Subaru na baterky? Uncharted 77 AWD překvapivě nezapomíná na tradice svých předků

S elektřinou si značka Subaru dávala na čas. Koneckonců, její stěžejní hodnoty do obrázku elektromobility na první pohled příliš nezapadají a nejde jen o ploché motory typu boxer. Ani schopná čtyřkolka a s ní související výpravy mimo asfalt nejsou věci, které nám jako první vytanou na mysli, když se mluví o alternativních pohonech. Do rovnice dále vstupuje fakt, že Evropa nikdy nebyla pro Subaru tak lukrativní trh, aby se kvůli ní celý vývoj postavil na hlavu… 

Jenže světový trend je v tuto chvíli jasný a tvářit se, že neexistuje, by mohlo později znamenat zpoždění, které už nelze dohnat. V letošním roce tak Subaru vysílá na trh hned tři nové vozy na baterky – Uncharted, Solterru a e-Outback. Pokud mě teď chcete pokárat, že Solterra se u nás přece dávno prodává, máte samozřejmě pravdu. Dorazila už v roce 2022, podobně jako Toyota bz4X. Jenže podobně jako Toyota působila dojmem, že se v portfoliu automobilky ocitla spíš kvůli odškrtnutí položky „máme elektromobil“ na pomyslném to-do listu. Ani jeden z modelů se prodejním trhákem nestal (velmi mírně řečeno) a díky povedené modernizaci dnes můžeme na tuto neveselou kapitolu s úlevou zapomenout.

V posteli s Toyotou

Pojďme se ale podívat na Uncharted, nejmenší elektrické Subaru, které značka prezentuje jako bateriového nástupce Crosstreku. Jeho blízká spřízněnost s Toyotou rovněž není žádným tajemstvím, bylo by ovšem nespravedlivé prohlásit, že jde jen o přeznačkované C-HR+. Na vývoji se totiž podílely obě automobilky od samého počátku.

Pochopitelně se nelze vyhnout srovnávání, mě však během testu mnohem víc zajímalo, zda Uncharted dokáže naplnit očekávání jistých „Subaru standardů“. Typický zákazník značky nepřichází do showroomu proto, že mu ten konkrétní model vypadl coby nejlepší volba z excelových tabulek. A i když se rozhodl pro elektrický pohon, hvězdičkovité logo pro něj pravděpodobně něco znamená. Co nabídne Uncharted subaristovi, jenž chce skočit rovnýma nohama do elektromobility? A má šanci nalákat řidiče, kteří zatím se Subaru žádnou zkušenost nemají a od počátku budou nemilosrdně srovnávat s konkurencí?

Druhou skupinu by nejspíš mohla zaujmout vizáž auta. Za krásné se ho označit netroufám, ale rozhodně vypadá zajímavě a poutá dost pozornosti. I ta černočerná verze má něco do sebe, byť nebude pro každého a taky na ní každé smítko září jako jevištní reflektor. Výraz přední masky a světla – zadní i přední – jsou to jediné, co Uncharted zvenčí odlišuje od dvojčete, zákazník nesubarista tedy bude ve výsledku volit podle sympatií a samozřejmě podle poměru cenovky a výbavy, který u některých variant hovoří ve prospěch Subaru. Ale nechme jej jeho nesnadnému rozhodování, k porovnání totiž určitě přidá i Škodu Elroq, Kiu EV3, Renault Scénic a možná i další modely. V tomhle rybníčku je pořádně narváno…

Nejmenší klame tělem

Pokud se subarista, dosud pokukující po modelu Crosstrek, možná majitel staršího XV, odhodlá přejít na elektřinu, na Uncharted bude asi koukat v lehkém šoku. Přední maska je mu lehce povědomá, jinak ale auto ničím nepřipomíná prakticky laděné Subaru. Tohle je stylovka jako řemen a dokonale klame tělem. Na parkovišti působí mohutně, jako nejmíň o číslo větší auto, obří kola iluzi ještě umocňují. Pod tímto dojmem by mohl člověk nakouknuvší do kabiny a kufru snadno podlehnout zklamání – takový mastodont a tak málo místa?

Jenže ve srovnání s Crosstrekem je Uncharted jen o 35 mm delší, o 70 mm širší a o 25 mm vyšší. Buďme tedy spravedliví. Interiér je útulný, ale nikoli stísněný, za sebe si sedne i člověk s výškou 180 čísel. Máte-li 190 plus, odpusťte si prosklenou střechu, která sice vnitřek opticky provzdušní, ubere vám však kus stropu. Pak bude hodně záležet na vašich proporcích, jestli vám nad hlavou zbyde trocha místa – a to i na místě řidiče. Zavazadlový prostor se 403 litry základního objemu taky na první dobrou nenadchne, ale u Crosstreku byl ještě o dost menší. 

