Může nejmenší městská Toyota fungovat jako alternativa dospělého vozu? Otestovali jsme ostře střiženou Toyotu Aygo X GR Sport, která klame tělem a pod kapotou ukrývá silný hybrid.
Trpím těžkou formou automobilové paranoie. Diagnóza? Nutnost vlastnit velké auto, protože co kdyby. Co kdybych čistou náhodou jel sám v pětimetrovém kombíku a u krajnice někdo rozdával za odvoz kompletní vybavení pro autoservis, modelové kolejiště v měřítku TT nebo – a to se mi mimochodem díky redakčnímu kolegovi Markovi opravdu stalo – mi někdo věnoval dvě funkční sekačky? Místa zkrátka není nikdy dost. Jenže pak člověk usedne za volant nejmenšího crossoveru od Toyoty a s překvapením zjistí, jak katarzní a návykové umí malé auto být. Alespoň občas.
Předchozí generace Ayga z kolínských trojčat byla plná kompromisů. Zavření dveří znělo jako kopnutí do prázdného plechového vědra, uvnitř byl na dálnici rachot a divoké tvary interiéru horko těžko maskovaly zpracování na úrovni Felicie. Nové Aygo X ale staví na moderní platformě GA-B a dává na staré časy úplně zapomenout.
Testovaná žluto-černá kombinace, kterou v ceníku najdete jako hořčicovou s černou střechou a kapotou, vypadá naživo naprosto skvěle. S délkou pouhých 3 776 milimetrů auto sice trochu připomíná angličák, ale u městského prcka to vůbec nevadí. Aby auto nepůsobilo jako oteklý vysavač, designéři schválně nafoukli blatníky, protáhli dramatické linky, přidali obří předí mřížku a obuli ho do obřích osmnáctipalcových kol s pneumatikami o rozměru 175/60 R18.
Výsledkem je vizuálně drzá a futuristická motokára. V top specifikaci GR Sport mi sice trochu chyběla plátěná elektricky stahovatelná střecha, ale ta je k mání jen pro verzi Executive. Ke sportovně střiženému paketu GR Sport si ji z logiky věci ani nepřiplatíte, nedávalo by to smysl.
Uvnitř vás navíc nečeká žádný asketický trest za nejmenší model. Palubní desce sice dominují velké a přehledné displeje, ale konstruktéři naštěstí zachovali dostatek klasických fyzických tlačítek a tradiční mechanickou volicí páku automatické převodovky. Je to velmi rozumný mix moderních technologií a lety prověřeného stylu, žádná otravná inovace pro inovaci. Samotná sportovní sedadla GR Sport s integrovanou hlavovou opěrkou a červeným prošíváním pak patří k tomu vůbec nejpohodlnějšímu, co jsem letos v testovacích autech potkal. Skvěle drží tělo a netlačí ani po delší cestě.
Čistě z hecu jsem zkusil Aygo X použít jako rodinný kočár. S rozvorem 2 430 milimetrů to byla výzva, ale dvě dětské sedačky se na zadní sedadla s ISOFIXem vešly a dopředu se usadili dva dospělí. V kufru sice po instalaci příplatkového prémiového audia JBL klesne objem z původních 231 litrů na 189 litrů, ale na běžný nákup to pořád stačí. Jako jediné auto pro čtyřčlennou rodinu je to sice lehký masochismus, ale jako druhé auto pro čtyři se neztratí, což se o předchůdci opravdu říct nedalo. Jak se všechna auta mezigeneračně zvětšují, Aygo X svými rozměry a dospělým projevem prakticky přebírá roli, kterou měl na přelomu milénia legendární Yaris první generace.
Zatímco starší kousky se musely trápit s dýchavičným litrovým tříválcem, modernizované Aygo X je už plnohodnotným full hybridem. Toyota pod kapotu nasadila techniku z většího Yarisu a Corolly, což znamená zážehovou patnáctistovku spárovanou s elektromotorem. Systémový výkon tak vyskočil o masivních 44 koní na finálních 116 koňských sil. V kombinaci s nízkou hmotností kolem 1 100 kilogramů to z malého městského auta dělá docela motokáru. Z nuly na sto dokáže vystřelit za 9,2 sekundy a dynamikou bez problému strčí do kapsy i leckteré větší hatchbacky.
