Legendární 24hodinovka na Nürburgringu letos nabídla nečekanou hvězdu. Vedle GT3 speciálů a jmen jako Max Verstappen se totiž do povědomí diváků zapsala hlavně stará Dacia Logan, která se zúčastnila tohoto náročného vytrvalostního závodu.
Můj redakční kolega Jarda nedávno psal článek o tom, že Sébastien Ogier vyhrál Rallye Kanárské ostrovy. Na první pohled to může působit trochu jako výkřik do tmy, když se na našem webu standardně výsledkům motorsportu nějak extra nevěnujeme. Poselstvím článku ale nebylo pouze informovat o skvělých výkonech francouzského jezdce, nýbrž i zamyslet se nad tím, jestli ještě dnes motorsport vůbec sledujeme. To ostatně rozpoutalo docela zajímavou diskusi v komentářích.
Jelikož si Jardovy články pravidelně čtu, zamyslel jsem se nad tím také a zjistil jsem, že s odchodem Valentina Rossiho z MotoGP šel motorsport více do pozadí i u mě.
Jsou ale chvíle, kdy se ke mně z tohoto odvětví dostane zpráva, která mě potěší nebo prostě jen zaujme – výsledky českých posádek na Dakaru, výkony Filipa Salače v mistrovství světa silničních motocyklů nebo třeba to, jak dopadly závody Formule 1. Většinou se k těmto novinkám dostanu při bezcílném scrollování nekonečným feedem Facebooku. Holt si něčeho všimnu a něco úplně přehlédnu…
Co ale přehlédnout opravdu nešlo, byla šílená masa příspěvků, kde se na mě z fotek a náhledových obrázků k videím culila modrozelená Dacia Logan, za kterou se tlačila hromada ryze okruhových speciálů. „Co se to děje?“
Verstappen přitáhl diváky
V uplynulém víkendu se jel vytrvalostní závod 24 Hours Nürburgring – druhý z pěti podniků letošního ročníku soutěže Intercontinental GT Challenge. Do závodu nastoupilo 159 aut napříč mnoha kategoriemi, mezi nimi i speciální kombík od BMW – BMW M3 Touring 24H.
Hlavní housle tu samozřejmě hrály vozy třídy GT3, přičemž jedním z největších lákadel byla posádka týmu Mercedes-AMG Team Verstappen Racing s modelem AMG GT3 EVO. Kdo by také nechtěl vidět pilota Formule 1 soupeřit v něčem jiném než v monopostu?
Tým Maxe Verstappena se po většinu závodu přetahoval o prvenství s dalšími posádkami Mercedesu, jenže technická závada v podobě poškozené hnací hřídele veškeré snahy zhatila. AMG v barvách Red Bull s nizozemským jezdcem nakonec skončilo až na 37. místě celkového pořadí. Prvenství si tak připsal jiný vůz s třícípou hvězdou ve znaku – startovní číslo #80 s posádkou Maro Engel, Luca Stolz, Fabian Schiller a Maxime Martin.
Ta správná zábava na druhé straně
Ještě větší show se však odehrávala na samotném chvostu závodního pole. Právě tam se se závodní tratí, dlouhým intervalem soutěže i samotnými soupeři ve skupině SP3T musela potýkat posádka týmu Ollis Garage Racing. Ta si totiž pro tuto disciplínu vybrala asi to nejméně vhodné auto – postarší Dacii Logan, tedy vůz, kterým běžně jezdí důchodci na nákupy.
Jen malá poznámka: Tým Ollis Garage nevytáhl Dacii Logan na Nürburgring poprvé. S upraveným rumunským sedanem se vytrvalostních podniků účastní už nějakou dobu, jenže mimo okruhové nadšence o projektu prakticky nebylo doteď slyšet. Až letos se kombinace sociálních sítí, absurdního kontrastu s GT3 speciály a samotného průběhu závodu postarala o to, že z modrozeleného Loganu se stal malý hit motoristické části internetu.
Zpět ale k našemu hlavnímu hrdinovi!
Funky, ale funkční!
Ovšemže vůz musel projít jistými úpravami, aby měl vůbec šanci vydržet čtyřiadvacetihodinový maraton v Zeleném Pekle a zároveň splňoval závodní předpisy. Na řadu tak přišel ochranný rám, větší brzdy, sportovní obutí a hlavně přeplňovaný motor z Renault Mégane RS. Za mě je to stále v pořádku – pořád jde o agregát v rámci jednoho koncernu. Díky tomu výkon oproti sériové variantě několikanásobně vzrostl, konkrétně na zhruba 280 koní.
