Doctor What?!?!?

Varování: Článek obsahuje poměrně dost sprostých slov a slabší povahy mohou pocítit zoufalost při čtení.

Bylo nebylo, dostala se nám do spárů C5 generace x7 Tourer 2009 s motorem 3.0HDi. Byli jsme pyšní, že máme posledního hydropneumatického Citroëna ve skoro nejvyšší specifikaci, než se Citroën zbláznil, hydropneumatiku zaříznul a vrhnul se do poruchových pidimotorů. No, ony ty průsery vlastně začaly plíživě už chvilku před začátkem výroby této generace C5… Aneb z report z “banální” výměny rozvodů. Teda banální je na XMu, tam je to za půl dne hotový.

Takhle, do intervalu rozvodů měl motor ještě nějakých pár desítek tisíc (předchozí majitel nechal rozvody dělat v 250t km a i když výrobce říká, že po 240t dělat rozvody, já raději zkracuji interval na 120t, co kdyby náhodou a interval od výrobce je šílenost), ale co mě trochu děsilo, tak auto má skoro 300t km namotáno a ještě nejspíš původní olejovou pumpu. Respektive při posledních rozvodech nebyla měněna a vzhledem k tomu, že závady spojené se selháním olejové pumpy jsou u tohoto motoru společné s 2.7HDi a celkem chronické, tak i přes relativně dobrou kondici (dle zkoušky tlaku) jsem se rozhodl raději olejovou pumpu udělat a při tom rovnou i rozvody. Nečekal jsem tedy procházku růžovou zahradou vzhledem k předchozím zkušenostem se servisními zásahy kolem motoru, na druhou stranu, kdyby to bylo jen a pouze o rozvodech, celkem by to ani tolik problém nebyl. Ale ta výměna olejové pumpy je pěkně na ho.no.

P.S. Budu popisovat pouze rozvody pro vačky, tento motor má ještě druhý rozvodový řemen pro vysokotlakou naftovou pumpu nad převodovkou a tam není moc co špekulovat.

V prvé řadě jsem začal rozebírat hromadu hadic (EGR k přední hlavě, voda, vzduch) kolem přední hlavy, řemen příslušenství, řemenici na klice, napínací a vodící kladku atd. Díky tomu jsem se mohl dostat na kryty rozvodů k vačkám. Ale ouha, z předchozích zkušeností jsem se poprvé trochu spálil. Je třeba sundat i řemenici od vodní pumpy a pumpy posilovače řízení. No, tak kladky a řemen zpátky, abych si to mohl podržet. Shodím řemenice, pak znovu kladky. Konečně jdou dolů kryty. Už pak mohl dolů i spodní kryt rozvodů.

Je na čase si nastavit rozvody a zaaretovat. Vačky jsou cajk. Stačí 2 ks 6 mm kulatinky. Ovšem s klikou je trochu problém, aretuje se setrvačník a ze strany od kabiny. Jenže přístup k montážnímu otvoru je jak k penězům (na dvakrát zlomené zápěstí kolem výfuku). Do toho tam chybí krytka, takže nemám ani podle čeho si vyrobit přípravek, který je na kliku speciál. Nestačí jak na starých motorech jen kulatinka, ale poměrně velký váleček s čepem. No nic, tak to zatím nechám, musím nejdřív sehnat přípravek. Naštěstí různé ne-české kanály poskytují možnost koupit samostatný přípravek  za pár stovek peněz a nemusí člověk kupovat celou sadu za vyšší tisíce korun. Bez přípravku bych ale nebyl schopen povolit ani centrální šroub na řemenici rozvodů na klice, tak bez toho to dál nepůjde. Blbý je, že koupený přípravek je v rámci katování kostů taky dělán “od stolu" bez vyzkoušení, takže je váleček dlouhý (pro strčení tam vadí odlitek), velký průměr (o pár desetinek, ale stačí to, aby nešel strčit do díry) a je bez manipulační tyčky, takže bez výfuku dole se to tam nedá za Boha dát, pokud člověk nemá ruku, jak nemluvně. Fotka upraveného přípravku v galerii.

