Cupra Formentor VZ 2.0 TSI: Pořád jedna z nejatraktivnějších voleb na automobilovém trhu

Cupra Formentor se prodává od roku 2020. Tehdy šlo o první auto, které nebylo jen přeznačeným, sportovnějším Seatem, ale vzniklo již pod samostatnou značkou Cupra. Dnes si, mezi již mnohem početnějším zástupem dalších modelů výrobce, kroutí na trhu už svou sedmou sezónu a pomalu začíná vyhlížet nástupce.

Na rozdíl od spousty jiných aut, po kterých nikomu nebude ani trošičku smutno, však zrovna toto vozidlo do důchodu opravdu spěchat nemusí. Naopak, týdenní test mi ukázal, že je stále více než svěží. Zvlášť ve verzi VZ, s vrcholným provedením dvoulitrového čtyřválce TSI, jde i po všech těch letech pořád o jednu z nejatraktivnějších voleb na automobilovém trhu.

Jistě, není to dokonalé auto. Nějaké mušky se najdou. Ale i optikou roku 2026 jsou převáženy tolika významnými pozitivy, že je prakticky nebudete vnímat. Respektive že vám vůbec nebudou vadit. Tak se vrhněme do jejich popisu.

Dodnes krásný

Pozitivní nálada na vás zapůsobí už při pohledu na auto. Já se třeba musím přiznat, že kategorii, do které oficiálně spadá, tedy mezi kompaktní SUV kupé, přímo nesnáším. Přijde mi úplně nejhloupější ze všech dnes nabízených druhů, z velké většiny i kvůli často neforemnému designu, který chce být mohutný jako SUV a zároveň ladný jako kupé, ale naprostou většinou z toho vyleze pravý opak.

Formentor je však v tomto případě výjimkou. Jistě, postoj ohledně vzhledu může mít každý svůj, ale mně přijde vyloženě krásný. Designéři Alejandro Mesonero-Romanos a Alberto Torrecillas mu vtiskli dokonale sexy tvary, plné ostrých hran a dynamických linek, jež do sebe výborně zapadají. Pomáhá i fakt, že spíš než o opravdové SUV se jedná o zvýšený hatchback. Prakticky každý den se mi stalo, že jsem si auto před nastartováním chvíli jen tak prohlížel.

Pravda, v mém okolí se našly názory, že facelift z roku 2024 ubral něco z krásy přední části. Dokážu tyto poznámky pochopit, jelikož i mně možná přijde starší verze ještě o kapánek atraktivnější. Avšak pořád se bavíme o vizuálně působivém autě, ostatně stejně jako poloostrov na Mallorce, po kterém je pojmenované. Kéž by takováto byla všechna SUV kupé!

Překvapivě prostorný

V podobném duchu budu mluvit i o kabině. Je pořád pěkná, moderní, a kvalitně zpracovaná. Ostřejší varianta VZ, nazvaná podle španělského slova Veloz — výrazu pro rychlost — k ní přidává i karbonové imitace ozdob a především výborné sedačky, které už mají dost bočního vedení, aby tělo v případě potřeby podržely, ale ještě ne příliš, aby se do nich nevešli lidé s „rozumnou“ nadváhou.

Více než zpracovaní nebo design vnitřku mě však překvapilo, jak až moc je prostorný. Ne snad, že bychom se bavili o druhé Alhambře, ale ve třídě kompaktních SUV kupé jsem zvyklý se doslova mačkat a bojovat o každý milimetr místa. Formentor neutiskuje, ani vpředu, ani vzadu. Ve čtyřech v něm bez problému vydržíte i transkontinentální cestu.

Drobné, relativní rozpaky tu můžou vyvolat jen některé použité materiály, jež ne zcela odpovídají snaze Cupry o to stát se prémiovou značkou, a zůstávají na úrovni Seatu. Tady by se ještě do další generace dalo zapracovat. Také bych si přál přehlednější multimediální systém (který však běžel spolehlivě). Ovšem jinak se v autě tráví čas moc pěkně.

Působivě rychlý

Stejné písničky se ode mě dočkáte i v oddíle věnovaném motoru. Znovu je u něj vše podstatné v pořádku, věk „nevěk“. Zvukově odpovídá své konstrukci i zaměření a trochu šťávy mu dodávají dvě dvojité koncovky výfuku. V případě přepnutí do režimu CUPRA se pak přidají ještě reproduktory, které umí vykouzlit relativně uvěřitelný sportovní ryk skutečně značné intenzity, zvlášť vepředu. Zde nuda nehrozí.

V testované verzi s výkonem 245 kW pak nejvíc oslní svým tahem. Ten je kontinuální a umožňuje jak naprosto bezproblémové předjíždění, tak hraní si na okresce za domem. Nejlepší ale na něm je, že už je více než dost intenzivní, aby vás spolehlivě zatlačil do opěradla, ale ještě ne natolik, aby vám brzy přestala stačit silnice, jak se stává ještě výkonnějším přeplňovaným šesti- a osmiválcům. Věřte mi, užijete si ho do plna.

