Ideální rodinné SUV pod milion? Volkswagen Tiguan 1.5 TSI People to umí

Vzpomínám si, jak jsem na těchto stránkách před nějakými čtyřmi pěti lety pofňukávala, že Volkswageny už nejsou, co bývaly, a ve snaze působit supermoderně a pokrokově zapomínají na své prapůvodní zaměření. Ne, nešlo mi o „lidovost”, kterou automobilce mnozí rádi posměšně předhazují. VW není žádná lidovka už pěkných pár desetiletí a přijde mi zbytečné nad tím lomit rukama. Se značkou si spojuji kvalitu, praktičnost, efektivitu a zároveň jistou umírněnost a absenci výstřelků. Když si stavíte nový dům, taky hned nemusíte mít futuristické těleso ze skla a hliníku, když dáváte přednost cihlám a klasické sedlové střeše. I nové může stavět na solidních tradičních základech – a naopak, konzervativní neznamená nutně zaprděné a „out of date“…

Z tohoto pohledu zažívá wolfsburská značka malou renesanci. Žádný z modelů, kterými jsem se za uplynulý rok svezla, ve mně nezanechal pachuť ani rozpaky. Po období ergonomických přešlapů, potíží s infotainmentem a nepřiměřeně rostoucích cen jako by automobilka zase našla cestu ke svým standardům. Poučila se z nasekaných chyb (které dokonce bez okolků přiznala) a zaměřila se hlavně na perfektní funkčnost svých vozů. Přestala zdražovat a některé ceny dokonce snížila, zatímco u konkurence leckdy skokově vyrostly. Podíváte-li se dneska na obdobně velká auta mainstreamových značek, cenové rozdíly jsou skoro zanedbatelné.  

Tohle všechno mi táhlo hlavou, když jsem testovala Volkswagen Tiguan s benzinovou jedna-pětkou ve výbavovém stupni People. Tak, jak ho vidíte na fotkách, je to auto za 1 013 500 korun, a kdybych si ušetřila příplatkové osmnáctky, vešlo by se pod milion (příplatkovou military zelenou metalízu Cipressino za 3 900 Kč si ušetřit nechci, protože se mi fakt líbí a těch pár drobných už člověka nezabije, že). Bezpochyby žádná lidovka, milion je milion. Ale mám-li si vybrat za milion rodinné SUV, které bude mít všechno, co potřebuju, tohle je rozhodně jeden z nejžhavějších kandidátů, téměř ideální. A co že je to „všechno“, co potřebuju? 

Motor, co akorát jede a akorát žere

Mildhybridní motor 1.5 TSI není žádná střela, která by vás zatlačila do sedačky, koneckonců představuje úplný základ nabídky. Už samotné papírové hodnoty – výkon 130 koní a stovka za 10,6 vteřin – velké zázraky neslibují. Jenže… i když jedu stejně jako vždycky, patřím spíš k těm rychlejším řidičům na silnici, taková je realita všedního dne. Auto není dýchavičné, ani když ho naložím čtyřmi lidmi a nějakou bagáží. Předjíždění relizuji na přehledných, bezpečných úsecích, což stejně dělám vždycky, když mám na palubě další pasažéry, a až na řídké výjimky i jindy. 

Tabulkově slabá jedna-pětka na takové to běžné domácí ježdění úplně stačí. Majitel Tiguanu obvykle nepřesedá do svého auta z třísetkoňového elektromobilu a stížnosti nás, novinářů, jsou mu buď fuk, nebo je rutinně zařadí do škatulky profesního machrování. Mnohem víc ho bude zajímat, že s průměrnou spotřebou nějakých sedm litrů dojede na jednu 58litrovou nádrž docela daleko a nemusí auto krmit u benzinky každý třetí den. Z první ruky vím, že cestovat na dovolenou služební oktávií se stejným motorem, nebo dvojkovým LR Discovery je rozdíl, který celkem zabolí…

Prostor a komfort bez extrémů

Troufám si tvrdit, že pro 90 procent motoristů bude Tiguan představovat nadmíru příjemné auto pro cestování, pro mnohé dokonce naprostý luxus. Do zbylých 10 procent patří rodiny, které se do pětimístného vozu nevejdou, protože mají moc dětí či psů, extra nároční zákazníci, kteří míří k autům nejméně o milion dražším, a pak hrstka těch, které někde tlačí konkrétní plast či výstupek, protože zkrátka narostli jinak než ostatní nebo jsou na tyto konkrétní partie z nějakého důvodu vysazení. 