Pořád tu ale zůstalo primitivní zavěšení nebo karoserie, která kolem aerodynamického tunelu maximálně tak projela. Celé to působí komicky, jako kdyby se někdo, kdo chtěl jet šestihodinový Gumbalkan, omylem zatoulal na trať plnou závodních bestií.
Jenže zjevně je možné úplně všechno, a tak se tento soukromý projekt, s obrovskou podporou fanoušků, vydal na start legendárního vytrvalostního závodu. A nenechte se zmást – rozhodně nejde o žádné ořezávátko. S kvalifikačním časem 11:03.438 se Dacia Logan dostala před vozy jako BMW 325i nebo Audi RS3 LMS DSG.
Řada problémů
Kdo by si myslel, že auto budilo rozruch pouze svou přítomností, ten by se spletl. Posádku totiž tvořili Oliver Kriese, Alexander Becker, Christian Geilfus a Robert Neumann. Ti se museli poprat nejen se záludnostmi tratě během 24 hodin a s limity nepříliš sofistikovaného vozu, ale i s vedením samotného závodu.
Ještě před hlavním podnikem totiž přišla penalizace za nebezpečné otočení vozu na trati potom, co Logan nezvládl průjezd slavnou zatáčkou Karussell – ikonickou klopenkou s betonovými panely na vnitřní straně. Verdikt zněl jasně: posun o pět příček dolů na startovním roštu.
Další penalizace přišla poté, co Dacia během Neumannova stintu projela jedním z měřených úseků rychlostí 104 km/h. Vedení závodu následně udělilo trest v podobě 74 sekund a dvou trestných bodů formou penalizace stop-and-go.
Zmínit musím i technické potíže se samotným motorem z Renaultu Mégane RS. Ten provázely chronické problémy se zapalováním ve vysokých otáčkách. Mechanici tak museli při každé zastávce měnit snímač vačkové hřídele.
Jenže to nejhorší mělo teprve přijít. Pouhé tři hodiny před koncem závodu si modrozelený Logan po nárazu do svodidel utrhl levé přední kolo.
Tým Ollis Garage Racing se následně dostal do sporu s pořadateli, protože nechtěl, aby traťoví komisaři vůz odtahovali. Panovaly totiž obavy, že by během transportu mohlo dojít k ještě větším škodám. Přes protesty týmu však byla Dacia odtažena, což nakonec opravdu vedlo k rozsáhlejším poškozením, než jaké způsobil samotný náraz do svodidel.
Rumunský speciál pro důchodce se nakonec dostal zpět do boxů. I přes vidinu možného konce závodu se mechanici okamžitě pustili do práce – odřezali části poškozené karoserie, opravili utržené zavěšení a vyslali vůz zpátky na trať. „Outsider žije!“
A nakonec je i v cíli!
A outsider závod skutečně dokončil. V Zeleném Pekle zvládl během 24 hodin ujet 92 kol, přičemž jeho nejrychlejší okruh měl čas 10:22.361. Průměrná rychlost se ustálila na hodnotě 96 km/h. To vše nakonec stačilo na 107. místo mezi klasifikovanými vozy (120. pozice celkově) a šestou příčku v sedmičlenné třídě SP3T.
Tento závod však pro veselou Dacii nebyl od začátku do konce jen zmar a utrpení. Našly se i světlé momenty. Třeba chvíle, kdy byl v jedné ze zatáček rozlitý olej a drobný sedan se problematickým úsekem prosmykl, jako kdyby se vlastně nic nestalo. Ryze závodní speciály, které se hnaly za rumunským strojem jako smečka hladových vlků, už si však tak dobře nevedly – hned tři vozy po sobě skončily v kačírku po přetáčivém smyku.
Situace jako vystřižená z grotesky. Ostatně na ni i další highlighty se můžete podívat v přiloženém sestřihu:
Nový kult?
Ollis Garage Racing a jejich Logan to nakonec skutečně dokázali. Přes všechny peripetie, technické problémy i limity samotného vozu projeli po čtyřiadvaceti hodinách přes cílovou čáru a zapsali se do výsledkové listiny. Ano, konečné umístění – ať už celkové, nebo ve třídě – samo o sobě mnoho neznamená. Veselá „Dačka“ si však během závodu získala něco možná cennějšího: pozornost a sympatie fanoušků.
Už teď jsem si všiml reakcí ze skupin věnujících se herní sérii Gran Turismo, kde lidé zmiňují tento rumunský vůz jako ideálního kandidáta do seznamu vozů, kde už mimo jiné figuruje i podobně „závodně laděný“ Renault Kangoo.
Je to trochu bizár? Nejspíš ano. Jenže právě kousek nekonvenčního přístupu, humoru a automobilové absurdity má spousta z nás na motoristickém světě vlastně ráda.
