Renault Twingo 1.2 16V s plátěnou střechou: Dokonalé miniauto

Není to poprvé, co vám píšu článek o první generaci Renaultu Twingo. Naopak, textů jsem mu věnoval už docela dost. Tady jsem vám například povyprávěl příběh jeho vzniku. Zde jsem ho zase označil za ideální vůz ke koupi na jednu sezónu. A tady jsem vám napsal test upraveného kousku, který se z veselé bubliny stal mýdlovou motokárou. 

Jenže nemůžete se mi divit. Renault Twingo první generace je výborným miniautem, ověřil jsem si to již mockrát. Dosud jsem ale neměl štěstí na jeho řidičsky úplně nejzajímavější verzi, osazenou šestnáctiventilovou verzí atmosférické dvanáctistovky v kombinaci s legendárním shrnovacím dílem střechy.

Jakou radost jsem měl, když se mi pochlubil náš občasný redakční fotograf Pepe Vyškovský s tím, že si právě takové jedno Twingo pořídil. Logicky jsem si ihned domluvil „randíčko“. A dobře jsem udělal, jelikož tyto dva prvky dělají z výborného miniauta přímo miniauto dokonalé. Na dalších řádcích vám své tvrzení rád obhájím.

Roztomilost a kouzla s prostorem

Twingo obecně je vynikající, protože skvěle kombinuje roztomilost, jakou od auta této velikosti všichni chceme, s mimořádným prostorem pro posádku. Však přesně tak bylo Patrickem LeQuementem vyvíjeno. Jeho zadáním bylo replikovat tenkrát velmi populární model Espace v miniaturním, veselém balení, vyvolávajícím úsměv na tváři. Povedlo se mu to.

Ačkoliv se vyrábělo celých patnáct let, od roku 1992 až do roku 2007, vůbec to na něm nebylo znát. I na konci své životní dráhy bylo přesně tak oblíbené jako na začátku. A troufám si tvrdit, že je atraktivní i dnes. Nebo byste mi snad chtěli říct, že vám jeho neuvěřitelně ťuťu výraz nepřijde super?

Hlavní výhodou tohoto kukuče ale je, že není samoúčelný. Ukrývá interiér, do kterého se bez nejmenších problémů vejdou čtyři dospělí chlapi, aniž by se jakkoliv tísnili. Vepředu auto navíc zařídí až neuvěřitelnou vzdušnost, kterou neznám ani z vozů střední třídy. A také tu samozřejmě je i slavná posuvná zadní lavice (po faceliftu z roku 1998 kupodivu jednodílná, dřív byly sedáky oddělené) a opěradla s individuálně nastavitelným sklonem, umožňující čáry i s velikostí kufru. Je to vážně Espace, vypraný na devadesát.

Veselost vnějšku se tu opakuje na miloučké palubní desce s barevnými čudlíky. Také je znát, jak je tu všechno zařízeno účelně a zároveň chytře. Výbavy tu mnoho není, jenže zároveň žádná nutná nechybí. Krycích plastů je tu míň než ve větších autech, ale postrádá je někdo? A třeba stěrač předního skla má tak šikovnou kinematiku, že druhý by snad i překážel. V prvním Twingu se jednoduše bydlí krásně.

Zábavná i pohodlná jízda

Testovaný maličký Renault standardně nabízí i povedené jízdní vlastnosti. Musíte si tedy zvyknout na poněkud kompromisní polohu za nenastavitelným volantem, velmi pomalé řízení (přesedl jsem do něj z Lexusu RZ s technologií drive-by-wire, to byl velký rozdíl), dlouhý chod řadicí páky, daný francouzským původem, a náklony v zatáčkách. Jinak však budete šťastní.

Auto těží z umístění kol v rozích karoserie, krátkého rozvoru, malé velikosti i nízké hmotnosti a čile se proplétá městem i okreskou. Je přímočaré, ve svých reakcích na řidičovy povely okamžité a příjemně skotačivé. Nemá velké tendence k nedotáčivosti, a když už začne klouzat ze zatáčky ven, tak postupně, takže má řidič dost času na reakci. A přišlo mi, že při ubrání plynu ve správný moment by se snad i nechalo přesvědčit ke sklouznutí zadnice.