Tak se zatím vrhnu do sundavání vany, abych to měl pak rovnou připravené na výměnu pumpy (tady není pumpa klasická zubačka na řetízku/ozubeném kole, ale excentrická zubová pumpa, kde středem rotoru vede klikovka a obal pumpy je i kryt bloku pod pístem). Musí přesto dolů vana, protože pod ní jsou další šrouby, které pumpu stahují, vzhledem k tomu, že mezi vanou a blokem je ještě mezikus, díky čemuž není vidět ani na klikovku zespod po sundání vany (sic!!! hledám si čísla na vrakáče v okolí). U normálního auta není na sundání vany nic strašnýho, maximálně se shodí výfuk. Ale ouha. Tady je výfuk, potažmo výfukové potrubí v celku s rezonátorem ze dvou stran. To by taky ještě nevadilo, ale dost blbě se může ke šroubům na vanu (volám vrakáč). Jenže sundat tyhle dvě části výfuku znamená to vyndat z turba a to je opich a přístup, jak k penězům i při sundání agregátů příslušenství. Ještě dejme tomu. Na 3x zlomené prsty a upravený klíče to jistí, abych nemusel k turbu. Vana povolená, jenže furt nejde dolů… Proč, kur.a… Aha, z třetí strany je ještě totiž konzole pro motorové příslušenství (volám vrakáč, ať si chvátne s příjezdem). Takže vypustit klimu a sundat klimakompresor, alternátor, servopumpu (ta naštěstí nemusí dolů úplně, aby se musel ještě vypuštět systém s LDS). Vzhledem k přístupu ke všemu spojováku výživná práce. Po povolení konzole (skoro všechny šrouby poschovávané pod výše zmíněnými agregáty) jde konečně vana dolů…

No, přemýšlím, co s vanou udělám. Konstruktéři fištrónský totiž přestali dávat výpušťák na zadní stranu co nejníže vany, jak bylo zvykem, ale dali výpušťák do dna. Ale aby se neurazil, zapustili ho. Ovšem uvnitř vany to pak dělá takovou vaničku s nevypustitelným cca půllitrem oleje. Člověk nechápe, kde se tohle v konstruktérských palicích vzalo. Asi ještê dejme tomu u 3.0, kde je cca 9 litrů motoráku, ale co třeba 1.6HDi, které měly 3.5 litru oleje náplň a ten půllitr tam zůstal… Taky na to hromada těch 1,6 dojela (nebyl to jediný důvod, ale dost k tomu přispíval). Vanu, vzhledem k tomu, že je plechová, jsem se rozhodl také trochu zušlechtit, protože pod rozvody se jí evidentně zalíbily zrzky a jala se obarvit z černé na korozi. Skvělá vizitka. Tak obrousit, základ, plnič, 3 vrstvy UBS.

Ještě veselá příhoda s vodní pumpou… Tady je vodní pumpa na řemenu příslušenství. JENŽE není to samostatný agregát jako altík, ale je strčená do bloku. Takže bez shození krytů rozvodů se k ní nedá jinak dostat (na druhé fotce ten svítící hliník v černé díře). Vzhledem k tomu, že jsem na to byl upozorněn, sehnal jsem jinou. Je ale zajímavý, že ta, co je na autě, na to, že tam byla cca 50t km, tak už má na hřídeli vůli, jak prase (cca 1-2 mm). A měněná být měla (nebo aspoň na faktuře z autorizovaného servisu, kde to na rozvodech před tím bylo, tak je, ale kdo ví, jestli byla nová i fyzicky na autě). Zajímavostí je, že místo, aby měla osičku dlouhou třeba 5 cm (kdyby byla na rozvodech), tak ji má dlouhou od vrtulky po řemenici cca 15 cm. To je páka, jak prase, když na to tlačí řemen příslušenství.

Jen malá vsuvka. Ještě jsem se dodatečně dozvěděl, že je na rozvody lepší motor vyškubnout, aby se rovnou zkontrolovaly i oba EGR ventily (hlavně ten zadní), ale přijde mi naprosto pošahaný kvůli relativní banalitě vyndavat motor. To není 3.0TDI V6 v Audi, kde jsou řetězový rozvody u převodovky nebo Medvěd A classe, kde se počítá, že tyhle výjeby panička odveze do servisu s vybavením. Jenže zjišťuju, že rozvody jednou za cca 120t km (předpis je 240t km/10let nebo ztížené 180t km, což je šílenost) mají být i ponouknutí k malé generálce motoru a výměně dílů, co konstruktéři vojebali, protože katování kostů a plánovaná životnost… To jsme to dopracovali. A přehodnocuji pomalu svou tezi, že na francouzský auta potřebuje člověk na 3x zlomit ruku a na Caterpillar ji musí zlomit na 5x… Je teda fakt, že některé věci na fotkách vypadají hrůzostrašně a jinak je k nim přístup dobrý, ale je to i naopak. K čemu vypadá přístup dobrý, tak je pěkně na hovno.

