Auta, která bychom chtěli, ale u nás je nekoupíte

Když pravidelně čteme články našich amerických kolegů o všech těch autech, která si nemohou legálně dovézt a přihlásit, případně hrozivé historky o vládních agentech zabavující kontraband Nissanů Skyline nebo Land Roverů Defender, můžeme se jen potutelně usmívat. U nás totiž můžeme legálně přivézt a přihlásit skoro cokoliv. Něco jde snadno (když se to prodávalo v EU), něco o trochu hůř (když se to prodávalo nové v Americe), něco ještě hůř (když se to prodávalo nové v Japonsku) a něco vyžaduje všelijaké psí kusy. Nakonec ale přihlásíte skoro všechno. 

Pořád ale existují auta, u kterých je import buď úplně nemožný, nebo přinejmenším tak komplikovaný, že to nakonec každého odradí. A nebo by je bylo možné přivézt bez problémů, ale nikomu se do toho nechce a my máme stejně smůlu. Tady je desítka aut, která nám na evropském trhu chybí nejvíc…

Chevrolet SS 

Tenhle sedan, který na první pohled vypadá jako nějaká ostřejší verze nudného Malibu, nás bere fakt hodně. Ve skutečnosti je to totiž australský Holden Commodore v jedné z nejostřejších verzí, s osmiválcem o objemu 6,2 litru a výkonu 415 koní. A co je ještě lepší, můžete ho mít se skvělými magnetickými tlumiči a hlavně s manuální převodovkou. Tato kombinace prý ze všeho nejvíc připomíná staré BMW M5 (E39). Pokud chcete auto – s výjimkou zvuku – téměř dokonale nenápadné, které přitom bude schopné pálit gumy na požádání a dělat všechny ty zábavné věci, které na muscle cars milujeme, není co řešit. Kde je problém? Vlastně nikde. Legálnímu importu Chevroletů SS do Evropy nic nebrání a určitě se najde spousta společností, které se do toho rády pustí. Jenomže to nikdo nedělá. Na žádném evropském inzertním serveru se nám nepodařilo najít žádný kus skladem k prodeji – a lidí, kteří jsou ochotni si koupit auto, které ani neřídili, je velmi poskrovnu. Takže se levných ojetých SS asi nedočkáme…

Subaru Levorg GT 

Jak zasvěcení možná vědí, má Subaru Levorg, který nedávno přišel na trh i do ČR, leccos společného s modely WRX STI, potažmo s u nás neprodávaným WRX. Stejná je docela podstatná část karoserie, některé prvky v interiéru a další věci. Jenže existuje i verze, nám pochopitelně odepřená, která toho s ostrým modelem sdílí ještě o hodně víc. V Japonsku vám totiž nabídnou variantu s „plnotučným“ dvoulitrem o síle takřka 300 koní, netradičně napojeným na bezestupňovou převodovku Lineartronic. Takže jakože WRX STI v kombajnu?! No jasně!

Ford Falcon Ute

Kombinace osmiválce vpředu, dvoudveřové kabiny z kupé uprostřed a korby vzadu je nezměrně cool už od dob El Camina. A posledním mohykánem tohoto uspořádání je dnes australský Ford Falcon Ute. My sice pořád ještě tak docela nevíme, k čemu by nám taková věc byla dobrá (možná bychom dovezli na trackdaye gril a pití o něco rychleji?), ale jsme si dost jistí, že jí chceme. Ba co víc, nutně jí potřebujeme. Ale dovoz auta z Austrálie je komplikovaný už sám o sobě a přihlášení pravostranného auta s původem mimo EU hraničí s nemožností, tedy pokud si nemá dát zastávku na britských papírech. Takže můžeme jen snít.

Honda S660

Máme rádi kei cars a máme rádi také roadstery. Kei Car roadster nám tedy přirozeně připadá jako skvělý nápad. Dokonce to jednu dobu vypadalo, že se malá Honda bude dovážet i do Evropy. Nestalo se však, a tak je nejmenším japonským sporťákem pořád váš milovaný roadster. Snad se to s příchodem Toyoty S-FR změní. A co jsme tedy přišli? Maličký turbený tříválec je umístěn před zadními koly a dává 63 koní. Málo? Za prvé, točí 7700 rpm a za druhé, autíčko váží asi 830 kg. O vzhledu diskutovat nemusíme, ale opravdu malý lehký sporťák je podle nás to, co evropský trh opravdu postrádá.