Celé to navíc hraje dohromady jako hodinky. Bezestupňová převodovka e-CVT tady díky silnému motoru a solidnímu točivému momentu elektromotoru nepůsobí jako otravný motorový člun. Většinu času totiž nemusí motor vytáčet, reaguje okamžitě a pocitově se chová skoro, no opravdu jen skoro, jako klasický hydrodynamický měnič. Ve městě auto z křižovatek vyráží s vervou a agilitou, přičemž i když jezdíte tak nějak “s radostí”, není problém se držet tabulkové spotřeby. Já jsem zakončil testovací týden za 4,1 litru na sto, ale většinu cest jsem měl po dálnici, kde je hybrid zdaleka nejžíznivější.
Kola vystrčená do úplných rohů karoserie, strmý převod řízení a specificky odladěné tlumiče s tužšími pružinami dodávají vozu celkem sportovní projev. Aygo X v zatáčkách drží a nenaklání se, vesele kličkuje, je takové mile neklidné a zdravě přemotivované. S pětimetrovými koráby člověk snadno zapomene, jak skvělé je vejít se do každé parkovací mezery, při zipování nemuset čekat na dálnici na dlouhou mezeru a na úzké okresce se při potkání traktoru nemusit klidit pravými koly do škarpy. Je to zkrátka taková drzá motorová myš, ve které jsem se, paradoxně, bál o papíry víc, než v tří set koňových sedanech.
Verdikt
Oficiální ceník Toyoty Aygo X startuje na částce 469 000 Kč za základní verzi Active, nicméně v rámci aktuálních akčních slev a bonusů za výkup starého vozu se dá pořídit už od velmi zajímavých 399 000 Kč. V dnešní době to z něj dělá jedno z vůbec nejlevnějších nových aut na českém trhu. Luxusní verze GR Sport s plnou náloží asistentů sice startuje podle oficiálního ceníku na 619 000 Kč, což je za miniauto sebevědomá částka, ale ceníková cena je v této kategorii spíše doporučením a bude záležet na tom, jaké slevy prodejci vymyslí na skladovky.
Za své peníze nicméně dostanete jizdně mimořádně vyspělé auto, které se neztratí ani na dálnici, nabízí bezpečnostní i komfortní výbavu dost nad rámec své kategorie, výborně vypadá a za volantem je s ním nečekaná zábava. Na dálnici s celou rodinou a plným kufrem už sice logicky naráží na limity a ceníkovou cenou verze GR Sport už silně šlape na paty většímu Yarisu. Pokud ale zrovna nejste paranoidní jako já a nepotřebujete nutně vozit domů dvě sekačky najednou, asi vám bude stačit.
Technické údaje
Motor: zážehový tříválec (M15A-FXE) + elektromotor
Zdvihový objem: 1 490 ccm
Maximální výkon systému: 85 kW (116 k)
Maximální točivý moment: 120 Nm (spalovací motor) / 141 Nm (elektromotor)
Převodovka: bezestupňová automatická (e-CVT)
Pohon: přední kola
Maximální rychlost: 175 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,2 s
Kombinovaná spotřeba (v testu): 3,7 l/100 km (4,1 l/100 km)
Provozní hmotnost: 1 105 kg
Délka: 3 776 mm
Šířka: 1 740 mm
Výška: 1 525 mm
Rozvor: 2 430 mm
Objem zavazadlového prostoru: 231 l (189 l s audiem JBL)
Ronoath
A hánulové kolejiště za odvoz bys nechtěl?
Jakub Pospíšil
Tam narážím na ten problém s prostorem, ale na druhou stranu těžší vláčky lépe drží na kolejích. No, nebudu lhát, že jsem několikrát přemýšlel, že bych přešel na větší rozměr, ale zatím nepřišel ten správný impuls.
Bernard L.
Tak když se nevejde TT, tak se nevejde H0.
A přecházet mezi rozměrama je za mne nešťastné.
TT je taková akorát velikost do rozměrově "východoevropských" bytů.
Ale pozor! Japonské auto by chtělo Japonský test: zda se vejde kolejiště N. :-D
Jakub Pospíšil
Rozměry myslím hlavně doma. Ono se to na těch poloměrech oblouků docela nasčítá. Ale vždycky závidím lidem s H0, jak se jim to krásně nese přes úplně křivé koleje a vyhybky. Menším a lehčím TT stačí aby něco v povzdálí připomínalo hrbol a raději už preventivně vykolejí.