Citroën představil sedan-kupé-SUV C4X. Jaké auto vám připomíná?

Co se stane, když zkřížíte sedan, kupé a SUV? Stane se Citroën C4X. Úmysl francouzské značky byl následující – spojit klasickou karoserii sedanu, sportovní feeling kupé a praktičnost SUV. Osobně bych do mixu přihodila ještě jednu položku, aby to vycházelo na čtyřku, ale i takhle už je to celkem divočina. 

Zatímco dříve se crossovery zvyšovaly, aby se na co nejmenší půdorys vešlo co nejvíc auta, teď se trend obrací a karoserie se zase snižují a prodlužují. Co zůstává, je vyšší světlá výška. Módní vlna přichází nejspíš z Francie, neboť počátky vídíme u Renaultu Arkana, pokračování u Peugeotu 408 a Citroën teď celou věc dohání skoro až do extrému. Ve věci aut nejsem žádný velký estét, ale trochu nevím, co si o tom všem mám myslet. No posuďte sami. Trochu tam vidím C-Elysée. Dlužno říci, že nový přírůstek do rodiny Citroënů není příliš fotogenický a naživo vypadá lépe než na obrázcích, které mu obvykle kvůli krátkému ohnisku přidávají jistou míru deformace. 

Ale pojďme k veselejším tématům. C4X se bude prodávat ve třech variantách pohonu – jako benzín, nafta a elektro. Takhle by měla vypadat každá správná nabídka! Ok, nějaký ten hybrid by se taky snesl a ten novinka zatím nenabízí, ale i tak je výběr pěkný. Zejména s naftou si Citroën slibuje úspěch u firemní klientely a vzhledem k aktuálnímu vymírání dieselů u většiny ostatních značek by mu to mohlo klapnout.

Při pohledu do ceníku si všimneme vtipné skutečnosti, že zatímco základní cena benzínu 1.2 Puretech s manuálem (tato kombinace je jediná, kterou s manuálem pořídíte) a nejnižší výbavou Feel činí 544 900 Kč, základ se stejnou výbavou, ale v elektrické verzi stojí 939 900 Kč, což je téměř dvojnásobek. U auta za půl milionu (když necháte své staré auto na protiúčet, dostanete ještě bonus 50 tisíc) základní výbava neurazí – obsahuje třeba zadní parkovací senzory, automatickou dvouzónovou klimatizaci, LEDky vpředu i vzadu, tempomat, lane assist, nouzové brzdění nebo čtení dopravních značek. U auta za téměř milion už to ale žádný odvaz není. Elektromobilita je pořád drahá sranda…
Nejlevnější naftová verze s výbavou Feel Pack s osmistupňovým automatem vyjde na 694 900 Kč.

Na předváděcí akci jsem se svezla právě s jedna-pětkovým dieselem, který už dobře známe z jiných modelů skupiny Stellantis. Se 130 koňmi to není žádný trhač asfaltu, ale výkon je dostačující, a můžete jezdit za pět litrů nafty. Výkonově se navíc nepřetrhnou ani ostatní motorizace – benzín nabídne maximálně stejných 130 koní a elektřina 136. Ale budiž, od Citroënu nechceme sportovní výkony, od něj chceme pohodlí, které má dodat program Citroën Advanced Comfort a jeho hlavní hvězda – odpružení s progresivními hydraulickými dorazy. A to funguje na středočeských silnicích moc pěkně. Pojem létající koberec, který značka používá, je odpovídající se vším všudy – příkladným komfortem, plavností i lehkou rozevlátostí. Jen na větší příčné nerovnosti není radno najíždět příliš rychle a to samé platí do zatáček. Zmiňovaná světlá výška si tu vybírá svou daň a v kombinaci s houpavým podvozkem způsobuje ve větších rychlostech dost výrazné náklony. Ale znovu, od Citroënu žádné velké sportování nečekám.

Na kompletní dojmy včetně důkladného testování zesílené pěny na sedačkách, extra rozměrného otvoru do zavazadlového prostoru nebo šuplíčku před spolujezdcem se můžete těšit už brzy v běžném testu.