načítám data...

Jeep Experience: Džíp na pět způsobů

Jeep je legenda. Znáte snad nějakou jinou značku, která dala jméno celé kategorii aut? Jenže dnes už to není jen klasický "džíp", ale i spousta dalších modelů. Jaké jsou? To jsem se vypravil zjistit do Bělé pod Bezdězem.

zobrazit celou galeriiAutíčkář na cestách: Jeep Experience: Džíp na pět způsobů

Tři stupně, sychravo a vlhko. Pomalu projíždím bývalým vojenským prostorem a doufám, že jsem nezabloudil. Najednou se proti mě v zatáčce objevuje starý vojenský Willys. Za volantem sedí rozesmátý chlapík v čepici s logem Jeepu. Vypadá to, že jedu správně. Brzy ho následuje šedivý Grand Cherokee a jasně červený Wrangler. Testovací jízdy jsou, zdá se, už v plném proudu.

Pro modelový rok 2019 připravila automobilka Jeep hned tři novinky. Kromě další generace legendárního Wrangleru se na trh chystá i faceliftovaný Renegade a Cherokee. S novými modely jsme se seznámili na tiskové konferenci i při zkušebních jízdách. Nechyběly tu ani stávající modely Compass a Grand Cherokee. K dispozici jsme měli offroadovou dráhu a okolní okresky vinoucí se v lesích pod Bezdězem. Uplynulo necelých sedm hodin a žádný z Jeepů nezůstal bez vyzkoušení. Pojďme se na ně teď podívat pěkně zblízka.

Jeep Wrangler: Rodinné stříbro

Nejklasičtější z Jeepů, ryzí offroad na rámu, pevné nápravy, uzávěrky diferenciálu a terénní pneumatiky. Ale také vyhřívané kožené sedačky a volant, kvalitní audio a velký displej radiomapy. Wrangler v nové generaci se zvenčí od svých předchůdců moc neliší – konec konců, tvary auta už jsou tak legendární, že jejich radikální změna by byla zcela jistě krokem zpět. Uvnitř ale panuje překvapivý komfort a klid. Nebýt dvou hlavic řadící páky, ovladačů uzávěrek, téměř kolmého čelního skla a otevírací střechy, cítil bych se tu vlastně skoro jako v “normálním” osobáku. Cesta po asfaltové silnici probíhá naprosto bez problémů, Wrangler je poměrně tichý a pohodlný. Jen snad ta spotřeba, vzhledem k aerodynamice letící cihly, není úplně růžová. Ale kvůli jízdě po asfaltu tu přece nejsme.

Mířím tedy k terénnímu polygonu, řadím 4WD-L a snažím se dostat vůz do úzkých. Trocha křížení, nějaké to zhoupnutí, občas se na okamžik ozve prokluzující pneumatika na bahnitém svahu, ale jinak? S Wranglerem a jeho armádou elektronických pomocníků zvládne cestu offroadovým polygonem opravdu každý. S trochou nadsázky stačí opravdu jen točit volantem a občas trochu přišlápnout plyn. Brzda není třeba – asistent pro sjíždění kopců vás kdyžtak přibrzdí sám. 

Wrangler je automobilkou prezentován jako “auto na víkend”. Při hezkém počasí ho můžete odstrojit a udělat si z něj kabriolet, případně plážovou buginu, v zimě vás budou hřát pohodlné sedačky. Už dávno to není utilitární offroad, ale spíše moc podařená hračka. Můžete s ním vyrazit na výlet a velmi pravděpodobně dojedete, ať už míříte kamkoli. A navíc při tom budete zatraceně cool. 

Jeep Renegade: Odpadlík z Itálie

Od pravnuka legendárního Willyse, který nejspíše uspokojí i nejnáročnějšího fanouška značky, se dostáváme na opačnou stranu nabídky. Renegade, v překladu odpadlík, jako kdyby si i svým názvem trochu dělal legraci z těch, kteří při zmínce o něm protáčí oči v sloup. Malé SUV sdílející platformu s Fiatem 500L totiž na první pohled nemá s americkými teréňáky, snad kromě sedmi otvorů v přední masce, nic společného. 

Samonosná karoserie a preferovaný pohon předních kol můžou sice působit příliš civilně,  ale to je u Renegadu úplně jedno. Tenhle džíp si totiž dělá ze sebe tak trochu legraci. Ironicky “paroduje” drsný vzhled Willyse, přidává ale jízdní komfort osobáku a nízkou cenu. A pokud ho porovnáme s přímou konkurencí, dává najednou “odpadlík” docela smysl. V záplavě malých SUV a crossoverů nakonec boduje originálním vzezřením i nadprůměrnými jízdními vlastnostmi v terénu. 

