu, že statečně drží pozici ve stále stejné podobě.

Tlačítka, spalovák a budíky

Právě tato vlastnost je jeho největší konkurenční výhodou. Samozřejmě, že řada zákazníků vzhledem k „zastaralosti” okamžitě ztratí zájem. Jiní však naopak zbystří a pocítí sympatie, jakmile zaslechnou magické formulky jako tlačítka, čistě spalovací motor nebo analogová přístrojovka. Podobně jako Suzuki Vitara, o němž jsme psali nedávno, je i XCeed novým vozem se „starými“ vlastnostmi, po nichž si mnozí stýskají.

V dobách prvního XCeedu pro mne byla Kia téměř etalonem perfektně zvládnuté ergonomie. Kulatý volant, fyzická tlačítka pro všechny myslitelné funkce, nijak sofistikované, ale dostatečné a dobře přístupné odkládací prostory, k tomu pohodlné sedačky. To vše se v XCeedu dochovalo dodnes.

Čudlík na klice sice není tak sexy jako dotyková plocha, zato víte, kdy jste ho opravdu zmáčkli a auto se zamklo. Výhody tlačítkového ovládání klimatizace asi netřeba rozebírat, svůj butonek či kolečko tu má i systém start-stop, výhřev sedaček a volantu, hlasitost nebo podsvícení přístrojovky. Jen lišta pod displejem ustoupila dotykovým ploškám, s tím se asi dá žít.

Bohužel, jistá letitost má i své stinné stránky. Responzivita displeje si metál nezaslouží a do vybrané funkce musím leckdy bušit několikrát. Když chci použít zrcadlení telefonu, potřebuju kabel – a ani pak není vyhráno, jak se můžete mrknout na videu níže.

„Inteligentního” asistenta rychlosti lze sice vypnout podržením tlačítka Mute na volantu, pro umlčení pípajícího upozornění na změnu rychlostního limitu však už musím do infotainmentu. A v neposlední řadě – předkolizní asistent je vždy připraven začít brzdit, i když se třeba jen blížíte do zatáčky, v níž stojí zaparkovaná auta. Povinná bezpečnostní výbava je zkrátka ve starosvětském XCeedu stejně otravná jako kdekoli jinde.

Dobře vybavená limitka

Vůz, který vidíte na fotkách, nese limitovanou výbavu Steel Edition, která v nabídce stojí mezi stupni Exclusive a GT-Line. Jde o jedinou výbavu, kterou lze pořídit se všemi třemi motorizacemi, jaké se aktuálně do XCeedu montují – litrovým tříválcem i čtyřválcem 1.6 ve dvou výkonových variantách.

Já mám pod kapotou šestnáctistovku, ovšem ve slabším provedení, se 110 kilowatty neboli 150 koňskými silami. K tomu pohon přední nápravy a 7stupňovou dvouspojkovou převodovku (ta je pro Steel Edition jedinou možností), to vše za velmi pěkných 619 980 korun při započtení aktuální slevy 100 tisíc. V případě testovacího XCeedu se připlácelo ještě 15 tisíc za bílou perleť a 35 tisíc za prosklenou otevírací střechu, všechno ostatní však najdete ve standardu a kromě hlídání slepého bodu mi tu opravdu nic nechybí.

Více objemu, méně elánu

Benzinová turbená šestnáctistovka (v loňském roce nahradila čtyřválec 1.5) se 150 koníky zní jako ideální motor pro auto podobné velikosti. I v tomto případě však „moderna” hází XCeedu klacky pod nohy, a pokud čekáte bezprostřední reakce jako z dob, kdy byl svět ještě v pořádku, budete nejspíš lehce zklamáni. V nižších otáčkách jako by se čtyřválec musel k aktivitě nutit, rozjezdy jsou rozvážné a na trochu života si musíte počkat až nad hranici 2000 otáček. Tady se motor oklepe ze zimního spánku a dělá to, co byste od něj vzhledem k číslům očekávali.

Další diskutabilní článek řetězce představuje dvouspojková automatická převodovka. Kupodivu nemohu říct, že řadí příliš vehementně, spíš se jí nechce. Abych byla spravedlivá, většinu času funguje dobře a logicky, občas však nechá motor z nevysvětlitelných důvodů zbytečně vytáčet, jindy si dává na čas, než podřadí. Osobně by pro mě asi nebyla důvodem, proč si XCeed nepořídit, ale škodí celku, který jinak vlastně ničím neobtěžuje – pokud se tedy nesnažíte o sportovní dynamickou jízdu. Že mohu přepnout do manuálního režimu s řazením pádly pod volantem, pro mne zas takovou výhodu neznamená. Jestliže si koupím automat, chci se řazení pokud možno vyhnout.

Pokud jde o spotřebu, Kia vysloveně nenadchne, ale ani neurazí. Udávané kombinované spotřeby 6,6 litru je s lehkou nohou možné dosáhnout, jen ve městě se musíte smířit zhruba s litrem navrch. Leckteré spalovací motory dnes předvedou zajímavější čísla, o mildhybridech nemluvě, pořád je to ale přijatelný standard.

Řízení jako před lety

Samotná jízda opět navodí veselejší náladu. Podvozek je sice spíš tužší, ale nerovnosti dokáže i na osmnáctipalcových kolech velmi slušně odtlumit, aby nebyly nepříjemné pro řidiče ani pro pasažéry. V zatáčkách tlumiče auto pevně podrží, takže se není třeba obávat náklonů, které jdou někdy ruku v ruce s vyšší karoserií.

A řízení přinese pocit kontroly, na jaký už leckterá moderní auta úplně zapomněla. Není zbytečně přeposilované, má relativně krátký převod a zpětnou vazbu jako z o patnáct let staršího auta. Na okreskách se smazává většina neduhů, které si ve městě užijete při rozjezdech a pomalém popojíždění v provozu. Zbyde civilní, lehkonoze působící auto, v němž člověk skutečně řídí, nejen určuje směr.

Verdikt

Kia XCeed by mohla bez ostychu vyhlížet důchod, ale je dobře, že se do něj zatím nechystá. Toho, kdo netrpělivě očekává každou novinku, nejspíš neosloví, naopak pro řidiče znechucené přemírou technologií a efektů představuje (skoro) perfektní volbu. Přiškrcený motor sice může překvapit, rozhodně však nejde o podmotorovaný povoz, s nímž byste se měli děsit předjíždění nebo připojování na dálnici. XCeed je normální auto do normálního provozu, nikoli sporťák, dálkový expres nebo stěhovák. Kromě těch několika zmíněných mušek dokáže být příjemným a neobtěžujícím společníkem na každý den.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný řadový čtyřválec 1.6 T-GDI
Výkon: 110 kW (150 koní) při 4500 až 6000 ot/min
Točivý moment: 250 Nm při 1500 až 4000 ot/min
Převodovka: DCT automatická 7 stupňová
Maximální rychlost: 203 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,3 s 
Pohotovostní hmotnost: 1269 kg 
Kombinovaná spotřeba: 6,6 l/ 100 km (udávaná), 7,1 l/ 100 km (v testu)
Cena modelu XCeed od: 464 980 Kč
Cena s výbavou Steel Edition od: 659 980 Kč
Cena Steel Edition a 1.6 T-GDI 110 kW: 619 980 Kč