Mám-li zde zmínit jednu kaňku, tak mi přišlo, že dvoulitr si až moc rád dopřává palivo. I při lehké noze jsem se nemohl dostat pod devět litrů, dynamická jízda vedla přibližně ke dvanácti a čísla při ostrých zkouškách ani nechtějte vědět. Jenže zase víte co, těch tři sta třicet tři stříbrných střech koní je potřeba pořádně nakrmit. A komu by se to nelíbilo, může zvolit některou z pomalejších motorizací, Formentor nabídne benzín, diesel i PHEV. Přičemž pozor, pro opravdového labužníka umí i pětiválec!

Jízdně excelentní

Nedá se svítit, chválit musím také v sekci Jízda. Formentor je i zde skutečně super autem. Při standardních, cestovních rychlostech v něm oceníte, že na komfortní režim dovede být tichý, decentní a pohodlný. DSG se sice asi nikdy nebude rozjíždět tak hladce jako měničový automat, ale jinak si u něj není na co stěžovat. Odpružení zase pěkně filtruje většinu nerovností, nevyžehlí jen ty úplně nejostřejší díry. Jenže ty nevyžehlí asi nic…

Na sportovní režim automobil zase zajistí moc krásné chvíle v zatáčkách. Chytrý pohon 4x4 se zadním diferenciálem se dvěma spojkami a schopností preferovat vnější kolo připojuje zadní nápravu přesně v ten moment, kdy potřebujete, a Formentor díky tomu oblouk nádherně vykrouží, místo, aby se nešťastně hrnul ven. Spolu s vysoko posazeným limitem přilnavosti a silným motorem tak zvládá techničtějšími úseky letět jako vítr.

To nejhezčí však na něm je, jak jde krásně „do ruky“. Ať už při zrychlování, zatáčení, nebo při brzdění, zvládá být stabilní, aniž by působil těžkopádně. Toho je velmi těžké docílit, protože většinou jsou auta buď pocitově lehká jako pírko, ale pořád se s nimi něco děje, nebo naopak jsou hutnou, vrženou cihlou, která jen velmi nerada jakkoliv mění svou hybnost. Formentor se naproti tomu řídí jakoby… samozřejmě. Je to docela návykový jízdní projev, který mi bude chybět.

A než se zeptáte, ne, tady jsem žádnou chybu nenašel. Budiž, v přímém porovnání s Volkswagenem Golf R Variant, jehož nedávno testoval Tomáš, se ukáže, že Formentor se na hraně přece jen trošičku víc nakloní a zadní náprava má víc práce omezit nedotáčivost, protože jí nepomáhá dlouhá záď, působící jako kyvadlo. Ale to není výtka. Rozdíl je minimální a kdyby mě mezi těmi auty dělilo víc než jen týden, asi bych si ho ani nevšiml. Hlavně se ale pořád bavíme o parádním svezení.

Cenově férový

Věřte tomu nebo ne, já u Formentoru nehodlám nadávat ani na cenu. Wow! U koncernu Volkswagen. Jaromíre… Já vím, já vím. Ale podívejte se do ceníku. Formentor s 1.5 TSI začíná na 934 900 Kč a i má verze 2.0 TSI VZ vás přijde na 1 334 900 Kč. Tím nechci říct, že je to levné auto. Avšak při uvážení, co všechno reálně umí, mi to přijde jako férová nabídka. Znám mnohá vozidla, která se prodávají za podobné částky, aniž by byla byť jen z půlky tak dobrá.

Když si navíc vzpomenu, jaké trable měl Tomáš u podstatně dražšího Golfu R s předkolizním asistentem, a jak Formentor mě, až na jedno do značné míry pochopitelné zaškobrtnutí (ze široké ulice jsem svižně vjížděl do úzké, z obou stran obklopené zaparkovanými auty, tady se víc systémů plete a panicky brzdí, i když nemusí), netrápil vůbec, říkám si, že tato Cupra by mi domů skutečně mohla.

Verdikt

Zatímco většina aut v nabídkách výrobců postupně stárne, Formentor zůstává stále mlád. Na vzhledu tohoto vozu nepřibyla jediná vráska, pořád je pohledný. V interiéru nabídne příjemnou atmosféru a na svůj tvar překvapivé množství místa. Jeho motor, zaplatíte-li mu to v palivu, vám zprostředkuje nádhernou dynamiku. A ještě se v něm znamenitě svezete, ať už zrovna jedete pro rohlíky, na druhou stranu Evropy nebo jste se rozhodli si hrát. Ani cena tento příběh nepokazí. Jinými slovy, Cupra Formentor je vážně pořád jednou z nejatraktivnějších voleb na automobilovém trhu.

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-) 

Technické údaje

Cupra Formentor VZ 2.0 TSI

Motor: turbem přeplňovaný zážehový čtyřválec 1984 cm3
Nejvyšší výkon: 245 kW (333k) při 5600 – 6500 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 420 Nm při 2100 – 5500 ot/min
Převodovka: automatická dvouspojková sedmistupňová
Provozní hmotnost: 1634 kg 
Maximální rychlost: 265 km/h (případně el. omezeno na 250 km/h)
0-100 km/h: 4,8 s
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 8,7 – 9,1 l/100 km
Spotřeba v testu: 10,5 l/100 km 
Základní cena: 934 900 Kč (Cupra Formentor 1.5 TSI)
Základní cena testované verze: 1 334 900 Kč (Cupra Formentor VZ 2.0 TSI)
Cena testovaného kusu: 1 508 400 Kč