Alfa Romeo Tonale je tu konečně s výkonem, který potěší

Svezení s mildhybridní verzí vám zde začátkem roku popsal Honza. Asi všichni, kdo jsme měli možnost usednout za její volant, jsme se shodli na stanovisku, že jde o auto tak trochu kompromisní. V jednom ohledu dokonce lehce frustrující, neboť skvělý podvozek předbíhal možnosti stotřicetikoňové patnáctistovky o celou galaxii a do celé šlamastylky dále házela vidle podivně naladěná dvouspojková převodovka. 

Minulý týden ale Alfa představila vrchol nabídky a vypadá to, že hlavní neduhy mildhybridu jsou napraveny. Jak nejspíš tušíte, pěkných 275 koní výkonu nepochází z vidlicového šestiválce, nýbrž z kombinace čtyřválcové jedna-trojky a elektromotoru na zadní nápravě. Jedná se o plug-in hybridní pohon, který používá například Jeep Compass, a kromě zadního elektromotoru má ještě přední, který funguje jako startér-generátor. Po krátké testovací jízdě si na nedostatek síly opravdu nemůžu stěžovat. A víte, co je ještě lepší? Převodovka funguje skvěle, a to v jakémkoliv jízdním módu. Místo dvouspojky je tu totiž šestistupňový hydroměnič. I když je plug-in hybridní Tonale oproti mildhybridu zhruba o tři metráky těžší, rozjede se z nuly na stovku za 6,2 vteřin.

Výborné jízdní vlastnosti si Tonale ponechalo, ať už jde o sebejisté průjezdy zatáčkami, krátké řízení (byť hodně přeposilované) nebo tuze působící, přesto však celkem komfortní podvozek – u nejvyšší verze Veloce s adaptivními tlumiči. Na plug-in hybrid má auto i překvapivě potěšující zvuk, dle zástupců automobilky stoprocentně pravý. No, přiznám se, že když jsem chvíli seděla na zadní sedačce, bylo toho dunění až příliš, za volantem mi ale nevadilo. Za volantem je všechno takové… veselejší.

Jako PHEV je Tonale čtyřkolka, přičemž zadní nápravu pohání elektromotor, přední spalovák. Systém je nastaven tak, aby si v baterii vždy uchoval dostatek energie k pohánění kol, situace, že zadní motor přestane pracovat, by tedy neměla nastat. Auto samozřejmě dokáže jet pouze na elektřinu, a to se pak mění v čistou zadokolku. V elektrickém módu ujede podle WLTP 69 kilometrů, v městském režimu až 80. Mimochodem, Alfa Romeo si nechala vypracovat průzkum, jakým způsobem používají zákazníci prémiových značek svá auta nejčastěji. V průměru ujedou denně 35 km a  z toho 14 km ve městě. To je celkem zajímavé, i když všichni tušíme, kam tyto výzkumy směřují (nestěžujte si na krátký dojezd, holoto, protože nikam daleko stejně nejezdíte).

Baterie má kapacitu 15,5 kWh a výkonem 7,2 kW ji dobijete za 2,5 hodiny, což vůbec není špatné. A protože tabulkové emise vycházejí na 29 g oxidu uhličitého na kilometr, může si nejvýkonnější Tonale užívat výhod elektrické espézetky. 

Cenová politika je nastavena jednoduše – PHEV lze pořídit jen ve dvou nejvyšších výbavových stupních TI a Veloce, přičemž nižší startuje na částce 1 289 000 a vyšší na 1 349 000 Kč, což vzhledem k množství výbavy není špatné. K tomu standardní záruka pět let a dodací lhůty kolem tří měsíců. Alfa zkrátka dělá všechno pro to, aby nadějnému Tonale umetla cestičku k srdcím nejen stávajících, ale i nových zákazníků…