Renault Duster Oroch

Proslýchá se, že Adam každý večer usíná s fotkou téhle podivnosti pod polštářem. Tou poslední věcí, která již tak neobyčejně praktickému, utilitárnímu Dusteru chyběla, je totiž korba, do které můžete naložit třeba dřevo nebo nákup z Tesca. Pro českého kutila či chalupáře, který pravidelně převáží odporné věci, by to byla perfektní volba. Škoda, že auto určené primárně pro brazilský trh nejspíš nebude mít motory splňující evropské emisní předpisy a tudíž bude jeho dovoz bez engine swapu za agregát z evropského Dusteru pravděpodobně nemožný.

Toyota Century

Mobilní palác nebo taky mobilní prezidentské apartmá – asi tak by se dal zjednodušit sáhodlouhý popis všeho, čím je Toyota Century nacpaná. Tento více jak 6 metrů dlouhý povoz pohání ojedinělý 12-ti válec, který Toyota používá jen pro tento model, nikde jinde. Odhadovaný výkon letošního modelu je více jak 300 koní – proč odhadovaný? No protože nikdo nemá peníze na to, aby ho dostal na brzdu. Cena modelu je okolo 100.000 USD tzn. 2 500 000 Kč. Pro zajímavost, existuje i verze Toyota Century Royal, kterou si na přání nechal vyrobit japonský vládce, cena auta je ale 5x větší, než u “základního modelu”. Nejsme zrovna z těch, kteří touží po přepychu(aspoň někteří), ale kdybychom toužili – rozbili bychom prasátko a koupili si Toyotu, ve které si své zadnice vozí šéfové Jakuzy a japonští pohlaváři.

Superformance GT40

Jestli milujete stará sportovní a závodní auta, jako dnes téměř každý, představuje původní Ford GT40 jeden z nezpochybnitelných vrcholů. A pokud se náhodou neživíte jako šéf hedgeového fondu nebo majitel internetového vyhledávače, je možná vrcholem jediným – klasická závodní Ferrari a Porsche se mohou leckomu líbit o něco víc, ale i kdyby vám je někdo daroval, přivedou vás k bankrotu už jen jejich servisní náklady. Originální GT40 je samozřejmě mimo dosah kohokoliv z nás, ale naštěstí je tu jihoafrická firma Superformance, která vyrábí vcelku sympatické repliky. Tedy, spíše dokonalé kopie orginálu, u kterých jsou 2/3 dílů zaměnitelné s originálem. Výrobce dokonce dostal od Fordu svolení navázat sériovými čísly na původní GT40 – a jestlipak víte, proč se retro placatý Ford z minulého desetiletí jmenoval GT a ne GT40? Ano, Superformance totiž vlastní práva na jméno GT40. Dokonalou reinkarnaci závodní legendy 60. let přitom můžete mít za cenu nové 911. Problém? Motory jsou také ze šedesátých let a přihlásit u nás takové auto je tudíž téměř nemožné. Některé země mají speciální pravidla pro repliky, ale u nás to bohužel neplatí…

Renault Sandero RS 2.0

Další věc, kterou chceme přivézt z Brazílie. Obyčejné Sandero nás nikdy moc nebralo, ani přes nízkou cenovku. Ale tohle není vaše obyčejné Sandero. To je Sandero s dvoulitrem. Nenechte se ale zmást, není to Sandero RenaultSport v tom pravém slova smyslu, jak u nás známe Megane či Clio RS. Lehká Dacia, totiž pardon, Renault, je poháněna dvoulitrem o výkonu 143 koní, má šestistupňový manuál, upravené odpružení a kotoučové brzdy i vzadu. Že to nezní jako recept na moderní hot hatch? Možná ne, ale my bychom s ním stejně udělali něco jiného. Odstranili bychom sportovnější nárazníky a kola, a udělali z něj ten nejpřekvapivější sleeper pro jízdy o Velikonocích a dušičkách.