Neznáme se odněkud? Volkswagen ID.Polo nechce být za každou cenu jiné – jen milé a zábavné

Navzdory početným fámám a spekulacím se spalovací Volkswagen Polo zatím do důchodu nechystá. České zastoupení automobilky předevčírem – a do záznamu! – potvrdilo, že z vyšších míst nemá žádné zprávy o ukončení výroby. To je dobrá zpráva nejen pro skalní zastánce benzinu, ale i pro nové ID.Polo, jehož startovní pozice není zatížena žádným diktátem ani nevyhnutelností. Od teď si prostě můžete pořídit Polo buď spalovací, nebo elektrické, podle toho, co se vám do životního stylu hodí lépe. Troufám si říci, že kdyby se k elektromobilitě přistupovalo s touto svobodou volby od samého začátku, možná by dnes měla výrazně lepší pozici i pověst, přinejmenším na konzervativních trzích (jako je ten náš).

Když víte, že se můžete rozhodnout sami, najednou o své volbě přemýšlíte úplně jinak. Jistě, pro pořízení elektromobilu je dobré splňovat základní podmínku, a tou je možnost domácího nabíjení. Potom ale přijde na řadu dilema. V základní verzi je elektrické Polo pořád o nějakých 130 tisíc dražší, jenže to už není tak vysoká částka, aby se nemohla v následujících letech vrátit na servisu a provozních nákladech. K tomu se přidává fakt, že atmosférický tříválec základní verze spalováku opravdu není žádné terno, startovní výbava vypadá u elektromobilu o něco lépe a celkový dojem je výrazně… současnější.

Extravagance se nekoná

Na první pohled se elektrické Polo od benzinového příbuzného zásadně neliší, zvenčí vypadá zkrátka jako malý hatchback s délkou jen o chlup přesahující 4 metry. Uvnitř je to samozřejmě jiná písnička – z nijak nákladných materiálů se tu povedlo dát dohromady svěží moderní kabinu, která působí hodnotně a kvalitněji, než by člověk v tomto segmentu čekal. Podobně jako u nedávno uvedeného ID.3 Neo. 

S ovládacími prvky si bez mrknutí oka poradí i ten, kdo přesedne z patnáct let starého auta. Přístrojovka je přehledná, infotainment logický a tlačítková lišta pod ním usnadňuje přístup ke všem hlavním funkcím klimatizace. Všechno jako by směřovalo k tomu, že pořídit si elektroauto neznamená měnit své stávající zvyky a učit se všechno zase od nuly. Se základní verzí vybavenou klimatizací, parkovacími senzory, automatickými LED světly a bezklíčovým startováním můžete jen naskočit a jezdit bez jakýchkoliv dalších komplikací. 

Na druhou stranu, pokud si budete chtít ID. Polo vybavit pro život na vysoké noze, taky můžete. Masážní sedačky, mobilní klíč, prostorová kamera, auutomatické parkování, soundsystém Harman Kardon s 10 repráky, to všechnou jsou věci, které si lze do tohoto prcka pořídit. 

Auto mile překvapí i vnitřním prostorem. Díky pár centimetrům navíc v oblasti rozvoru, šířky i výšky je v kabině více místa než ve spalovací verzi a kufr má o celých 90 litrů větší objem. To už je slovo do pranice!

Parametry bez rekordů

Podle zamýšleného využití a rozpočtu si vyberete ze dvou možností akumulátoru. LFP baterie má kapacitu 37 kWh a dojedete s ní cca 330 kilometrů, větší NMC s 52 kWh poskytne dojezd až 450 km. Na výběr je dále ze tří výkonových variant – 116, 135  a 211 koní. S lehkým zpožděním dorazí do nabídky také vrcholné GTI s 226 koňmi, elektronickou uzávěrkou předního diferenciálu a DCC podvozkem. 

Z wallboxu můžete nabíjet výkonem 11kW, na DC nabíječce pak 90-105 kW. Nijak rekordní, ale pro malé městské auto zcela dostačující hodnoty. 

S platformou MEB+ se ID. Polo vrací ke koncepci všechno vpředu. Sice si s ním nezadriftujete, má to ale i svoje výhody. Méně kabeláže znamená nižší váhu a nižší cenu, v neposlední řadě i víc místa v kufru. Co mě osobně těší, jsou kotoučové brzdy vpředu i vzadu a jejich skvělé naladění, jaké jsem si pochvalovala už u Škody Epiq. Přechod mezi rekuperací a brzděním a s ním spojené nepředvídatelné reakce brzdového pedálu totiž patří k tomu nejotravnějšímu, co s sebou elektrifikace přinesla. ID. Polo brzdí tak, jak má – tak, jak si řidič přeje. 

Čímž se konečně dostávám k jízdním dojmům, kterých sice po krátkém svezení nemám mnoho, nicméně jsou. Vyfasovala jsem auto s největšími, 19palcovými koly, proto mě komfort na palubě skoro až ohromil. Jistě, úplný obláček to není, ale vůbec se nerozpakuju Polo vzhledem k velikosti označit za nadstandardně pohodlné. Příkladná je rovněž stabilita, za kterou by se nemuselo stydět ani o číslo větší auto. Co je ale nejlepší – při jízdě se chová jako staré známé Polo a řídit ho je docela zábava. Čiperně zatáčí, nepůsobí ani trochu těžkopádně, řízení je na dnešní poměry i vcelku komunikativní. Stejně jako jeho spalovací sourozenec je i elektrické Polo radostné malé autíčko, jemuž na veselosti ještě přidává hbitý odpich.

Výroba ve Španělsku jede na plné obrátky. Pokud si auto objednáte teď, dostanete ho vám začátkem příštího roku. K nám do redakce se na plnohodnotný test ID.Polo dostaví už na konci října.