Ferrari SF26: Revoluce ve formuli 1. Vrátí se rudí konečně na vrchol?

Týmy přicházejí a odcházejí, Ferrari ale zůstává. Jediný tým, který v královské disciplíně formule 1 nevynechal žádnou sezónu, představil svůj monopost, se kterým se letos hodlá poprat o titul mistra světa i pohár konstruktérů. Nové auto bude i letos pilotovat dvojice Charles Leclerc a Lewis Hamilton, pro oba jezdce má přitom být právě sezóna 2026 přelomová.

Říká se, že když se Ferrari daří na trati, staví mizerná silniční auta. A naopak, když z jejích showroomů vyjíždí jeden skvost za druhým, na trati to stojí za houby. Je pravdou, že silniční auta z Maranella prožívají teď spíše lepší období a naopak ve formuli 1 to žádná velká sláva není. Sezóna 2025 se ve Ferrari nesla spíše v duchu trápení, Lewis Hamilton, velká hvězda týmu, se dokonce loni na stupně vítězů nepodíval ani jedinkrát. Letos tak chtějí oba týmoví jezdci dát stáji ještě poslední šanci, Charles Leclerc zvažuje přestup k jinému týmu a Lewis Hamilton uvažuje o ukončení závodní kariéry.

Však je to už dlouhých 18 let, co získal jezdec Ferrari titul mistra světa! Jenže to je všechno předčasné, sezóna je před námi, vše je v tuto chvíli otevřené. Jasně, tohle je odvěká pravda před každou závodní sezónou, bodová konta jsou prázdná, vyhrát může kdokoli, letos je ale situace pře ce jen o trochu jiná. Formule 1 vstupuje do nové éry, na startovním roštu se objevují nové týmy a především – úplně jiná jsou auta, která letos vyrazí na trať.

Nová pravidla, hybridní formule!

Monopost Ferrari SF26 je úplně novým vozem. Pro letošní sezónu se stáj vrací ke světlejšímu odstínu, kterým chce stáj zavzpomínat na úspěšnou éru Michaela Schumachera, o lakování auta to ale pochopitelně není. Důležité je, co se ukrývá uvnitř. Monoposty formule 1 budou letos jiné, lehčí, snad i obratnější a především hybridní.

Minimální hmotnost aut klesla o 30 kilogramů na 768 kg, auta budou také menší. Šířka klesla z 2000 mm na 1900 mm, délka je menší o 200 mm, když byl rozvor zkrácen z 3600 mm na 3400 mm. Užší budou i pneumatiky Pirelli, přední se zúží o 25 mm, zadní o 30 mm. Celkový průměr klesne ze 720 na 705 resp. 710 mm. Sníží se i přítlak a víření vzduchu kolem auta.

Pryč je systém DRS, který krátkodobě otevíral klapku v zadním křídle pro zvýšení rychlosti na rovinkách. Přichází totiž zcela nová aktivní aerodynamika. Nově se tak budeme setkávat s pojmy Straight Mode, Corner Mode, Overtake Mode či Boost Mode, auto tedy bude během závodu aktivně měnit tvar aerodynamických prvků tak, aby v zatáčkách zajistilo maximální přítlak a naopak na rovinkách plnou rychlost.

Ona aktivní aerodynamika bude samozřejmě přísně svázána pravidly, na trati budou vymezené sektory, kde lze který režim využít. Zajímavostí je však poslední dvojice módů.
Zatímco Overtake Mode v podstatě navazuje na DRS, byť řekněme v trochu sofistikovanější podobě, a jezdec jej tak může použít jen pro předjíždění ve chvíli, kdy na soupeře ztrácí méně než sekundu, Boost Mode je k dispozici libovolně dle uvážení jezdce.

Další revoluce se týká pohonu. Přechod na hybridní motory je dokončen, u nových monopostů formule 1 se o polovinu výkonu stará zážehový motor, druhou polovinu již má na starost elektřina. Onu klapku DRS tak mimo jiné nahrazuje i extra boost poskytovaný krátkodobě z baterií auta.

