načítám data...

Ford Panther aneb Je to kočkovitá šelma, ale Jaguar to není

Co si představíte pod pojmem americký sedan? Většina z vás správně odpoví, že auto na rámu s osmiválcem. Moje oblíbená platforma sedanu je ta od Fordu a o ní si dnes něco málo povíme.

zobrazit celou galeriiHistorie: Ford Panther aneb Je to kočkovitá šelma, ale Jaguar to není

Platforma Panther už dnes patří minulosti, ale na trhu se udržela velice dlouho a stala se i posledním mohykánem doopravdických amerických sedanů. Ale pojďme k jejímu zrození. Poprvé se objevuje v roce 1978, kdy na jejím základu Ford postavil první auta, Ford LTD a Mercury Marquis modelového roku 1979. Byla to velká změna. Poprvé se stalo, že LTD a Marquis sdílelo rozvor i pohon, kterým byl pětilitrový osmiválec Windsor, jehož objem je ve skutečnosti 4,929 litru, a třírychlostní převodovka C4. LTD a Marquis jste mohli dostat jako dvoudveřové coupé, čtyřdveřový sedan a nechyběly ani kombíky. A kdybyste z nich otrhali masky, světla a drobnou bižuterii, nepoznali byste který je který. Oproti svým předchůdcům byly tehdy nové Panthery menší. Například Marquis sedan byl o 43 centimetrů kratší. Normy CAFE, kvůli kterým platforma Panther vznikla, byly neúprosné a vyžádaly si jak menší výkony, tak menší rozměry aut. Takže až někdy budete přemýšlet, kdy začal ten downsizing, tak tady prosím.

Zdroj: wikimedia commons

Konstrukčně tu nenajdeme nic extra složitého, rám, na něm karoserie, tuhá zadní náprava. Snad díky své jednoduchosti a sloganu Fordu „Built to last“ se rychle staly oblíbenými ve všemožných fleetových službách od policie, přes taxislužby až po provozovatele limuzín. Těch vzniklo vážně hodně. Stačilo rozříznout auto v půlce a nastavit. Voilá, limuzína je na světě, aniž by nějak zásadně utrpěla pevnost konstrukce. A to mohu potvrdit, nikdy jsem v limuzíně neměl pocit, že by se kroutila, ale taky nemůžu říct, že bych s ní někdy nějak zásadně spěchal. Za to limuzínu na sněhu v driftu… No, ale to je jiné vyprávění, že. 

V roce 1980 začaly platformu Panther využívat i Lincolny. Jak Lincoln Continental, tak Continental Mark VI, tak Town Car. S jejich nástupem přišlo také elektronické vstřikování paliva a nová převodovka se čtyřmi rychlostmi a označením AOD, která v různých evolucích vydržela s Panthery až do konce. O pár let později, v roce 1983, se z Fordu LTD a Mercury Marquis staly mid-size sedany a jejich full-size následovníci se staly LTD Crown Victoria, respektive Grand Marquis. Po roce 1987 mizí z nabídky dvoudveřové varianty. Nikdo je nechtěl. Platformu Panther ale konec nečekal, i když její plánovaná životnost byla jen pár let, než se překlenou změny spojené s CAFE. Před upgradem na druhou generaci dostaly ještě v roce 1990 Fordy LTD a Mercury Grand Marquis airbagy řidiče a v roce 1991 byla ukončena výroba kombíků. Jejich role přebíraly SUV.

Zdroj: wikimedia commons

Druhá generace přišla na trh s Town Carem v roce 1990. Oproti předchozí generaci tady nebyla zeď, kterou by designéři nestrhli. Town Car měl přinést novou generaci zákazníků a tak se jeho design stal současnějším, elegantnějším, ale i přesto stále dědkovským. Za účelem snížení spotřeby se při návrhu přestalo používat jen pravítko, byla objevena aerodynamika a pro modelový ročník 1991 byl představen i nový motor. Určitě jsem o něm už někdy něco vykládal. Byl to osmiválec Modular. V roce 1992 se na trhu objevují nové generace Fordu Crown Victoria a Mercury Grand Marquis. Je to snad nejhezčí Crown Victoria, kterou kdy dělali. A na několik dalších let byl relativně klid, až na drobné redesigny.

Foto: František Čáslavský

Zásadnější obměna přišla v roce 1998, kdy Ford přišel s vylepšenou verzí všech tří aut. Crown Victoria byla překreslena tak, aby byla tvarově shodná s Grand Marquisem a zvětšil se podíl stejných součástek. Stejně jako v roce 1979, když sundáte předek a zadek, těžko je rozeznáte. Největší změna ale přišla u Town Caru. Ten dostal novou, opět kompletně redesignovanou, generaci. Dnes se dá říct, že vypadá trochu asijsky, ale tehdejší záměr byl určitě mířený spíš na evropu a snahu udělat zajímavější auto pro kupce, kteří by si jinak šli pro pětkové BMW. Nedošlo tady ale jen ke kosmetickým změnám. Rám dostal drobná vylepšení, a hlavně Wattův přímovod. I tak bylo co zlepšovat.