O praktičnosti přední části kabiny bychom mohli dlouze polemizovat, ale ze srovnání s Crosstrekem Uncharted opět nevyjde s ostudou (pravda, laťka nebyla příliš vysoko). Vidím tu samé dobré úmysly – třeba dvě bezdrátové nabíječky na mobil nebo další prostor ve spodním patře středového tunelu.

Jejich exekuce už taková hitparáda není. Hladké nabíječky bez magnetu i výraznější ohrádky mobily nijak nedrží, takže až budete poskakovat po polňačce (na to jste si mimo jiné koupili Subaru), přístroje nevyhnutelně skončí kdovíkde. A spodní patro bude využívat spíš spolujezdec než řidič – ten se do něj přes svou sedačku pohodlně nedostane, natožpak za jízdy. Situaci zachraňují optimálně velké cupholdery, schránka pod loketou otevíratelná zleva i zprava a slušný prostor ve dveřních kapsách. 

Otravné malé věci

Další polemiku vyvolá přístrojovka, po způsobu Peugeotu posazená tak vysoko, abyste na ni koukali přes volant, nikoli skrz něj. Pro nás, kteří jezdíme s volantem v klíně, je to milé řešení, pro ostatní už méně. 

Infotainment věnovala do mixu Toyota, takže pokud vám její standardní grafika a logika sedí, budete spokojeni. My ostatní ze sebe žádné nadšení nevydolujeme. Třeba prosté nastavení zvuku jsme ve dvou hledali asi deset minut a domnívám se, že za to nemohou jen naše neurodivergentní mozky. Asistenční systémy se projevují hlasitě a neustále. A pak jsou tu některé zvláštní „fíčury“, které dokáží pít krev jako máloco. Na Waze si nastavím navigaci, která zohledňuje dopravu mnohem lépe než ta vestavěná. Pustím si i vestavěnou navigaci, která mi zase řekne, kolik zbyde šťávy po dojezdu k nabíječce (a v zimě dá pokyn k předehřátí baterie). Když pak přepnu na Waze, zjistím, že se mi trasa resetovala. A když pak přepnu na navigaci, zjistím, že se zresetovala i tato. Báječná věc, vskutku, musíte si prostě vybrat. 

Ale abych jen neláteřila, kruhové ovladače teploty jsou super, stejně tak kolečko hlasitosti a fakt, že další funkce klimatizace jsou stále viditelné ve spodní části displeje. Líbí se mi hromada tlačítek na volantu a rychle jsem našla společnou řeč i s hranatým tvarem, jakkoli ho obecně příliš neoblibuji. Většinu času jsem se za volantem cítila dobře, jen ty „malé věci“ prostě dokáží občas vytočit.

Na chalupu a zpátky

Když přijde na volbu pohonu, zákazník nesubarista to bude mít opět těžké. Pohon přední nápravy totiž může znamenat značnou úsporu, anebo výrazně lepší hodnotu dojezdu. Zaváděcí akční cena činí 880 tisíc pro FWD s menší baterií, předokolka s větší baterií pak nabídne tabulkový dojezd až 592 km. To už za trochu zamyšlení stojí. Subarista má jasno – jde rovnou pro větší baterii a pohon všech čtyř kol, s vyšší cenovkou i vyšší spotřebou se smíří. Ušetřit nemůže ani na výbavě – ze čtyř stupňů je AWD dostupné jen ve dvou vyšších, Executive a Touring. Poslední jmenovaná přidává vlastně jen panoramatickou střechu, jinak jsou totožné a naprosto uspokojivé.  

Pohon na všechna čtyři kola kombinuje přední elektromotor o výkonu 167 kW s zadním 88kilowattovým, energii dodáva akumulátor s kapacitou 77 kWh. Vyhlídka na normovaný dojezd 490 km vzala za své hned na začátku, kdy plně nabitá baterie ukazovala hodnotu těsně pod 400. A to ještě neuhodily mrazy… Ve světě elektromobilů nicméně není tento rozdíl nic nového a spíš než dodržení tabulkových údajů mne zajímá, zda se dá s číslem na přístrojovce skutečně počítat. Mile mě překvapilo, že víceméně dá, alespoň pokud se na dálnici držím zákonných limitů. Pokud budete jezdit hlavně po městě a okolí, můžete pochopitelně počítat i s delším dojezdem.