V tomto ohledu se považuji za standardního řidiče i pasažéra, který ocení dost místa na nohy, pohodlnou sedačku a dobře přístupnou přihrádku na mobil a termosku s čajem. V jedné věci mám nároky trochu vyšší, a to je ticho na palubě. Často jezdíme dlouhé štreky a dlouhou chvíli si krátíme klábosením, poslechem audioknih nebo hudby. Ani s jedním jsme v Tiguanu neměli problém, neboť motor sám o sobě patří spíš k těm tišším, navíc je tu velmi dobré odhlučnění jak od jeho vrčení, tak od aerodynamického hluku a zvuků od kol. 

Místa je v kabině habaděj, alespoň pro čtyři lidi. Pětičlenné rodiny už se trochu mačkat budou, jenže to je holt problém, který s větší mírou rozmnožování souvisí – všechno je komplikovanější a dražší. Posuvná zadní lavice je taky fajn, protože umožní dopřát víc prostoru buď lidem, nebo batožině. 

Všichni mají svůj USB port, svůj cupholder, zadní řada pak i vlastní regulovatelnou klimatizaci. Vyhřívání sedaček je vyhrazeno řidiči a spolujezdci, ale proč potomky nadměrně rozmazlovat. Prvních deset let navíc stejně stráví v autosedačkách, které žádné vyhřívání nemají. No vida – isofix tu máme nejen na obou zadních sedačkách, ale i u spolujezdce. 

Výbava, v níž nic podstatného nechybí

Bezpečnost, komfort, chytré funkce. To jsou v kostce hlavní oblasti, v nichž člověk uvažuje při volbě výbavy. Bezpečnost je u velkých SUV obecně na takové úrovni, že by mě nejspíš nenapadlo ji jakkoli doplňkově řešit – snad kromě hlídání slepého úhlu, které není vždycky samozřejmostí, přitom mi dává velký smysl. 

Testovaný Tiguan měl akční výbavu People, což je u Volkswagenu aktuálně asi nejzajímavější nabídka napříč modelovou řadou. Není sice nejlevnější, ale poměr cena-výkon mi vychází skvěle. Celkem je tu navíc výbava za 110 300 Kč – její výpis najdete pod článkem. Z takových těch nejočividnějších věcí v ní chybí asi jen vlastní navigace, ale ruku na srdce – kdo z vás kdy v nejbližší minulosti použil něco jiného než Waze nebo Googlemaps? Osobně to dělám jen v novinářských autech pro účely testování a bez mučení přiznávám, že i na to občas zapomenu. 

Ušetřím si tradiční filipiku na nedostatek tlačítek – nejspíš si konečně začínám zvykat. Ono se také zvyká lépe, když displejové ovládání funguje bez nelogičností, zamrzání a jiných failů. Nový systém VW už pracuje úplně bez problémů. Do ikonek se dá trefit, reakce přichází ihned a nepotkala mě žádná potíž s konektivitou ani stabilitou. Dokonce ani projev asistentů neobtěžoval přehnaným křikem či světelnými signály. 

Mám- li najít aspoň jednu věc, která mi lezla na nervy, je to nové bezpečnostní opatření, které vám neumožní rozjet se bez zapnutých pásů. Nejvíc mi pilo krev při focení, kdy potřebuji auto Xkrát posunout jen o pár metrů. To se normálního majitele samozřejmě netýká, i tak si ale může zanadávat, když chce třeba jen vyjet před vrata nebo se posunout z úzkého parkovacího místa, aby si nasedl zbytek posádky. Rovněž vypínání rychlostního asistenta by šlo udělat snadněji, ale vezmu-li v potaz kejkle, které musím vykonat u některých jiných výrobců, Volkswagen pořád patří ke snesitelnému standardu. 

