BMW omladilo svou vlajkovou loď. Nová řada 7 přináší výrazný design i digitální revoluci

BMW má pro letošní rok hromadu novinek. Už jsme se na našem webu věnovali například nové i3 . Brzy dorazí také nová X5, která by měla nabídnout i vodíkový pohon. Nyní se ale naše pozornost může upínat k samotnému vrcholu nabídky.

Když se řekne BMW řady 7, snad každý ví, o čem je řeč – o velké luxusní limuzíně, která se od svých konkurentů, zejména od Mercedesu a Audi, často odlišuje sportovnějším charakterem. Ostatně i proto lze „sedmičku“ pořídit ve sportovně laděných variantách M Performance. K těm se ale ještě dostaneme.

Řada 7 je na trhu už čtvrtým rokem a teď přišel čas na její modernizaci. Ta proběhla převážně v duchu Neue Klasse a změn je podle samotného BMW opravdu hodně. Automobilka dokonce tvrdí, že jde o nejrozsáhlejší modernizaci v historii modelu.

Majestátní monolit

Změny jsou patrné už na první pohled. Karoserie byla přepracována do ještě monolitičtějšího tvaru. Příď si snad s ničím nespletete – dominují jí obří ledvinky s podsvícením Iconic Glow, na které navazují minimalistické křišťálové světlomety.

V zadní části pak nejvíce zaujmou koncové svítilny. Ty dostaly jednodušší tvar i grafiku a jsou výrazně protažené, takže se téměř setkávají uprostřed víka zavazadlového prostoru.

Někomu bude nový vzhled po chuti, někomu zase ne. Avšak nápaditost a jasně rozpoznatelnou vizáž nové sedmě rozhodně upřít nelze.

Po stránce designu nepřijdeme ani o odlišné M varianty, ať už v podobě sportovněji laděných modelů M Performance, nebo paketů M Sport. Chybět nebude ani široká škála vnější individualizace – od dvoubarevného lakování až po 22palcová kola v rámci programu BMW Individual.

Velké změny v moři pohodlí

Rozsáhlá modernizace se výrazně promítla i do interiéru. Vlastně se dá říct, že tu došlo k takové malé digitální revoluci. Čeho si pravděpodobně všimnete jako prvního, je dvojice displejů umístěných ve středu palubní desky a před spolujezdcem, které jsou součástí konceptu BMW Panoramic iDrive. Velkou novinkou je právě obrazovka pro pasažéra vedle řidiče. Osobně jsem zvědavý, jak v Mnichově vyřešili omezení viditelnosti ze strany řidiče, aby jej displej při jízdě nerozptyloval.

Možná vás zarazí, že samotný šofér před sebou klasický displej vlastně nemá. Na první pohled to působí zvláštně, ale při bližším zkoumání zjistíte, že přímo pod hranou čelního skla se téměř po celé šířce táhne dlouhý pás třetího displeje, který částečně nahrazuje klasický přístrojový štít.

To může lehce evokovat dobu, kdy se přístrojové štíty stěhovaly doprostřed palubní desky pod čelní sklo, jako tomu bylo například u Nissanu Primery P12, Citroënu C8  nebo Renaultu Avantime. Tady je ale řešení posunuté na úplně jinou úroveň – ukazatele se táhnou právě skoro přes celou šíři a podle prvních materiálů vypadá logicky a přehledně rozvržené.

BMW jde s dobou, a tak zapracovalo i na softwaru a digitálních systémech. V nové řadě 7 bude posádce pomáhat umělá inteligence, a to jak v rámci asistenčních systémů, tak i v otázce komfortu.

Ostatně o komfort bude postaráno více než dobře. K dispozici budou zadní sedadla Executive Lounge, čtyřzónová klimatizace, panoramatická skleněná střecha, audiosystém Bowers & Wilkins a samozřejmě také Theatre Screen, tedy širokoúhlá obrazovka pro zadní cestující.

Dalším výrazným prvkem interiéru je netradičně tvarovaný volant. Ano, vidíte správně – dvě dvojitá ramena drží střed a věnec ve vertikálním uspořádání. Zajímavé je, že verze M  by měly dostat volant s rameny v „klasičtějším“ horizontálním rozložení a chybět by neměl ani indikátor natočení v podobě proužku na dvanácté hodině.

Všechny typy pohonu

BMW se stále drží své filozofie Power of Choice, tedy přístupu, kdy zákazníka netlačí za každou cenu do jediného „ekologického“ směru, ale nechává mu možnost volby. A právě to se promítá i do vrcholného modelu značky – modernizovanou řadu 7 si budete moci pořídit jako elektromobil, plug-in hybrid, mild-hybrid i jako klasickou spalovací verzi, a to včetně vznětového motoru.

I protože všechny aktuálně nabízené spalovací jednotky jsou šestiválcové, tak nejsilnější variantou bude elektrická „sedmička“ i7 M70. Ta nabídne výkon rovných 500 kW, tedy 680 koní, a točivý moment přesahující hranici 1000 Nm – konkrétně 1050 Nm. Dojezd by měl podle metodiky WLTP činit až 720 kilometrů.

Ano, z pohledu petrolheada může působit trochu zvláštně, že maximum v nabídce aktuálně představuje šestiválec, zatímco elektrická varianta jej výkonem výrazně překonává. Není ale důvod věšet hlavu. Podle dostupných informací to vypadá, že v příštím roce dorazí také nová vrcholná verze naladěná divizí M, která dostane vidlicový osmiválec. Zda ale výkonově překoná i7 M70, si v tuto chvíli netroufáme odhadovat.

Vyvstává však otázka, zda je vůbec nutné se tímto zabývat. BMW řady 7 je především o sofistikovanosti a pohodlí, takže otázka typu motoru, respektive jeho výkonu, je do jisté míry druhořadá. Na ryze sportovní svezení jsou tu jiné stroje.

V takto prestižní limuzíně zpravidla hledáte hlavně kultivovanost a klid. O ten se kromě odhlučnění a komfortní výbavy postará mimo jiné i vzduchové odpružení na obou nápravách.

Vyvolá rušné diskuze

Už teď je mi jasné, že omlazené BMW řady 7 opět rozvíří debaty napříč automobilovými komunitami. Ať už se bude líbit, nebo ne, faktem zůstává, že BMW neuhýbá ze své cesty a svému vrcholnému modelu ponechává osobitou a nepřehlédnutelnou tvář. Co je ale možná ještě důležitější, v Mnichově si dali záležet především na technické stránce.

O tom jsme se ostatně přesvědčili už sami při dvou testech předfaceliftových verzí. Ať už šlo o variantu Individual s vznětovým motorem, nebo o silnější plug-in hybridní verzi. V obou případech šlo o velmi působivé vozy.

Nikdo se tedy nemusí obávat, že by si modernizovaná řada 7 nenašla své zákazníky. Díky široké nabídce pohonů, rozsáhlým možnostem personalizace v rámci programu BMW Individual a také nabídce obrněné verze s certifikací VR9 si bezpochyby najde cestu k celé řadě vrcholových manažerů, ředitelů, velmi úspěšných podnikatelů i významných politických představitelů.

Inovované Sedmičky bychom se měli na silnicích dočkat v červenci letošního roku. Cena bude startovat těsně pod hranicí 3 miliónů korun.