Co všechny tyhle změny přinesou v praxi? FIA si od nich slibuje především menší, agilnější auta, právě taková, která budou ideální pro těsné souboje kolo na kolo. Co ale může být zajímavější, tyto změny mnohem více zapojí samotné piloty do strategie jízdy. Hybridní pohon nabízí spoustu možností, bude ale především na jezdcích, aby dokázali správně hospodařit s energií, kterou vůz nabízí, a přetvořili ji v rychlost nejlépe, jak je to možné.

Nové týmy, noví soupeři

Zcela novou techniku ve vozech Ferrari čekají i noví soupeři. Mnoho týmů využilo technickou revoluci v pravidlech a když už se mění všechno, změnily opravdu všechno. Ve startovním poli se tak začneme mimo jiné potkávat i s dvojicí zcela nových továrních týmů. Asi nejdůležitější novinkou je v tomto ohledu návrat Audi.

Německá automobilka odkoupila závodní tým Sauber a přeměnila jej v nový tým Audi. Jak si tým povede na trati, uvidíme, jisté ale je, že do vývoje investovala německá značka nemalé prostředky a jsou to Němci, budou tedy chtít vidět odpovídající výsledky.

Druhou, možná trochu nečekanou novinkou je příchod týmu Cadillac. Americká značka bere vstup do formule 1 jako součást své renesance, kterou prožívá v posledních letech. Cadillac se chce vrátit na špičku, na které byla dávno před tím, než se propadla na pozici značky pro zámožnější americké důchodce a rappery bez vkusu. A právě i účast v seriálu formule 1 má ukázat, že je Cadillac zpět. Pro sezónu 2026 nastoupí americké vozy ještě s motory Ferrari, do budoucna se ale plánuje příprava vlastního pohonu.

Ani stávající soupeři Ferrari ale nezaháleli. Velkou novinkou je přechod Red Bullu k motorům Ford, vznikl tak tým Red Bull Ford Powertrains. S ním a s týmem Mercedes-Benz se zároveň už nyní pojí jedna kontroverze, která se týká spalovacích motorů, konkrétně jejich kompresního poměru. FIA v pravidlech stanovila kompresní poměr jednoznačně na 1:16, zároveň ale jasně říká, že kompresní poměr se měří u studeného motoru. Ostatně jak jinak, že…

Jenže v tom je ten trik. Motorářům zmíněných týmů se podařilo vyvinout technologii, která se zahřátím kompresní poměr upraví na 1:18. V přímém rozporu s pravidly to není, jejich obcházení ale tak trochu ano. Můžeme tak na toto téma očekávat ještě vášnivé debaty.

A ještě jedna zajímavost se odehrála mezi týmy. Tovární tým Alpine se vzdal motorů Renault. Zní to nesmyslně, ale je to tak, Alpine, výkladní skříň značky, která není ničím jiným, než sportovní divizí automobilky Renault, bude pro letošní rok nakupovat motory Mercedes-Benz.

Návrat Ferrari na špičku

Tak tohle je tedy svět, ve kterém si bude nový monopost Ferrari SF26 hledat cestičky ke stupňům vítězů. Rozhodně to nebude mít snadné, ale tentokrát je skutečně vše otevřené. Šéf stáje McLaren, tedy obhájce titulu, Andrea Stella označil přípravy na sezónu 2026 za bezprecedentní. Nové je prostě úplně všechno.

Italské stáji navíc hraje do karet fakt, že nové technologie nutí jezdce zkoušet nové postupy, hledat novou taktiku a strategii, vymýšlet způsoby, jak dostat z hybridních motorů a aktivní aerodynamiky maximum. A ruku na srdce – jestli je někdo mistr improvizace, jsou to právě Italové. Soupeři jim ale rozhodně nic nedají zadarmo.

Pro nás diváky to ale neznamená nic jiného, než konečně napínavou podívanou, která slibuje snad víc než kdy jindy více těsných soubojů a více řidičského mistrovství, než jsme mohli zažívat v minulých letech. Držme si palce, ať se to vyplní. A samozřejmě, držme palce Ferrari!