Hrdinové za babku: Ford Escort RS2000

Naši rubriku bazarový snílek určitě dobře znáte. Rozhodli jsme se ji však trochu rozšířit o novou podrubriku “Hrdinové za babku”. Ta bude věnována některému ze zajímavých aut, která se nacházejí v těch nejspodnějších patrech automobilového trhu a lze je pořídit cirka za dvě průměrné hrubé výplaty. Pro širokou veřejnost to jsou možná jen kusy plechu čekající na svou poslední cestu do benzínového nebe, my si však myslíme, že i v tomto cenovém spektru lze nalézt skutečné hrdiny.

Kde jsou ty časy? Otevřeli jste inzerci a mohli se přehrabovat. Kadetty GSI, Sunny GTI a Peugeoty 205 GTI se prodávaly doslova za hubičku. Civicy VTI, dvojkové Golfy GTI  a Renaulty Clio 1.8 16V byly jen o chlup dražší. A k tomu se daly docela lehce sehnat rarity jakými byly Tipo Sedicivalvole nebo Citroen ZX 2.0 16V. Je tomu teprve 10 let, ale zub času od té doby do karoserií zmiňovaných aut zahlodal tak mocně, že přežily jen ty nejzachovalejší.

A snad právě při vlně nějaké takové sentimentality na mě bliknul inzerát na černý Ford Escort RS2000. “The Champ is back!” – Šampión je zpět!, hlásala dobová reklama, když Ford v roce 1991 oprášil slavné označení RS2000, které udělalo kopec slávy, co by nejvyšší silniční varianta prvních dvou generací vozu Ford Escort, ještě s pohonem zadních kol. V roce 1991 už šampión posílal samozřejmě výkon na kola přední, slavná zkratka však zavazovala. Po vlažném až negativním přijetí civilních verzí Escortu generačně označovaného jako Mk.V ze strany motoristických novinářů i veřejnosti nebyla očekávání schopností sportovní verze bůhvijaká. Nicméně nakonec se na tvářích testerů i majitelů rozzářil úsměv. RS2000 se totiž povedl.

Kompletní pohonné ústrojí bylo převzato od většího sourozence Sierry. Čtyřválec o objemu dvou litrů, původně určený pro podélnou zástavbu, však dostal zcela novou šestnáctiventilovou hlavu a rázem bylo na světě 150 koní, kteří měli velkou chuť předvádět sílu svých kopyt. Ústrojí s označením N7A ohromovalo hlavně silným středem a výrazným zvukem. A když motoru dopřejete otevřené sání, dokáže vydávat přímo velkoobjemové hřmění. Pětistupňová převodovka MTX75 také vycházela ze Sierry, ale byla upravena pro příčnou zástavbu, je odstupňována příjemně krátce, čímž podporuje dynamiku motoru a když byla nová, poskytovala velmi přesný chod řadící páky. No a krom toho všeho jde o relativně úsporné, velice spolehlivé a provozně nenáročné pohonné ústrojí. Horší už to bylo s podvozkem. Vpředu se skrývají tradiční vzpěry McPherson, vzadu pak tenkrát velice kritizovaná jednoduchá náprava s vlečenými rameny. Produkt škrtů a úspor. Ale víte co? Dneska je to úplně jedno. Jednak tužší a nižší péra i tlumiče poskytovaly vcelku solidně sportovní, ale hlavně velice předvídatelný projev. Auto umělo na brzdách pohazovat zádí a pomáhat zatáčet. Druhak je Escort RS2000 samozřejmě na hony vzdálen projevů dnešních hot hatchů a jde tak o klasické auto ze staré školy. Jízdně výrazné a jiné. Že podvozek není vzorem sofistikovanosti a na hrbolu uskočí jak vystrašená gazela? A komu to dneska vadí? Daleko důležitější je, že volantem můžete čenichat cestu tak hydraulicky a přirozeně, jak už to dnes takřka nikdo neumí, a že uvnitř se nacházejí výborná sedadla Recaro. To všechno je skvělé a zábavné. S odstupem času mohu říct, že opravdu zábavné! Ostatně, oproti obyčejným verzím byl Escort RS2000 pozitivně hodnocen i v dobových testech.

Ovšem, auto je takhle fajn pouze pokud všechno funguje jak má. Černý Escort z inzerátu je dovoz. A má 25 let.Těžko říct, jak na tom je. Krom chybějících blinkrů sic na první pohled vypadá zachovale, avšak realita může být krutá. Jedná se o generační mezistupeň zvaný Mk.VI, kterým Ford již po necelých dvou letech promptně reagoval na masivní kritiku nového modelu. Mk.VI má stejné přední lampy jako původní Mk.V, avšak mezi nimi je již trochu násilně naroubována oválná maska chladiče. Vzadu pak jsou veliké skupinové svítilny, které auto používalo až do svého konce. Důležitější je však několik kilo tlumících materiálů a pár výztuh, kterými Ford reagoval na stížnosti ohledně hluku a tuhosti skeletu. Otázkou nejdůležitější je však stav karoserie. Již před dvanácti lety, kdy jsem sobě právě RS2000 pořídil jako defakto první auto, byl (tehdy ještě ne úplně starý) Escort proslulý masivním sklonem ke korozi. Kovomorka pracovala převážně skrytě. Kvůli mizerné ochraně vnitřních plechů si běžně pochutnala na prazích, podlaze i nosnících pod kufrem, na kterých drží taková podružnost jako zadní nápravnice. Když už se objevily puchýře na lemech nebo koncích prahů, mohli jste vzít jed na to, že podlaha na tom bude mizerně. Zda je černý Escort z interátu hrdina nebo vrak tak záleží především na rozsahu koroze. Zbytek už je vlastně podružný. Po 25 letech již nelze příliš operovat s nějakými obecnými statistikami poruchovosti – velmi bude záležet na konkrétním kusu auta. Avšak motor býval spolehlivý, rozvody má poháněné řetězem, netrpí na nadměrnou konzumaci oleje, snad jen hydraulická zdvihátka ventilů mohou rachotit. Převodovka bude s velkou pravděpodobností disponovat pouze zlomkem své původní přesnosti. Podvozkové díly jsou nejen jednoduché, ale také levné, takže tady také nebude problém. Zbývá elektrika – ta u Escortů nebyla zrovna neprůstřelně skvělá.

Jaký je tedy verdikt? Jak už bylo naznačeno v předchozím odstavci, Escort RS2000 může být snadno hrdina lusknutím prstu. Pokud je černý vůz alespoň trochu zachovalý, přinese nemálo radosti svému majiteli. Avšak z fotky spolujezdcova zadního lemu na mě kouká cosi nehezkého, chybějící kryty pozičních světel také nebudí důvěru a zda se pod červeným víkem ventilů skrývá ryčné stádo plnomkrevníků nebo pár oslů unavených věkem je také otázkou. Obezřetnost je na místě. Stejně jako žádost o slevu – nezapomeňte, že první přihlášení znamená i ekodaň 5000 Kč.

Technické údaje:

Motor: zážehový čtyřválec o objemu 1 998 ccm
Výkon: 110 kW (150 koní)
Převodovka: manuální pětistupňová
Maximální rychlost: 208 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 8,7 s 
Pohotovostní hmotnost vozu: 1 165kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 8,4/100 km 
Cena na dnešním trhu: 30 – 200 000,- Kč