Tuto rozvernost návdavkem dokáže zkombinovat s příjemně pohodlným odpružením. Samozřejmě se bavíme o takovém tom jednoduchém tlumení, kdy se auto na dírách prostě houpe a bubnuje, žádné sofistikovanosti se nedočkáte. Jenže ta by se k Twingu stejně nehodila. Jinými slovy, jezdí úplně stejně, jako vypadá – mile a vesele.

Výhody Pepeho specifikace

Až dosud jsem popisoval jakékoliv Twingo první generace. Jenže jak už jsem řekl, Pepe vlastní poměrně vzácnou, vrcholnou verzi (když tedy pomineme unikátní Initiale Paris s koženým čalouněním) s motorem 1.2 16V a otevírací plátěnou střechou. Právě tyto dva detaily vytvářejí onen konečný, skvělý dojem dokonalého miniauta.

Jedna-dvojka s osmi ventily v běžných Twingách je fajn na rozvážení dětí do školy nebo na nákupy. Zábavná ale není ani trochu. Zkoušený šestnáctiventil má naproti tomu životní jiskru. Ačkoliv přidává jen 12 kW výkonu, projevuje se jinak. Až si říkám, že není možné, aby to bylo způsobeno jen odlišnou hlavou motoru. To snad musí být úplně jiná jednotka.

Její tah roste s otáčkami a v těch nejvyšších se dočkáte i pěkné výkonové špičky. Jistě, nepředstavujte si Ferrari, pořád mluvíme o 55 kW. Je to stále spíše pomalé auto. Nicméně ve spojení s už zmíněnou muší váhou do řekněme 75 km/h působí nadšeně. Za volantem si tak můžete hrát s řadicí pákou, sázet meziplyny a udržovat dvanáctku v ideální pásmu, jak jen to jde. Stejně nejste nebezpečím pro sebe ani okolí. Přijmete-li, že neletíte jako vítr, budete se výborně bavit.

Otevírací střecha si také zaslouží, abych se jí věnoval, protože motor výborně doplňuje. Funguje na nejjednodušším možném principu s manuálním ovládáním a jediným kotevním bodem, a jak určitě někdy stálo v nějaké reklamní brožuře, jednoduchým pohybem ruky dovnitř pustí sluneční paprsky a čerstvý vítr.

Abych byl spravedlivý, musím uznat, že střecha Twinga není stoprocentně dokonalá. Mohla by se odsouvat ještě trochu víc dozadu, zadní cestující už to nebe nad hlavou úplně nemají. Na funkci vepředu to však nemá žádný vliv. Prostě si ji otevřete, stáhnete boční okýnka, vyndáte loket ven a při jízdě se opalujete jako na pláži. Takto nespecifikované Twingo je zkrátka instantním zlepšovačem i té nejponuřejší nálady.

Verdikt

Renault Twingo první generace nabízí doslova vše, co byste po něm mohli chtít. Jeho karoserie s radostným designem ukrývá neobyčejně prostornou a chytrou kabinu. Jeho jízdní vlastnosti slučují hravost s komfortem. Ve verzi 1.2 16V je i překvapivě živé. A s plátěnou střechou vyvolává v celé posádce pocity pohody. Tím je, alespoň pro mě, dokonalým miniautem. Hmmm… tak nevím. Možná si zkusím také nějaké sehnat (Abys s ním taky nejezdil? pozn. Tom). Zvlášť, když se stále dá sehnat za pár desítek tisíc korun. Kdo by něco podobného nechtěl?

A než dojdete k technickým údajům, mám tu pro vás ještě takovou malou ochutnávku, co si pro vás s Pepem a kolegou Františkem chystáme. Toto totiž nebude ani poslední text hovořící o Twingu. V zásobě toho máme víc. Podívejte, na co se můžete těšit:

Za půjčení auta i fotky děkuji Pepovi Vyškovskému. Zvolil jsi výborně, užívej si ho!

Technické údaje

Renault Twingo 1.2 16V 2001

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1149 cm3
Nejvyšší výkon: 55 kW (75k) při 5500 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 105 Nm při 3500 ot/min
Převodovka: manuální pětistupňová
Provozní hmotnost: 850 kg 
Maximální rychlost: 168 km/h
0-100 km/h: 11,7 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,9 l/100km
Spotřeba majitele: přibližně odpovídá tabulkám