Auta, která zachránila svou značku

JJ, škodovka byla sice tou dobou na evropské poměry poměrně malou automobilkou, nicméně právě to, že se jim povedlo vyvinout a začít seriově vyrábět sice malé a obyčejné, ale na tu dobu docela slušné a poměrně konkurenceschopné auto s dobrým vnitřním prostorem a uspokojivými parametry byl jeden z nejpádnějších důvodů, proč to koupil zrovna VW. Toho totiž byly schopny pouze dvě východní automobilky - Škoda a Lada.

Další příklady milníků ve výrobních programech automobilek v diskusi jako vždy vítáme. :-)

Tohle se ale fanouškům Alfy nebude líbit leč je to z velké části pravdou. A ano nezapomíná se na to lehce. Optikou doby byla krásná a stylová ve srovnání s čím? Aha s Německým konzervativním designem pro konzervativní zákazníky.

Fanoušci Alfy jsou většinou totální magoři, kteří si ospravedlní cokoliv a budou bezmezně adorovat cokoliv, co Alfa vyprodukuje. Výjimky se najdou jen zřídka, třeba 159 by většina "Alfistů" radši ani neznala. Ale tak to je u všech fanatiků jedné značky... jedno o jakou jde. Alfy mám rád, 156 jsem měl a v některých ohledech byla super... ale prostě pro kohokoliv s aspoň zbytkem racionálního uvažování to auto není. Holt to je jen o tom umět si přiznat, že někdy nastane krok stranou. Ale byl bych hodně rád, kdyby se konečně začalo dařit... v globálu jak Giulietta, tak Giulia nebo 4C mají mouchy... ale jsou to jen drobnosti, které z nich nedělají špatná a nepoužitelná auta. Jen prostě marketing a cenová politika jsou napřesdržku...

Já jsem Alfista teoretik. Kolikrát jsem si už Alfu chtěl v životě koupit.... a pokaždý jsem si to tak nějak rozmyslel. Problém s Alfou 156 je jinde. Myslim, že to píše Honza "Hamster" velice správně. To auto a řada, 145/146/156 zachránila Alfě krk. Ten problém je spíš tak posledních 10 let v majitelích ojetý 156tky. V těch třetích, čtvrtých majitelích, kteří v drtivý většině to auto dohuntují. Stejnej příběh jako E36tka bavorák. Dneska se to posouvá na E46tky a 159tky Alfy. Kupujou to existence co nemají na servis, nechávaj to stát venku a nechovaj se k nim tak jak by si to ta technika zasloužila. Podle toho to vypadá. Auto za to nemůže.

Alfa 156 měla daleko k dokonalosti, zrovna asi jako moderní Giulietta, ale značka se posouvá zajímavě a rychle kupředu.
Ale máte pravdu, asi bych se nechal nakonec zlákat na buď velmi starou Alfu Giulii Sprint, Veloce 2000 nebo alespoň Juniora 1300/1600 a nebo až bude dostupnější jako daily koupil novou Giulii QV. To mezidobí s Fiatem, bych asi dokázal vynechat. I když jsou tam nádherné kusy. GTV6 2.5 .... ba i Bertoneho GTV 3.0 V6 24V je prostě přenádherná a navíc stale dostupná klasika.
Krásnou 156tku v origo stavu ovšem aby člověk pohledal.

Ta údržba na tom udělala svoje, to je už ale druhotný problém. Měl jsem auto v dobrém stavu, kus dovezenej z itálie, nehnilej... během dvou let byla totáč. Strejda si koupil nový, fungl nový Crosswagon a roce 2006... loni už ho přestalo bavit vyvařovat a šel do lisu ;) TSka měly hromady konstrukčních chyb a zadíraly se. Zejména kvůli nesmyslně dlouhému zdvihu a otáčkám, kterých ten motor dosahoval. Celkově jak 156, tak její deriváty (GT a 147) byly průser, fakt že jo. 147 měla kliku akorát na to, že většina jich byla 1.6 a tam zrovna ten poměr zdvih*vrtání vychází dobře. Další věc byla i mizernej matroš, ze kterýho to bylo vyrobený... Jinak si trochu udělej pořádek v těch modelech. Posledním modelem vyvinutým samostatnou AR je 164. Sice měla používat společnou platformu, ale to auto je úplně jiné a má jen zadní nápravu převzatou z Lancií. Ani předchozí řada 116 (GTV6, Alfetta, 75... prostě transaxle) nemá s Fiatem co dělat. Prvním vyloženě Fiatím modelem byla 155 (přebouchaná Tempra) a 145/6, které nebyly na rozdíl od 156 vůbec špatné ;)

