Mitsubishi ASX: Neviděli jsme se už někde?

Mitsubishi představilo novou generaci svého zákazníky pro zajímavý poměr hodnoty a ceny oblíbeného crossoveru ASX. Oproti předchůdci se tento vůz změnil k nepoznání, nemá s ním snad ani jeden společný díl. V automobilovém světě je to poměrně netradiční přístup. V případě Mitsubishi ale nedošlo k tomu, že by značka od nuly vyvinula zbrusu nový vůz, ve skutečnosti je to o dost jednodušší. 

Jak jste konec konců už poznali z fotek, nové ASX je prostě přeznačkovaný Renault Captur s “diamantovými” znáčky. Tohle rozhodnutí může na první pohled možná působit trochu nelogicky – proč si v rámci jednoho koncernu brát zákazníky s prakticky stejným autem? Jenže celosvětově to smysl dává. Mistubishi, jako člen koncernu Renault-Nissan, působí i na asijských trzích, kde se Renault neprodává. A tam má Captur “vylepšený” o zavedenou japonskou značku celkem slušnou šanci uspět.

Auto samotné je totiž dost povedené. Velikostí v kategorii průměrného hatchbacku, s moderním “zvednutým” vzhledem, plné výbavy a ozdobené množstvím chromovaných doplňků. Na první pohled působí hodnotně a ačkoli v sobě přední část grafikou světel Renaulta nezapře, přepracovaná mřížka chladiče se znakem Mitsubishi vsazeným do místa, které předtím zdobil kosočtverec působí docela přirozeně. 

Trochu horší je to vzadu, kde se v logu Renault šikovně skrývala couvací kamera. Vzhledem k tomu, že trojice diamantů v sobě žádnou příhodnou díru na kameru nemá, je na víku kufru naroubovaná plastová skulptura, na které je na první pohled poznat, že tam původně nebyla. Mitsubishi dále přidalo ještě nalepovací gumovou chromovaně vypadající otěrovou lištu na spodní části víka kufru, která chrání hranu před odřením a vypadá vcelku pěkně.

“Úklid” znaků Renaultu proběhl důsledně i v interiéru. Předělaný střed volantu vypadá docela dobře, potěšilo mě i důkladné přenahrání všech obrázků a grafik zobrazujících automobil v infotainmentu, takže neznaje základ, nepodezíral byl Mitsubishi z outsourcingu. Ve výbavě Instyle tu má řidič k dispozici všechnu myslitelnou výbavu, v rámci kategorii jde opravdu o “naložené” auto. Potěšila mě i příkladná ergonomie v čele s přehledným panelem klimatizace, řadou tlačítek pod displejem, klasickou pákou převodovky a renaultím ovládáním rádia na páce pod volantem.

Povedené jsou i ekokožené sedačky v příjemném lehce hnědém odstínu s kontrastním prošíváním, díky panoramatickému střešnímu oknu je interiér vozu i přes ladění do tmavých barev příjemně prosvětlený. Jsem rád, že se tu nehraje na sportovnost karbonovými vzory a červenými linkami – to je u malých crossoverů častý zlozvyk – ale dekory, povrchy a materiály jsou vesměs decentní a vkusné.

Pod kapotou předl osvědčený čtyřválec o objemu 1.33 litru spřažený se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem, zde doplněný o mild-hybridní aplikaci ve formě startérgenerátoru a akumulátoru. Tenhle motor se Francouzům opravdu povedl a jezdí se s ním velice příjemně. Sto šedesát koní bohatě stačí na běžné ježdění, díky dlouhé sedmičce se motor netrápí ani při delší rychlé jízdě po dálnici. “Papírové” hodnotu spotřeby 5,9 litru na sto není problém reálně dosáhnout, i při vcelku svižném zacházení jezdí ASX do sedmi a půl. 

Nové Mitsubishi ASX je zkrátka stejně povedené a dobré auto, jako výchozí Captur. Na závěr se tak logicky nabízí otázka, kterou ze dvou značek zvolit při koupi. Základní cenu vozu trochu níže nasadil Renault, porovnávat jednotlivé výbavy je kvůli jinak postaveným balíčkům ošemetné, ale většinou je Mitsubishi krapet dražší. Na druhou stranu ale nabízí v základu vždy pětiletou plnou záruku, za kterou si u Renaultu musíte celkem znatelně připlatit. Kartami také zásadně zamíchají individuální slevy a akce, v případě zájmu o toto auto se tedy vyplatí projít showroomy obou značek a důkladně porovnat nabídky. 

Verdikt

Nové Mitsubishi ASX je zkrátka Renault Captur s jinými znaky. Nemá cenu se tvářit, že je to jinak a neznamená to také, že je to špatně. Důležité je totiž hlavně to, že je to dobré auto a díky tomu, že ho nabízí dvě značky, bude se o potenciálního zákazníka přetahovat více prodejců, což ve finále znamená zajímavější prodejní nabídky. Pokud vám tedy nezáleží na francouzském znáčku na přední masce a volantu, rozhodně doporučuji dát šanci i Mitsubishi. 

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1333 ccm + startérgenerátor
Výkon: 116 kW
Točivý moment: 270 Nm 
Převodovka: sedmistupňová dvouspojková automatická
Maximální rychlost: 205 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,5 sekund
Průměrná spotřeba dle výrobce: 5,9 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 6,9 l/100 km kombinovaná
Ceníková cena testované verze (1.3 DI-T MILD HYBRID 7DCT INSTYLE): 772 950,- Kč