Co vůbec říkáte na tento projekt? A znáte i jiný závodní speciál, který vůbec nezapadá mezi zbytek osazenstva na startovním poli?
tomaass2
Taky to na mne na instagramu vyběhlo všude, a společně s HWA EVO a Verstapennovým letem málem do svodidel mne to docela zaujalo. :)
Myslel jsem, že s tam musí krom přihlášení jet nějaká kvalifikace, aby tam nebylo auto výkonnostně úplně mimo. Chvíli jsem hledal a jestli to chápu dobře, bylo to jediné auto, co mělo nejlepší čas nad 10 minut na kolo?
Jako recese dobrý, a miláček fanoušků chápu, ale trochu mi přijde, že tam s tím překáželi :D I když nakonec pozice 107/111 aut v cíli a dalších skoro 50 DNF, není tak strašlivé.
Tomáš Strach
Ono to s tím motorem z Renaultu zase nebyl úplný šnek, když to dokázalo zajet obstojný kvalifikační čas. A jestli jsem našel dobře, tak tam byli i horší...
https://www.24h-rennen.de/en/results/ - dokument "24h Race Result Class Provisional.pdf"
Ono to tak na některých těch videích opravdu vypadá, že ta Dáčka tam fakt zavazí, hlavně když je za ní nalepený rozpláclý Mercedes, který v ten moment nejede ani na půl plynu a malého Rumuna vyblikává. :D Nicméně to podle časů a startovní listiny vypadá, že takových tam bylo opravdu víc - Opel Corsa, Toyota Yaris,..., a pokud se nepletu, tak se účastnila i kategorie "classic", kde byly BMW E36 a Mercedesy 190E, které jezdily podobně. Jenom "náš hrdina" byl nejvíc vidět. :-)
Mírus
...pozice v cíli není tak strašlivá, zvlášť při uvážení všech nastalých potíží :-)
Jyrki
taky jsem ji zaznamenal a zaujala mě. Ona totiž na těch záběrech byla jako pěst na oko. Ale ten titulek mi připadá zbytečně řvavý a bulvární. Ten závod budil větší pozornost díky Verstappenovi. A příště jej navštíví nebo si pustí lidi které ten závod běžně nezajímá zase jen kvůli události jako je účast Verstappena, ne kvůli Dacii Logan. Nad tou se člověk pozastaví, ale nebude to kvůli ní sledovat.
A show v tom závodě zase dělal hlavně Verstappen a jak jsem ho nikdy neměl rád, tak musím říct, že ze současných jezdců F1 jej uznávám nejvíc, jednak pro to co dokázal a také kvůli jeho fanatickému zájmu o motorsport. Ten kluk tím fakt žije a když nesedí ve formuli, jede jinou kategorii nebo online závody. To je ten naturel který u moderních jezdců postrádáme a nádherný kontrast k primadoně Hamiltonovi, který mimo závod řeší postavení černochů, módu a další.
A pokud jde o nevyrovnanost startovního pole na vytrvalostních závodech, ta tam byla vždycky, to by dnes nemělo nikoho moc udivovat.
Mírus
Tahle zajímavá událost mne minula, díky! Bojující outsider vždycky přitáhne pozornost a (kromě úšklebků) i sympatie.
Mám jen pár poznámek k té "primitivnosti" nebo vnímané nevhodnosti tohoto vozu pro závody z čistě technické stránky: volba karoserie sedanu místo dnes obvyklejšího hatchbacku přináší (možná překvapivě) pro rychlou jízdu na okruhu několik faktických výhod:
1. Lepší aerodynamika stupňovité zádi oproti "useklému zadku".
2. Větší tuhost karoserie, která nemá vzadu velkou praktickou "díru pro naložení lednice".
3. Lepší rozložení hmotnosti, kde převislá záď zmírňuje typickou nedotáčivost předokolek.
Dále, podvozek je sice primitivní, ale vhodně poladěný MacPherson vpředu a torzka vzadu je typická technika i těch nejostřejších závodních hatchů. Motor, opět, dostatečně foukaný dvoulitr je agregát, který u auta (minimálně) nižší střední třídy zvládá všechny výkonnostní úkoly. Zkráceně: Stará Dacia Logan samozřejmě výborně kontrastuje se všemi těmi kolem svištícími GT3 speciály od Audi, BMW, AMG a Porsche, ale pro schopný výkon ve své kategorii koncepčně nepotřebuje vlastně nic jinak. A že to není kategorie výkonnostně nijak podřadná mi napovídá třeba pohled na celkové umístění technicky obdobných hothatchů ve známém přehledu časů na kolo z tohoto Nürburgringu.