Jeep Compass: Vůz pro masy

A máme tu druhého zástupce z rodu “Jeepofiatů”. Compasse před nedávnem otestoval Jeník a ve své povedené recenzi shrnul vše podstatné. Za sebe si tak dovolím jen malý postřeh. Ze všech vozů v nabídce automobilky je Compass ten “nejcivilnější”. I přes ikonickou přední masku je to nakonec docela nenápadné  SUV. A to není vždy na škodu. Zatímco ostatní modely značky na sebe více či méně strhávají pozornost okolí, Compass proplouvá provozem téměř bez povšimnutí. A to rozhodně není výtka. Ne každý totiž touží po pozornosti.

Jeep Cherokee: Klasické SUV

Cherokee je bezesporu další z legend americké značky. Pohledná generace XJ  z roku 1984 bývá často nazývána jako “první SUV”. Navazující  KJ  i KK  ale vsadily na kontroverzní vzhled a řidiči zvyklí na konzervativní tvary to nepřijali příliš dobře. Ani dosavadní KL  s “asijským” předkem, ostře zalomenou maskou a tenkými světlomety si příliš lichotivá hodnocení neodnesla. S novým faceliftem se ale Jeep rozhodl vyjít vstříc požadavkům zákazníků a vsadil na konzervativnější vzhled. Maska je zkosená jen zlehka, vůz dostal zpět některé charakteristické hrany a větší světla. 

Cherokee je zkrátka klasické SUV. V terénu se se čtyřkolkou neztratí, ale jeho “revírem” jsou asfaltové silnice a ulice měst. Spíše než s nástrahami terénního polygonu se tak popasuje se záludnostmi přepravy tří potomků a psa. Podvozek je naladěn “do měkka”, nesvádí k rychlé jízdě a nabízí širokou škálu asistentů a bezpečnostních prvků. Puristické petrolheady a offroadové nadšence možná neosloví, ale mezi lidmi, kteří hledají pěkně zpracované SUV pro každý den si jistě své zákazníky najde.


Jeep Grand Cherokee: Kterak jsem pochopil velká SUV


Mezi námi – nikdy jsem nebyl příznivcem velkých SUVéček. BMW X5, VW Touareg, dokonce i Volvo XC90, to vše jsem považoval za zbytečně velké krabice zabírající místo na silnici. Byl jsem přesvědčen, že jejich roli s klidem zastane kvalitně postavený kombík, případně velký sedan. Ó, jak jsem se mýlil. Ale popořadě. 

Jeep Grand Cherokee jsem si nechal až na konec. Jako k zástupci “zbytečné” třídy jsem k němu přistupoval s předsudky o zbytečně velkém autě, nafukovači ega, malém voze na velkém půdorysu…vždyť ta dokola omílaná klišé znáte. Sedl jsem si na velké křeslo řidiče, nastartoval dieselový šestiválec, zařadil “D”, rozjel se a pomalu si začal uvědomovat, že je na čase přehodnotit některé zažité předsudky. 

Tak zaprvé – je to neskutečně pohodlné. Sedačky nemají chybu, větrají a hřejí, výhled z vyššího posezu je skvělý a ten podvozek – sice se v rychle projetých zatáčkách dost naklání, ale tohle přeci není nástroj na řezání okresek. V přímce nabízí velmi slušnou dynamiku a i ve vysokých rychlostech je krásně tichý.

A pak je tu ta těžko uchopitelná aura velkého SUV s americkými kořeny (ano, já vím, FCA koncern, Fiat, bla bla bla…). Grand Cherokee má styl. Budí respekt, izoluje od vnějšího světa. V kulisách začínajícího sněžení a vybydlených objektů ruských kasáren to celé vyniklo ještě mnohem víc. Možná není petrolheadský, možná nedává smysl z hlediska efektivity využití vnitřního prostoru, možná žere víc, než nízký kombík. Takové věci jsou ale ve světle jeho charismatu stranou. Grand Cherokee si mě z testovaných vozů získal asi nejvíce. Promiň, Wranglere.

Den s Jeepem utekl jako voda a já se ani chvilku nenudil. Na první pohled jednotvárná nabídka “džípů” se nakonec vybarvila jako různorodá směska, ve které si každý najde to své. A to je vidět i na prodejních číslech. Prodeje Jeepu v České republice každoročně rostou o desítky procent, na Slovensku automobilka dokonce zaznamenala nárůst o více než sto procent oproti loňskému roku. A já si myslím, že to je zasloužené. Jeep je totiž svůj. Osobitý, hravý a originální. A to, jak vidno, baví nejen mě, ale i zákazníky. 


