načítám data...

Bentley Hunaudières: Když Veyron ještě nebyl Bugatti

Cesta k hyperautu koncernu Volkswagen byla všechno, jen ne přímočará. Na některé slepé uličky vývoje je ale škoda úplně zapomínat.

zobrazit celou galeriiFoto: Foto: Bentley

Přelom milénia byl pro koncern Volkswagen šťastným obdobím. Byla to doba, kdy se všechno dařilo, před značkou nestály velké výzvy vyžadující velké investice, nikdo ještě přehnaně neprudil s emisními normami, reputace brandu VW byla celosvětově na špičce..

Zkrátka všechno se dařilo, všichni chtěli Volkswageny. Globální expanze běžela jako na drátkách, peněz do koncernové pokladny přicházelo tolik, že už skoro nebylo za co je utrácet. U Drážďan si automobilka postavila supermoderní továrnu s fasádou celou ze skla a s podlahou z kanadského javoru. Šílenostem se meze nekladly. 

Foto: Volkswagen

Manažeři Volkswagenu pravidelně vyráželi do světa na nákupy a většinou se vrátili s nějakou novou továrnou nebo rovnou celou automobilovou značkou. A nedrželi se zdaleka při zemi, nakupovali značky jako Bugatti, Bentley nebo třeba Lamborghini. A právě tyto tři značky sehrají v dnešním příběhu klíčovou roli.

Smělé plány byly vítány, sebevětší šílenost měla v kancelářích VW otevřené dveře. A právě tehdy se zrodila myšlenka na hyperauto – automobil, jehož parametry pokoří i to nejlepší, co tehdejší automobilový svět znal, o celou třídu. Tohle auto nemělo jen jít do boje s tou nejlepší konkurencí v podobě Jaguaru či Ferrari, ono ji mělo deklasovat, předčít o tolik, že vzájemné srovnávání pozbyde smyslu. Ať to stojí cokoli.

Foto: Bentley

Vývojový tým tedy vyrazil do Itálie do továrny Lamborghini, jedné z akvizic VW, vzal zde šasi modelu Diablo a začal na něm stavět. Dvanáctiválec Lamborghini letěl do šrotu jako první, tohle auto pomýšlí mnohem výš. Zde se tak poprvé objevuje motor W16. Objem osm litrů, žádná turbodmychadla a výkon 623 koní. Co se výkonu týče, zatím tedy ještě nejde o rozdíl třídy, vždyť v té době chystané Ferrari Enzo mělo ze svého ‘šestilitru’ vytáhnout dokonce o nějakých třicet koní víc.

Tento problém nakonec jak víme vyřešila až čtveřice turbodmychadel, která vystřelila W16 až na hranici 1000 koní, ale zůstaňme ještě nohama na zemi a u Bentley Hunaudières. To auto totiž bylo skutečně krásné. Poprvé se tu objevuje silueta pozdějšího Bugatti, avšak zde ještě s delším rozvorem a skutečně ladnou karoserií. Hunaudières možná ještě výkonem neodjel zbytku světa o celou třídu, zpracováním a designem však rozhodně ano. 

Foto: Bentley

Temný britský zelený lak ohraničují chromované díly, které přes své rozměry (tolik chromu na autě v té době neměli ani drogoví králové v Los Angeles) nepůsobí přehnaně či nevkusně. I koncovky výfuků tu netrčí výhružně z nárazníku, ale jsou vkusně zakomponované do celkového designu. Auto nemá vnější zpětná zrcátka, ta nahradily kamery. 

Podobná situace je i v interiéru. I tady je na první pohled všechno tak trochu známé, protože i tady už začíná geneze finálního provedení Bugatti. Kabina Hunaudières je prostorná a komfortní. I přes výkonové parametry tohle auto není žádný okruhový speciál, nenajdete tu karbonové skořepinové sedačky, čtyřbodové pásy, nic takového. Tohle je hypersport pro gentlemany. Je tu všechna komfortní výbava, každý povrch je krásný a do posledního detailu promyšlený.

Foto: Bentley

Už jsem zmínil, že Bentley zdaleka nedosahoval výkonu Bugatti, zde bych ale měl informaci trochu doplnit, aby nevyznívala pro Hunaudières nelichotivě. Za prvé – Veyron ještě neexistoval a svět si na něj musel počkat dalších šest let, tedy srovnávat s ním cokoli z roku 1999 je nesmysl. A potom je tu druhá strana mince. 

1000 koní je impozantní hodnota, ale není to všechno. A i Bentley měl svá esa v rukávu. Jeho osmilitrové W16 se obešlo bez turbodmychadel, byl to jeden z nejhladších a nejpružnějších motorů, jaký jste mohli mít. A oněch 623 koní také nebylo rozhodně málo, auto i díky pohonu všech kol dokázalo pokořit stovku za čtyři vteřiny. To byl (téměř) čas Ferrari F50, avšak tentokrát v komfortu cestovního GT. 

Foto: Bentley

A ještě jeden trumf tu byl. Žádný automat, žádná pádla řazení, žádné speciální klíče pro v-max, aktivní aerodynamika ani jízdní režimy. Bentley Hunaudières svůj výkon přenášel na kola přes pětistupňový manuál. Tohle auto bylo ještě analogové, tady jste ještě mohli zemřít čestně jako gentleman. Hmotnost vozu je udávána 1500 kg (o pouhých 100 kg víc než zmíněné Ferrari F50). Plánovaná byla výroba 300 kusů Hunaudières ročně.