V roce 2003 přišla další generace platformy Panther. Rám byl kompletně předělán, vylepšen výrobní proces a přibyl hliníkový držák převodovky. Přední i zadní zavěšení bylo upraveno, úpravu doznalo i řízení, kde byl šnekový převod nahrazen hřebenovým řízením. Drobný facelift dostal jak Grand Marquis, tak i Town Car. Na Crown Victorii nebylo třeba sahat, proč byste chtěli měnit dokonalé, že? 

Zároveň s novou generací přišla ještě jedna lahůdka, na kterou určitě čekáte. Mercury Marauder. 302 koní, podvozek adaptovaný z Crown Victoria Police Interceptor, samosvor, kdo by to nechtěl? Očividně většina populace, po dvou letech a jedenácti tisících a padesáti dvou kusech se přestal vyrábět.

zdroj: www.holley.com

Každá párty musí někdy skončit, a i když byla třetí generace Pantherů skvělá, tak zájem o rámové sedany klesal a zvyšující se požadavky na bezpečnost byly pro takovou konstrukci už těžko splnitelné (Třeba takový boční náraz v rámovém autě vážně zažít nechcete). Ford ale sliboval, že zadohrabavé sedany nevymřou a sliboval vývoj nové platformy. Ten ale v roce 2009 ukončil a přišel s tím, co dnes známe jako Ford Taurus. Tak nic, no. 

Od roku 2008 byla Crown Victoria určena jen pro prodej do flotil, zákazník si tedy musel vybrat mezi Grand Marquisem a Town Carem. Grand Marquis, poslední vyráběné Mercury, skončil v roce 2010 a poslední Crown Victorie a Town Cary opustily továrny v roce 2011. Posledním vyrobeným Pantherem byla Crown Victoria určená k exportu na blízký východ.

zdroj: pxhere.com

Za 33 let bylo vyrobeno 9,6 milionů aut na platformě Panther a mnohé z nich už z paměti nikdy nevymažeme, ať už jako taxík v New Yorku, policejní auto se kterým John McClane sestřelil vrtulník, protože mu došly náboje, nebo limuzínu, ve které jel na rozlučku se svobodou, kterou si vůbec nepamatuje (v tom případě si ji možná budu pamatovat já). Takovéhle auta už nikdy nikdo nevyrobí. A já si říkám, že je to škoda. Jednu Crown Victorii LX nebo snad detektivní Police Interceptor bych vážně chtěl.

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

ja
jazet
22. června 2021, 14:31
0

Pěkný článek, ale chtělo by to text trochu sesynchronizovat s obrázky.

reagovat
Kuře
22. června 2021, 15:41
0

Přesně to mě taky napadlo:)
Pěkné, zajímavé, jen moc nevím které auto je které:D

HeavySmoker
22. června 2021, 16:46
0

Pekný článok, full size americké sedany mám rád. Môžem sa opýtať čo autor myslel tým že bočný náraz v rámovom aute človek nechce zažiť? Rozumiem že moderné unibody konštrukcie sú niekde inde, ale v čom je rám horší proti súdobej unibody konštrukcií? A prečo práve pri bočnom náraze?

reagovat
Be
Beran
22. června 2021, 22:04
3

Kdyz to hodne zjednodusim.
Samonosna karoserie je klec obalena plechem at nefouka na cestujici. Kastle na ramu je zebrik na ktery je s presahama nasazena plechova bedna pro cestujici.
Pri bocnim narazu do samonosne karoserie intruzi brani ta klec. U kastle na ramu intruzi brani az samotny ram (strom nebo cumak jineho auta se dostane hloubeji) takze to posadku boli vic.

František Čáslavský
23. června 2021, 09:08
0

To je výborně vysvětlený, Berane. K dokreslení jedno video:



Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Lincoln Town Car  1985
Lincoln Town Car

1985 rok výroby
150 koní výkon
5 000 ccm objem

Chrysler Cordoba  1979
Chrysler Cordoba

1979 rok výroby
150 koní výkon
5 898 ccm objem

Chevrolet Corvette C3 L-82 1979
Chevrolet Corvette C3 L-82

1979 rok výroby
225 koní výkon
5 700 ccm objem

Pontiac Firebird  1995
Pontiac Firebird

1995 rok výroby
150 koní výkon
3 353 ccm objem

Chevrolet Suburban C10 Ambulance  1970
Chevrolet Suburban C10 Ambulance

1970 rok výroby
200 koní výkon
5 700 ccm objem