Pokračujem. Upravený přípravek vrazím do díry, povolím centrální matku na spodní řemenici. Shodím držák motoru, označím si a shodím rozvody, sundám šroub… No a ti pitomci nedají ani klínek do drážky na spodní řemenici na kliku. To už by mě fakt trefilo. Aspoň kónus… Ne, ani ten. Prostě je to jen dorvaný na kokota. Až po rozebrání jsem to zjistil a hledal utahovací moment. 300Nm + 90°. Fakt skvělý. Takhle kravskej moment jen tak něčím nevymyslím, standardně mám momenťák do 200 Nm. No nic, shodím pumpu. Standardně musí dolů i ten mezikus mezi blokem a vanou. Jenže vzhledem k tomu, jakej je vojeb shodit výfuk, zkusím to trochu očurat. Naštěstí se povedlo. Stará pumpa byla nejspíš ještě originál. Zkusil jsem ji rozebrat, abych zhodnotil stav. Začínala mít na náběžných hranách již “vrypy", jinak stav byl ucházející. ALE, už byl znát pokles tlaku při měření před zásahem (minimum při 80°C mělo být 1.2bar při volnoběhu (a pak různé tlaky při otáčkách, ale teď jde o představu), a tato pumpa již tlačila při 80°C jen 1.1 bar. Což se nezdá jako velký problém, ale dlouhodobě to prostě problém je a ty motory na to odcházejí. U Land Roverů a Jagů při špatném způsobu jízdy to posralo motor při 50 – 70 tisících kilometrů u nových aut. Tady to zatím vydrželo 300 tisíc, tak má asi nárok.

No, namordovala se nová pumpa, dal se dle servisního postupu rozvoďák s kladkami a utáhla se na kravskej moment řemenice na klice. Namontoval sací koš, vana, kryty, agregáty příslušenství, čidla, spínače, vodní a vzduchové hadice, klimatizace… No prostě sborka… Ještě se dostal ke slovu i 3D tisk, když jsem konečně udělal držák na naftový hadice, co jdou kolem sání nad rozvody. Jasný, možná bych to koupil přes internet/v autorizáku, ale nakreslit to a vytisknout je pohodlnější, než to někde objednávat, čekat na to a nebo pro to dojet do Kekellyšový či do autorizáku.

Snad jste to dočetli až sem, s touhle jebovkou jsem si “hrál" tři víkendy místo toho, abych si hrál s něčím jiným (třeba zušlechťoval XMa nebo s 3D tiskem). Takže doufám, že do toho v nejbližších několika letech nemusím sáhnout kromě údržby, protože mě tohle auto začíná zmáhat (sere mě už dlouho)… A to jsem se vrhal do jiných šíleností, třeba provozoval jako daily XMo… Ale proti C5 x7 je jakýkoli XMo procházka růžovou zahradou. Tři XMa zralý na renovaci jsou procházka růžovou zahradou… A to mluvím, jako člověk, co u dvou XMek neměl z auta venku jen motor a u jednoho motor s převodovkou a i DIRAVI na V6 jsem dokázal přetěsnit na autě. Svezení přijatelný, design relativně hezký (ale nenápadný, když jdu domů, tak to auto marně hledám na parkovišti i když stojím vedle a furt ho přehlížím), ale to okolo, hlavně servisní, je děs.

“- Quo vadis Citroën?”

“-Gluteus Maximus.”

Jinak mi stále vrtá hlavou, proč autorizák, když měl motor na rozvody venku (a dělal prý kontrolu a repasi hlav a všeho kolem), neudělal rovnou i tu olejovou pumpu, když se ví, že ty motory s tím měly problém. Tedy tuším, že ze stejného důvodu, jako se dělají longlife údržby a celoživotnostní náplně. Auto s 300t km zahodit pro fatální selhání motoru a dotyčný si může jít koupit nový auto, který zas bude jezdit do autorizáku. Další věc, musím vyřešit únik oleje z prostoru mezi hlavami, kde je olejový filtr, je od toho zeblitá celá převodovka a docela mě to sejří, když by tam mělo být nový těsnění od autorizáku. Možná… Kdo ví…

EDIT: Až následně jsem se pak dozvěděl, od známého, že se vrhnul do olejové pumpy na 2.7HDi pro jiného známého na Citroënu C6. Ale tam už se mu ozval prý i nízký tlak oleje. A aby vůbec sundal trubku výfuku od přední palice (to já nedělal a poradil si), tak musel odstrojit předek. No z toho by mě kleplo a vrtal se v tom jen další víkend.