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

KS
22. listopadu 2018, 13:36
0

Škoda že tam nebyly i verze Trailhawk, ty teprve ukážou, zač je toho Jeep. Jinak přechodem z atmosférických šestiválců na 2.0T by si měly s motorem víc rozumět i převodovky 8/9AT.

Grandčíro, pokud nemá italský diesel, tak je komplet americké. No dobře, převodovka je licence od ZF a software radiomapy je možná trochu italský, ale za mě je to pořád ryzí amerika. Prostě Mopar, Hemi (popř. Hellcat) a tak :D

reagovat
Ha
Habakukk
22. listopadu 2018, 21:27
0

Renegade nezdílí základ s 500L ale s 500X. Jinak pro mě velké mínus jsou nové motory pro Wrangler foto jako je 2.0 turbo benzín a 2,2 nafta to je v terénu nepoužitelná věc.

reagovat
Matěj Podhorský
22. listopadu 2018, 22:38
2

"2.0 turbo benzín a 2,2 nafta to je v terénu nepoužitelná věc"

EHM! :D

Jakub Pospíšil
22. listopadu 2018, 23:06
0

Platforma 500L a 500X je shodná, obojí je tzv. Small wide.

Ha
Habakukk
23. listopadu 2018, 07:18
0

"Matěj Podhorský" Nevidím moc souvislost mezi Wranou a Jimnym? Obě auta jedou svoji váhovou třídu. Rozdíl bych přirovnal k Defenderovi s 2,5 Td5 a poslední s 2,2 Pumou obě měli 90kW, ale Puma má mizerný průběh výkonu.
"Jakub Pospíšil" otázkou co si představím pod platformou protože minimálně X a L má rozdílnou podlahovou a část pro zadní nápravu tak mě z toho moc nezůstane. Také motory se vlastně v dnešní době nepotkávají. Druhá věc proč v článku zmiňovat bratrance srbského MPV, když na stejné lince sjíždí brácha SUV.

Matěj Podhorský
23. listopadu 2018, 07:27
0

To byla jen odlehčená reakce na tvrzení, že menší čtyřválec v terénu nefunguje :) nic víc

Ha
Habakukk
23. listopadu 2018, 07:46
0

Tak v malých offroadech samo nějakým způsobem fungují Samurai se dělal i s litrovým motorem. Mě prostě seděla nabídka motorů předchozí generace tedy 3,6 benzín a 2,8 nafta.

KS
23. listopadu 2018, 21:15
0

Hydrodynamickému měniči je objem motoru ukradený, jelikož se o sebe netřou spojky. Svez se v tom a zjistíš, že nový Wrangler je špičkový (zejména komfortnější než odcházející). Samozřejmě velký objem s manuálem má své kouzlo, nedávno jsem jel Massifem 3.0 a ta samozřejmost tahu od volnoběhu je parádní.

Ha
Habakukk
24. listopadu 2018, 21:23
0

Zcela upřímně co použiješ na trip do afriky? Já radši 3,6 atmosféru než 2,0tjet? Jezdil jsme nějaký čas 2,8 v manuálu a pohodlí mě připadalo dostatečné na 2 tuhé nápravy.

Matěj Podhorský
24. listopadu 2018, 21:54
0

Land Cruiser :D

Ha
Habakukk
24. listopadu 2018, 22:42
0

Tak LC s 4,2td je ideálním nástrojem. Prostě mám rád osvědčenou techniku.

Matěj Podhorský
25. listopadu 2018, 08:03
0

Jak je to ale s kvalitou nafty třeba v té Africe? Není lepší tam provozovat něco na benzin? Nebo jsou to jen předsudky východoevropana, který v Africe nikdy nebyl?

Ha
Habakukk
25. listopadu 2018, 12:17
0

Kluci co byly Tunis a Maroko i s relativně moderním dieselem s PDF tak jen preventivně přidávaly do systému jeden filtr na naftu jinak říkali že není problém. Výhoda nafty je, že v dunách jede za 30L na sto což benzín neumí.



Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Ford Focus Kombi 2002
Ford Focus Kombi

2002 rok výroby
73 koní výkon
1 380 ccm objem

Dodge Avenger  2008
Dodge Avenger

2008 rok výroby
140 koní výkon
1 996 ccm objem

Škoda Octavia Elegance 2006 2,0TDI 6°DSG  2006
Škoda Octavia Elegance 2006 2,0TDI 6°DSG

2006 rok výroby
140 koní výkon
1 968 ccm objem

Chrysler 300C  2007
Chrysler 300C

2007 rok výroby
218 koní výkon
2 987 ccm objem

Renault Mégane CC coupe cabrio 2.0 16V 2004
Renault Mégane CC coupe cabrio 2.0 16V

2004 rok výroby
99 koní výkon
2 000 ccm objem