Autíčkář na lovu: Sporťáky pro všechny

Díky! Já myslím že v případě zájmu o GTV bude většina redakce nadšeně přikyvovat, a zejména doporučovat šestiválec Busso. Já vím o Alfách celkem prd no, tak neporadím. Myslím ale, že o ní bylo napsáno docela dost i u nás.

Já jsem tam napsal LT7? Tak to jsem kokot. Hlavně, že je to na tom motoru i napsáno :D dík,opravím

Jinak jasně, to auto nebude slabé při porovnání s Favoritem, ale zase buďme soudní a nesrovnávejme Favorit s Corvette. Poznámka o chybějícím elektronickém řízení se vztahuje na vývoj, kdy fakticky elektronický motor management byl ještě v plenkách. Tuším, že zrovna u GM s tím experimentovali koncem 70.let. Když teda nebudeme počítat Focke Wulf FW190 V5, který měl bohatost směsi, boost, zapalování a úhel vrtule řízený elektronicky.

Každopádně díky za postřehy, věděl jsem, že se s Corvette pouštím na tenký led:D

Technika byla samozrejme poplatna svoji dobe, ale treba elektronicke vstrikovani misto karburatoru mely uz posledni C3 v roce 1982. C4 mela elektroniku od Bosche, manualni sestikvalt od ZF jehoz ulitbou vuci emisnim predpisum byl tzv. Skip Shift, coz znamena, ze ze pri malem vytoceni jednicky pri rozjezdu nesla zaradit 2 a 3, ale rovnou ctyrka a mezi kontrolkama se objevil napis Skip Shift (tahle vec mne obcas pekne stve, ale ma to i C5), tlumice Bilstein, ktere mely od roku 1990 elektronicke nastavovani tuhosti pomoci otocneho knofliku vedle radicky za priplatek, od roku 84 prisviceni do zatacek, atd. A treba ta zminovana ZR-1 mela rozvody DOHC s vypinanim dvou ventilu na valec, coz se delo specialnim klickem na pristrojovce. Ve standardnim modu mela 250HP, po otoceni klicku na full se aktivovaly vsechny ventily a auto melo 375HP. V roce 1990. V letech 93-95 byl ten vykon 405HP. Nemyslim si, ze byla technicky zastarala oproti konkurenci a vykonove taky ne. Kdyz srovnas parametry treba soudobe 911, tak zjistis, ze jsou dost podobne. Srovnani s Favoritem jsem myslel po technicke strance. Ne vykonove.
P.S. Nerekl bych tenky led, ale neslo prehlednout, ze tech par vet u te C4 je jen preklad z anglicke wikipedie. ;-)

Z dnesniho pohledu je ale C4 samozrejme starej kram a neni moc racionalnich duvodu, proc si takovy auto koupit. Jede to sice slusne, se silnejsima motorama je to porad pekna divocina, ale jizdni vlastnosti, i kdyz nejsou vubec spatny, jsou poplatny svoji dobe a provozni naklady a naklady na servis jsou zase pro zmenu poplatny znacce Corvette, takze o jeden - dva rády vyssi, nez nejaky "normalnejsi" sportovni auto, nejen z tehdejsi, ale i z dnesni doby.

Ten SkipShift je údajně i u C6. Jinak Corvette byla vždycky nositelem nějakých nových technologií a u supersportu to dává smysl. Třeba HUD, nebo právě ta kompozitová listová pružina na zadní nápravě. Takže pro spoustu lidí je to tupé americké kladivo, i když ve skutečnosti je to auto plné moderních technologií.
Mně se C4 líbí, nehledě na to, jestli je to starý krám nebo ne. Ale musím říct, že když už, tak předfaceliftový model, protože vypadá víc 'osmdesátkově'. A stejně nejvíc se mi líbí C5.