sorry, to jsem fakt napsal blbě, řada 116 samozřejmě je mimo toto období, protože součástí Fiatu Spa. byla Alfa od roku 1986 jak snadno a rychle napoví wikipedie. Proč jsem to zmínil, je že tahle řada je pro mě taková zafixovaná jako notoricky rezivějící Alfa. Společně s Alfasudem a dost brutálně nepovedeným projetkem socialistického inženýrství ( dát napoletánům práci ) ARNA to jsou ty, které značce uškodily. Pak už to bylo v podstatě jen lepší. 33 byla hodně povedená, úspěšná. Uznávám, 155 byla už zase taková ta převlečená Tempra zrovna tak jako Lancia Dedra. To bylo všechno stejný. 164ka přeci má společného dost s platformou Croma, Thema a Saab 9000, ale uznávám je z nich nejhezčí a nejvíc odlišná.
No prostě v tomhle ohledu mi přijde logický nazvat 156 za úspěšný počin. Netušil jsem že až tak moc reznou. Kamarád jednu má, kterou koupil jako skoro novou (3letou cca) , je to poslední model 2.0 JTS a dodnes jí doma mají. A funguje dobře a je pořád krásná. Ale je to garážový mazlík a dostává plný servis. Ano 2 litry twinspark jsou dost poruchové, to se obecně ví, na druhou stranu jsem četl názory, že daleko horší technicky jsou na tom modernější motory udělané Fiatem ve spolupráci s GM a to 1.9/2.2 JTS ( GM čtyřválec, Alfí hlava) a taky I 3.2 šestiválec , původem z australského Holdenu. Možná 159 časem bude platit za ještě horší projekt než ty konstrukční nedokonalosti u 156tky.
Držme teď palce té Giulii. Uvidíme jak to bude za pár let vypadat a kolik jich bude jezdit.

Kupodivu JTS ve 159 nejsou průser. U 2.2 se po 200tkm vytahá rozvodovej řetěz, což není žádnej horor - motor neskočí. V6 se občas zadře na klice, protože majitelé dlabou na včasné výměny oleje (přímovstřiky holt hodně karbonují). Tyhle motory maj jen jeden neřešitelnej problém - obrovskou spotřebu. Co se týče 164, mohl bych o tom psát slohy a asi i časem napíšu. Někdy v roce 1982 padlo rozhodnutí vyrábět FWD velkou Alfu. Pak v rámci katování kostů souhlasili s připojením k Tipo 4 (tehdy ještě samostatná AR) a dali se do práce. Vyházeli z toho nakonec úplně všechno, protože se jim nezdála bezpečnost, design, pevnost, výška kapoty, jízdní vlastnosti... to auto je prakticky od základu vyvinutý znovu a zcela nezávisle. Dobrým svědkem minulosti mohou být tato videa:

Díky za info a jestli máte zajímavé informace o tom jak 164ka vznikala, jednoznačně to napiště. To si nejenom já, rád přečtu!

Jinak abych jen nežvanil a podložil důkazy... Toto jsou fotky toho času devítileté 156 http://www.bilgalleri.dk/fotoalbum/diverse-bil/105278-alfa_156_rust

Jen pár faktických poznámek od starýho Alfisty.... :-) Poslední předfiatí Alfou je vlastně 166, protože to je jen 164 s jinou kastlí. Rez na 156 je zlá věc, týká se podlahy a prahů, přesto je spousta kusů, kde s tím problém vůbec není. Asi jak se Ital vyspal. 156 oproti 155 znamenala především posun v jízdních vlastnostech. 147 a GT jsou modernější, nereznou prakticky vůbec. Twin Sparky sou průser, ale aspoň když zrovna fungujou, sou skvělý. JTS ve 159 je proti tomu nuda, šeď a navíc úplně stejnej malér co se spolehlivosti týče. TBi je výrazně lepší volba. Podstatné ale je, že 156 i 147 se prodalo uspokojivé množství a Alfa díky tomu zůstala mezi námi, o tom ten článek byl...

Spíš než právě proto bych řekl, že i přes to... Ono 156 i 147 a GT prodejně sice byly na Alfu slušné, ale zase taková hitparáda to nebyla a v konečném důsledku bych se divil, kdyby to přineslo značný výdělek. Co se týče 166 vs 164... předek je shodnej, ale jinak to je opět naprosto odlišné auto. Jednak podvozkem, ale i čímkoliv na kastli od A sloupků dál dozadu. Tím ale nechci říct, že je špatná... vůbec ne. A co se JTS ve 159 týče, tak čerpám z toho, co vím, že se v rámci záručního a pozáručního servisu na 159 řešilo v autorizacích. V zásadě 2.2JTS trpí na řetěz, ale holt 200tkm+ a není to drahé ani problematické a ani se to nemůže potkat. V6 je horší, lehaj často na klice, protože lidi serou na výměny oleje. Případně to pak někdo vymění, novej olej rozpustí karbon a je vymalováno. A co se zábavnosti týče... ani tak nejde o motor, jako o celkovou hmotnost 159. Ale jestli jsi ve 159 někdy seděl a jel, tak víš, že z hlediska zvuku i jízdního projevu rozhodně vede V6. TBi je líná lemra, která v konečném důsledku žere stejně, jen jí natrhne prdel i 2.4ka turbokamna ;)