Nic z toho se ale nakonec nestalo. Vedení koncernu se rozhodlo (vzhledem k historii brandu poměrně logicky), že nový hyperautomobil vznikne pod značkou Bugatti. V Bentley tak celý vývojový program zabalili do úhledných balíčků a poslali do továrny ve francouzském Molsheimu. Zde se začaly práce na dosažení cíle 1000 koní a 400 km/h, mamutí úkol, který bylo možné realizovat jen tam a jen tehdy. To už je ale zase jiný příběh.

Foto: Audi

Ještě před tím, než vzniklo finální Bugatti Veyron, dostala svůj prostor i značka Audi. Ta představila v roce 2000, tedy rok po Bentley, svou představu hyperauta. Audi Rosemeyer, jak se koncept jmenoval, vydoloval z W16 (stále ještě bez přeplňování) 700 koní a zabalil jej do retro-karoserie odkazující na legendární stříbrné monoposty. To už ale bylo spíše jen takové designerské cvičení, o sériové výrobě Audi příliš neuvažovalo.

Foto: Bentley

Značka Bentley se vrátila zpět k výrobě velkých sedanů a kupé. A asi to tak zkrátka mělo být. Jestli někdo měl prolomit metu 1000 koní, je to značka Bugatti. A vlastně mě ani nepřekvapuje, že nástupce Veyronu, model Chiron, překonal i magickou hranici jedné megawatty. To všechno by se ale nikdy nestalo, kdyby někdo neměl ten šílený nápad a nezačal ho v dílnách Bentley realizovat. 

 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

ransom
04. listopadu 2023, 10:02
0

Co je to, ta megawatta?

reagovat
Honza Hamster Křeček
04. listopadu 2023, 10:05
0

1000 kW

ransom
04. listopadu 2023, 11:40
7

To je ale megawatt, ne megawatta. Podle pána jménem James Watt.
Představ si, že by po tobě pojmenovali nějakou fyzikální jednotku, a lidi by tomu říkali "jedna Křečka"...

Honza Hamster Křeček
04. listopadu 2023, 13:58
0

Ano, to máš pravdu, nevím, kde se to vzalo, ale používá se to tak……

ransom
04. listopadu 2023, 15:04
1

Jasněže. Víš jak se mi ale jako elektrikářovi ježí chlupy, když obden místo "kilowatthodina" slyším "kilovata"? Nebo od kamarádů bastlířů "miliampéra".
O tebe mi nejde (kdyby ti tvou jednotku komolili stejně). Však sis začal sám.
Ale já bych musel furt vysvětlovat, že se to tak neřiká. A byl bych z toho na prášky.

XT
XTad
06. listopadu 2023, 20:41
1

Nebo jako kdyby se nekdo jmenoval Bugatti a po nem pojmenovanemu autu by se rikalo bugattka...

ransom
10. listopadu 2023, 06:46
0

Něco ještě horšího: Brácha jezdil s tahačem MAN a říkal mu Manka...

ro
rock
10. listopadu 2023, 10:57
0

Vím o Dafu, který dostal označení Dafťák. Asi aby nedošlo k mýlce ohledně paliva :-)

ro
rock
04. listopadu 2023, 10:54
0

Absolutní nádhera.

poznámka 1: 1500 kilo. Bentley Continental GT o nějaký tři roky později měl 2350 kg
poznámka 2: Na sportovní image Bentley se tehdy pracovalo velice usilovně a vypadlo z toho vítězství v 24h Le Mans 2003.
poznámka 3: Škoda, že to neproniklo do (malo)série. Zařadilo by se to po bok různých Countachů, Gallard apod, kterej každej klučina dobře znal a žádnej nevěděl, jak se to vlastně správně vyslovuje. [ynodiér]?

reagovat
ro
rock
04. listopadu 2023, 11:03
0

Jo, ještě poznámka 4: byť k tomu jméno Rosemeyer navádí, nešlo ani tak o reminiscenci na předválečné formule, jako spíš opožděnou, do současných podmínek převedenou realizaci studie "hyperGT" Auto Union Type 52 z třicátých let, která se tehdy (zřejmě) nedostala z papíru.

reagovat
Woyta
05. listopadu 2023, 00:58
3

Myslím, že historie vývoje Veyronu začala už u VW W12.

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Lincoln Continental  1960
Lincoln Continental

1960 rok výroby
315 koní výkon
7 000 ccm objem

Chevrolet Corvette C3 5.7 V8 | 25th Anniversary 1978
Chevrolet Corvette C3 5.7 V8 | 25th Anniversary

1978 rok výroby
350 koní výkon
5 733 ccm objem

Ford Econoline | Club Wagon | 5.8 V8 1995
Ford Econoline | Club Wagon | 5.8 V8

1995 rok výroby
210 koní výkon
5 735 ccm objem

Buick Apollo Enclave 2008
Buick Apollo Enclave

2008 rok výroby
220 koní výkon
0 ccm objem