Pro mne osobně je elektromobil jako rodinné auto použitelný v případě, že bez problémů dojede na chalupu a zpátky a k tomu dovolí nějaký menší víkendový výlet kolem komína. Reálných 400 kilometrů mi tedy stačí, a když se sem tam vydám na nějakou nestandardní delší cestu, plánování nabíjení (které v běžném víkendovém režimu nehodlám řešit) zvládnu. Maximální dobíjecí výkon 150 kW si sice vyžádá přestávku, ale s tím nemám problém, a 22kW palubní nabíječku považuju za plus.

Jezdí jako Subaru?

Z hlediska síly nelze autu nic vytknout, má ho dost v každé situaci. V režimu Power startuje z místa jako raketa, i když pro zkušeného elektromobilistu už to žádné velké překvapení nebude. Osobně mě překvapila spíš skutečnost, že jsem velkou část společného času jezdila v režimu Eco, který zmírňuje nástup točivého momentu na příjemně civilní úroveň, a přitom stále dokáže zabrat, když dupnu na plynový pedál. Po několika letech kompromisů si evropští subaristé opět mohou dopřát auto s důstojným výkonem. 

Zklamáni nebudou ani z podvozku a jízdy samotné. Počáteční milé překvapení se u mě po několika desítkách kilometrů změnilo v nadšení. I se dvěma tunami hmotnosti si auto zachovalo jistý pocit lehkosti při zatáčení, jaký byl pro subarácké čtyřkolky celá léta charakteristický. Ladění pružin i tlumičů mělo při společném vývoji údajně na starosti právě Subaru a ostudu si rozhodně neuřízne. Baterie, integrovaná do konstrukce jako její nedílná součást, přispívá k nízkému těžišti podobně jako dříve plochý motor, auto se tedy v zatáčkách naklání jen minimálně a sebejistota zůstává příkladná i na mizerném asfaltu. 

Úplně nejvíc mě ovšem dostalo, jak dokáže být na českých tankodromech komfortní. Od obřích 20palcových kol jsem v tomto ohledu neměla valná očekávání a netuším, jaká magie se nachází v pozadí, jízda je každopádně plavná a pohodlná jako ve velkém SUV. Komfort navíc neovlivní ani rychlost, jakou se přes nerovnosti řítíte, kola nezačnou odskakovat a karoserie se nerozhoupe. Tohle se vážně povedlo. 

Za sucha a slunečného počasí jsem bohužel neměla možnost podrobit důkladnému testování terénní schopnosti, na nichž si Subaru tak zakládá. Nemám ale důvod o nich pochybovat, zvlášť když elektromotory rozdělení hnací síly významně usnadňují. Verze s pohonem AWD jsou opatřeny tradičním systémem X-Mode s režimy pro suché i mokré podmínky se špatnou přilnavostí, nechybí ani funkce pro sjíždění svahů a „terénní tempomat“ Grip Mode.

Kamerový systém vám dovoluje dívat se na okolí auta ze všech možných úhlů, včetně pohledu přímo pod kola. Subaru se nikdy netvářilo jako drsný offroad skákající přes balvany zvíci malých domků, ale pokud jde o záludné povrchy, mohlo by ostatním dávat přednášky…

Verdikt

Přivést subaristy k elektromobilitě určitě nebude jednoduché. Z velké většiny jde o konzervativní chásku, která si hýčká klasické hodnoty. Ti, kteří se osmělí a vkročí do neznáma, ale shledají, že Subaru jezdící na elektřinu v reálu ze svého charakteru příliš neztratilo. Na ergonomii a zejména infotainment si možná budou chvíli zvykat, ale to se dá očekávat u většiny nových aut.

Uncharted není etalonem praktičnosti ani zábavy za volantem, jízdou však pokračuje v tradici nastolené jeho spalovacími předky a navrch přidává konejšivý komfort. Existuje nějaký důvod, proč bychom ho nemohli nazývat „pravým Subaru“? Povězte nám ho v diskusi.
 

Technické údaje

Motor: dva synchronní elektromotory s permanentním magnetem
Systémový výkon: 252 kW (343k)
Točivý moment: 437 Nm
Provozní hmotnost: 2085 kg
Maximální rychlost: 160 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,0 s 
Spotřeba v testu: 19,1 kWh/100 km
Kapacita baterie celková/využitelná: 77/72 kWh
Základní cena modelu: 880 000 Kč
Cena verze 77 AWD ve výbavě Executive: 1 150 000 Kč