Volkswagen T-Roc Hybrid: Když styl nevyžaduje velké oběti

Hned na začátku se musím k něčemu přiznat: nemám rád třídu kompaktních SUV kupé. Tato auta totiž mi přijdou hloupá. Aby byla stylovější (o čemž se mnohdy dá také pochybovat, ale tady záleží na vkusu), vzdávají se velkého podílu vlastní praktičnosti a jízdních vlastností. Většinou je v nich velmi těsno, není z nich vůbec vidět, jsou prkenná, a přitom nijak dobře nejezdí. Nevím, co mě na takových vozidlech má těšit.

Nedávno jsem však poznal jedno kompaktní SUV kupé, které mi ukázalo, že z každého pravidla existuje výjimka. Jmenuje se Cupra Formentor, a přestože je to krásné, opravdu stylové auto, zvládá být i prostorné, a přímo výborně jezdí. Stalo se tak prvním zástupcem své kategorie, jehož koupi dovedu bez potíží pochopit.

Nyní, při novinářském výletu na francouzské Azurové pobřeží, kde jsme zkoumali vlastnosti nového full hybridního pohonu automobilky Volkswagen, jsem zjistil, že existuje druhé. Ano, není to úplně překvapením, když vychází z podobného (ne nutně stejného, jejich představení dělí několik let) základu, ale uznání si i tak zaslouží. Mluvím o Volkswagenu T-Roc druhé generace, jenž dokazuje, že styl nemusí nutně vyžadovat velké oběti. Na dalších řádcích vám prozradím detaily.

Styl, který…

Hodnotit design je čistě subjektivní, takže do toho se pouštět nebudu, ačkoliv mně osobně se na T-Roc koukalo dobře. Chci mluvit o tom, že auto zjevně opravdu chce být moderní a stylovou alternativou k běžnému, tradičnímu Golfu, jak je krásně poznat, když vozidla stojí vedle sebe.

T-Roc je samozřejmě vyšší a mohutnější, ostatně jako správné SUV kupé. Také nabídne povinnou, plynule klesající záď. Ale je to i o detailech. Podívejte na ta zamračená světla, celoplošné světelné lišty, částečně černý nárazník, dvoubarevná devatenáctipalcová kola nebo podsvícená loga. Prostě… styl!

…se přelévá do kabiny…

Podobně je na tom i kabina. Kde Golf nabídne tradiční rozvržení ovládacích prvků (jak to jen jde v době dotykové) a běžný vzhled, tam T-Roc pracuje s módou. Místo běžné kapličky nabízí tolik populární vystouplé displeje. Volič převodovky u něj najdete pod volantem, nikoliv na středovém tunelu. Obyčejné vnitřní kliky by byly nudné, tak raději volí speciální táhla, umístěná ve dveřních loketních opěrkách. Nabídne i barevné, vzorované ambientní osvětlení.

Snaha o efekt se projevuje také na volbě materiálů. Ačkoliv i u T-Rocu platí, že Piëchova doba je pryč, pořád se dočkáte dnes tolik populární, pěkné a útulné látky na palubní desce, nahrazující pocitově studenou imitaci kovu v konzervativnějším bráškovi. Zkrátka, tady je všechno mnohem víc… cool.

…aniž by bral prostor…

To důležité nicméně je, že tento „cool“ návrh, v ostrém kontrastu s mnoha konkurenty, neznamená automaticky přílišné prostorové útrapy. Jak vepředu, tak vzadu je místa pořád dost. Platí, že vyšší člověk se při nasedání dozadu musí trošičku sklonit, leč pak už se uvelebí na sedačce, zaklapne dveře a kouká, že se může poměrně volně nadechnout. Spodní hrana oken také není natolik vysoko, aby vyvolávala dojem bunkru. Vepředu je to stejná písnička, jen jako bonus i bez ohýbání zad.

Takto, ne že bychom se bavili o MPV. Ale přišlo mi, že oproti Golfu nepřijdete prakticky vůbec o nic. To je výborná zpráva, uvážím-li, jak to funguje například u Toyoty, kde už tak nepříliš prostorná Corolla vzadu ztratí skoro všechny myslitelné centimetry a jakýkoliv výhled, aby se stala C-HR. V T-Rocu vás nic takového netrápí.