„Neřidičské“ auto jako výhoda?

Do moderních aut se novináři s oblibou strefují pro jejich nudné řízení a „neschopnost vtáhnout do děje“. Jistě jsou vozy, u nichž by taková kritika byla na místě – ale proč to paušalizovat? Věřte mi, že když máte za sebou pět hodin jízdy a za zády se vám hádá školačka s teenagerem, to poslední co potřebujete, je, aby vás do děje vtahovalo ještě auto. Že dělá většinu věcí za vás? Tím líp! Od rodinného vozu chci, aby se choval především předvídatelně, nechal se snadno ovládat a svezl mě pohodlně po německé dálnici i českém vesnickém tankodromu. 

Tiguan s adaptivním podvozkem nabízí mimořádně komfortní jízdu a čitelný podvozek se standardní mírou „bezpečnostní“ nedotáčivosti. V zatáčkách nepůsobí gumově ani rozevlátě, hezky drží stopu a náklony jsou vzhledem k výšce naprosto přiměřené. O motoru prakticky nevíte a stejně tak o převodovce, vyjma občasné nejistoty při rozjíždění z místa, ale ani to není nic dramatického. Z auta je dobře vidět ven, na senzory a kameru s pěkným zobrazením se dá spolehnout, když si zvyknete, že si pro jistotu nechávají větší rezervu. První pokusy o paralelní parkování skončily půl metru od obrubníku, ale pak už s tím člověk počítá. Tohle rodinné SUV je zkrátka laděno na míru normálnímu člověku, klidně i podprůměrně zkušenému, roztržitému nebo unavenému. 

Verdikt

Se svou rodinnou situací a životním stylem jsem pro Volkswagen Tiguan jasná cílovka – a skutečně mi jako každodenní společník dělal radost. Od takového auta nepotřebuju, aby mi při každém sešlápnutí pedálu vyrazilo dech, dokázalo projet zatáčku sto padesát nebo mě ohromovalo nevídanými efekty. Potřebuju se v něm cítit dobře, ať jedu stovky kilometrů nebo jen pro puberťáky na tréning, udržet na uzdě palivový rozpočet a opakovaně se nerozčilovat, že něco nefunguje tak, jak očekávám. A samozřejmě se mi musí líbit, což Tiguan ve vojenské metalíze rovněž splňuje. Specifikace People navíc nabízí dobře sestavené auto, v němž nic důležitého nechybí a jež si svou cenovku, byť není „lidová“ dokáže bez problému obhájit. 

Technické údaje

Motor: Přeplňovaný zážehový MHEV čtyřválec 1498 ccm
Výkon: 96 kW (130 k)
Točivý moment: 250 Nm při 1 500 – 3 500 ot/min
Převodovka: sedmistupňové DSG
Maximální rychlost: 210 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,6 s 
Provozní hmotnost: 1700 kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce (WLTP): 6,2 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 7,2 l/100 km kombinovaná
Základní cena (Limited, 96 kW): 849 900 Kč
Cena  s výbavou People): 992 900 Kč

Akční verze People – Výbava zdarma

Metalické lakování · 17" kola z lehké slitiny rozměry pneumatik 215/65 R17 · Zatmavená boční zadní okna a zatmavené zadní okno víka kufru · Podélné střešní nosiče, stříbrně eloxované · LED světlomety Plus · Light Assist · Regulace dosahu světlometů s funkcí přisvěcování do zatáček · Světla do špatného počasí · 3D LED zadní světla · Ambientní osvětlení dveří · Easy Open & Park Assist Pro · Bezklíčové odemykání a zamykání s bezpečnostním prvkem · SAFELOCK a alarmem · Elektrické otevírání a zavírání víka zavazadlového prostoru · Otevírání a zavírání zavadlového prostoru pohybem nohy pod zadním nárazníkem · Parkovací asistent Park Assist Pro s možností parkování vozu pomocí mobilního telefonu a aplikace · Parkovací asistent Park Assist Plus s paměťovou funkcí a individualizací automatických parkovacích manévrů