Od C4 jsou ty kompozitovy listovy pera i na predni naprave. Spousta lidi to kritizuje, v domneni, ze to ma podvozek jak Avie, ale je to samozrejme jinak. Mne uz to ani neprijde divny. Je to proste trosku odlisna konstrukce podvozku, ale kupodivu funguje vyborne. Ja mel C4 jako svy prvni auto snu v puberte. V ty dobe to bylo novy auto a ve srovnani s tim, co tu tenkrat jezdilo, to bylo vzhledove neuveritelny ufo. Dneska se mi libi asi ze vsech 7 generaci nejmin, ale musim uznat, ze porad ma neco do sebe. Otoci se za mnou uplne kazdej, navic je to rozumnej kompromis mezi Corvettou veteranem a normalnim modernim modelem. Vykony jsou porad dech berouci, jizdni vlastnosti nejsou vubec spatny a spotreba oproti veteranum krasna. Vcera jsem jel do Jaromere na sraz kabrioletu. Na pohodu, sundana strecha, na dalnici 130km/h na tempomat, motor tocil 1900ot. a na konci dalnice jsem mel prumernou spotrebu 8,1L. A to i presto, ze jsem se chvili honil s Tuaregem. Ve 195km/h uz jsem vymeknul, protoze jsem myslel, ze mi vitr utrhne hlavu. :-D
Ja mam rad moderni auta se vsema tema digitalnima kravinama a displejema, takze mne by se nejvic libila C7. Spokojil bych se i s C6, ale u obou techhle modelu uz jsou hlavne ceny dilu astronomicky. Tam clovek nemuze kalkulovat jen sporizovaci cenou. :-(

Já jsem asi divnej, ale začíná se mi pozvolna C4 líbit nejvíc ze všech Vette nejvíc.

A ad ty výkony - ono je u C4 dost zásadní rozdíl, jestli se budeme bavit o LT1 z konce výroby s 300k, případně dokonce hi-tech ZR1 s motorem od Lotusu a 375k, nebo o některý z prvních, který měly tuším dokonce ještě crossfire vstřikování nebo nějakou takovou hrůzu. '84 Corvette je sice furt rychlejší než Favorit, ale než Fabia 1.2 TSI už bohužel ne...

Tak to jsi opravdu divnej, jestli se ti nejvic libi ta nejhnusnejsi Corvette. :-D
V roce 1984 tam opravdu byl jeste ten Crossfire s 205HP, ale vydrzel nastesti jen prvni rok a pak uz nastoupil L98, kterej mel na zacatku 230HP a do roku 1991 250HP, coz znamenalo zrychleni z 0-100 v rozmezi od tusim 6,7sec. do 5,6sec., co mne fakt nepripada vubec spatny u 25-30 let starych supliku. Nemyslim si, ze by na tom byla tehdejsi 911 nejak vyrazne lip. Samozrejme, ze LT1 s 300HP, dodavana od roku 92 jako standard, uz byla o necem jinym a to nemluvim o LT4 v Grand Sportu, LT5 v ZR-1 nebo treba o verzi Callaway twin turbo. Jenze ty uz byly a porad jsou i cenove nekde jinde. Nevim, mozna mam zkreslenej uhel pohledu, ale pripada mi, ze ani na dnesni dobu ty vykony nejsou vubec spatny. Krome toho Crossfiru jely minimalne 240km/h vsechny.

Vojta> Ses divnej, C4 je obluda, vypada jak KITT :))

Nie niesi, mne sa tiež C4 páči a to veľmi. Som "Corvettofil" a mám rád všetky Corvetty, a C4 je také typické americké športové auto z 80. rokov. Tá úzka predná maska so svetlami, profil, zadné svetlá, má to niečo do seba. ;)

Co je na nich levnýho? 997 carreru s v originálu seženeš za půlku a to to má stejnej výkon a ty designový úpravy sou podle mě spíš do mínusu ;)

Souhlas. To, že je to RUF, pokud se zrovna nejedná o CTR, tak v mých očích hodnotu spíš snižuje.

No uznávám že tohle asi nebylo zas tak levný. Ale zas ten Ruf Carrera S 997 má vyšší výkon než Carrera 2S ze které vychází o pomalu 100hp a originál 997 Carrera 2S Cabriolet je levnější(teda pokud beru ty nejlevnější kusy v nabídce) jsou jenom o asi půl míče,a navíc jsou slabší. A pokud jsem to pochopil dobře ten Ruf Cayman je Edition 1(limitovaná edice),takže u to ho bych tu cenu pochopil ,a co se týče ceny tý 997 tam mi fakt že je to Ruf cenu spíše zvyšuje. V mých očí fakt že nějaké Porsche je Ruf hodnotu zvyšuje i když nejde o CTR. Ruf je v mých očích výš než třeba Techart.