…nebo jízdní vlastnosti.

Stejně dobrou zprávou je, že T-Roc vás nenutí trpět ani co se jízdního projevu týče. Ano, na hraní bych si zvolil jinou motorizaci, protože ač díky 125 kW táhne hezky, nový hybrid funguje primárně v sériovém režimu, kdy spalovací 1.5 TSI vyrábí elektřinu, zatímco auto žene vpřed elektromotor. Tím pádem má motor tendence nesportovně monotónně vrčet ve stejných otáčkách, zatímco T-Roc lineárně zrychluje. Navíc bych si přál menší zpoždění mezi plným stlačením plynového pedálu a nástupem plného tahu, které je tu 2,2 vteřiny.

Jenže když odhlédnu od tohoto pohonu (jenž zábavný být stejně nemá, jeho specializací je hladká jízda ve městě nebo na dálnici, což umí výborně), T-Roc nezklame. Formentor to úplně není, ale pořád hezky zatáčí a nepůsobí těžkopádně. Na horských uličkách, kde se pořádá i slavná Rally Monte Carlo, jsem si ho překvapivě užil.

Auto přitom zvládá obstojně tlumit nerovnosti. Jistě, je tužší než Golf, občas si drcne, ale pořád ne nepříjemně. Vím, jaké kostitřasy kompaktní SUV kupé umí být. Tady se vše zdálo v mezích tolerance (i když na zcela jasný soud by bylo potřeba vzít auto na domácí okresky). Mám pocit, že se konstruktérům povedlo vytvořit povedený mix vlastností, který na vás zapůsobí dobře.

Peníze nejdou nazmar

Díky popsaným vlastnostem proto ani tolik nevadí, že jako stylové kompaktní SUV kupé, notabene od Volkswagenu, T-Roc i přece jen stojí o něco víc peněz. Začíná na 724 000 Kč za mild-hybridní 1.5 eTSI s DSG, a v testované specifikaci Hybrid 125 kW Style s pár příplatky za barvu a kola se zastavil na 1 079 300 Kč.

To je hodně korun českých. Jenže tady za ně aspoň dostanete auto, které není úplně zcela zoufale hloupé. Vlastně dostanete auto, které i přes své směřování dává obstojný smysl. V takovém případě už ty vynaložené finance navíc nebolí tak moc, nemyslíte?

Verdikt

Volkswagen T-Roc není, minimálně v této poslední generaci, žádnou nákupní taškou, která by sice byla módní až na půdu, ale jinak de facto k ničemu. Vzhledově moderní je pořád více než dost. Akorát že k tomu umí být prostorný a jízdně potěší i opravdového řidiče, ne jen udavače směru a rychlosti jízdy. Styl u něj zkrátka nevyžaduje velké oběti. A to je ve třídě kompaktních SUV kupé pořád docela vzácné.

Technické údaje

Volkswagen T-Roc Style 1,5 TSI 125 kW Hybrid

Motor: turbem přeplňovaný zážehový čtyřválec 1498 cm3 + dva elektromotory (jeden slouží jako generátor, druhý roztáčí kola), pohon předních kol
Celkový výkon soustavy: 125 kW (170 k), 110 kW spalovacího motoru
Točivý moment soustavy: 310 Nm, 250 Nm spalovacího motoru
Převodovka: automatická, jednostupňová, využívaná pouze v paralelním režimu
Kapacita baterie celková/využitelná: 1,6 kWh/0,6 kWh
Provozní hmotnost: 1606 kg 
Maximální rychlost: 180 km/h
0-100 km/h: 8,5 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,0 – 5,6 l/100 km
Spotřeba v testu: 6,7 l/100 km, ale zatím neprůkazné, probíhaly testy dynamiky a šplh do hor nad Monakem, realitu ukáže domácí test
Cena základní verze: 724 000 Kč (Volkswagen T-Roc Trend 1,5 eTSI 85 kW)
Cena základní verze Hybrid 100 kW: 880 000 Kč (Volkswagen T-Roc Life 1,5 TSI 100 kW Hybrid)
Cena testované verze Hybrid 125 kW: 1 030 000 Kč (Volkswagen T-Roc Style 1,5 TSI 125 kW Hybrid)
Cena testovaného kusu: 1 079 300 Kč