Audi Q3 Sportback: Elegán s dojezdem tisíc kilometrů

Modelová řada ingolstadtské Audi prochází rychlou obměnou. Audi A6 se rozdělila na elektrickou a spalovací, Audi A4 naopak přešlo pod označení A5, nejprodávanější SUV značky, Audi Q5, už taky můžete potkávat na českých silnicích. Teď však přichází na trh třetí generace kompaktního SUV, Audi Q3, které dlouhodobě patří v Česku mezi nejoblíbenější modely značky.

Narozdíl od svých větších sourozenců, A5, A6 a Q5, Audi Q3nevyužívá novou prémiovou platformu PPC skupiny VW. Základ je platforma MQB Evo, na které jezdí „plebejštější“ vozy jiných koncernových značek, například Cupra Terramar, Škoda Kodiaq nebo dokonce Volkswagen T-Roc. Oproti nim je ale Q3, kromě jiného, také citelně dražší. Dokáže si svou cenu obhájit? 

Stejný, ale jiný

Třetí generace Audi Q3 využívá aktuálního designového jazyku značky, který je sice z mého pohledu povedený, ale upřímně mám trochu problém s rozlišováním jednotlivých modelů. Pokud vedle sebe postavíte třeba Q3 a Q5, rozdíly jsou tak malé, že hlavní poznávací rozdíl je z mého pohledu samotná velikost auta. 

Svůj podíl na tom má velká přední maska Singleframe a úzká linka denního svícení s nastavitelnou grafikou. Hlavní poznávací rozdíl oproti větší Q5 tak budou zejména dvojité přední světlomety, které mohou mít funkci Matrix LED světel, ale těmi testovaný kousek vybavený nebyl. S klidem tak mohu říci, že i základní LED světla svítí skvěle a nezaškrtnutím matrixů přicházíte hlavně o funkci vykrývání protijedoucích vozidel. 

Ani uvnitř příliš rozdílů nenajdete, alespoň na první pohled. Prohnutý OLED panel spojující přístrojový štít a infotainment se dostal i do Q3, běží však na úplně jiném systému. Příliš věcí mu vytknout nelze, snad jen individualizace by mohla být na vyšší úrovni, potěší aspoň možnost zrcadlení Waze navigace na přístrojovém štítu. Někoho možná zamrzí absence displeje před spolujezdcem známého z větších modelů, na obranu Q3 je ale stejně vesměs zbytečný.

Hlavní rozdíl z uživatelského hlediska bude v podobě fyzických ovladačů. Pod displejem totiž najdete několik tlačítek na ty nejdůležitější věci, nechybí ani normální točítko na hlasitost. Nečudlíky jsou přítomny pouze na volantu, kde jsou možná nejzbytečnější – přeci jen jsem si občas při přeručkování zavadil o nějakou funkci a divil se, proč najednou rádio hraje hlasitěji…

Zásadní je i spojený panel pod volantem, ukrývající ovladač převodovky na pravé straně a blinkry se stěrači na té levé. To vyvolalo při představení poměrně silnou vlnu emocí, poněkud pochopitelně. Upřímně však musím přiznat, že mi to po dvou dnech používání přišlo přirozené, naopak jsem oceňoval příjemné cvaknutí ovladače blinkrů. Ano, je to jiné, ale výrazně lepší než ty zpropadené joysticky známé z dřívějších BMW, na které si snad nikdo zvyknout nikdy nemohl.

Více peněz za méně prostoru 

Audi Q3 nikdy nepatřilo mezi velká auta, tím spíše verze Sportback se svažitou zádí. Jako rodinné auto bych si osobně vybral větší model, pro dva je však Q3 naprosto dostačující. Na předních sedačkách je místa dostatek, vypíchnout bych chtěl hlavně výborné látkové čalounění sportovních sedadel, které dostanete v rámci interiéru S line. Je z příjemné prémiové látky a pěkně prošívané, pokud si tedy nechcete potit v létě záda na kůži, určitě jsou doporučeníhodné.

Trpět nebudete ani vzadu, byť na dlouhé cestování to úplně ideální není. Nad hlavou jsem měl místa ještě jakžtakž, za řidičovu sedačku nastavenou na mě jsem se sice posadil, ale pro kolena už příliš místa nezbývalo. To ale v jiném autě v rámci třídy o moc lepší nebude, tady potěší aspoň poměrně dobře využitelný kufr. Tedy aspoň v případě normální Q3, verze Sportback je jakýmsi příplatkem za méně prostoru. Sice je tedy elegantnější, přijdete však o prostor nad deklem v zavazadelníku.

Zmínku si zaslouží i dobré zpracování interiéru a excelentní materiály v rámci třídy. Byť auto nemělo příliš najeto, v interiéru vůbec nic nevrzalo ani na velkých nerovnostech. Možná to má co dělat i s dobře zvolenými materiály, které působí poměrně hodnotně a chytře – tady není žádná alcantara tam, kam si řidič odkládá ruce, tvrdé plasty se nachází jen na místech, které nejsou viditelné na první pohled. Snad jen černý lesklý plast na středovém tunelu působí sice kvalitně, ale za chvíli bude pěkně poškrábaný.

Potěší i výborné odhlučnění. Ani ve vyšších dálničních rychlostech není potřeba zvyšovat hlas pro udržení konverzace se spolujezdcem, aerodynamický svist je v těch běžně cestovních takřka neznatelný a od kol lze slyšet jen lehký valivý hluk zimních pneumatik, zatímco o motoru víte jen decentně a v zátahu. I díky tomu si můžete dobře vychutnat povedený sound systém od Sonosu, který hraje poměrně čistě. 

Cestovatel se vším všudy

Jak už jsem zmiňoval na začátku, Q3 stojí na platformě MQB Evo, kterou využívá většina vozů běžných značek skupiny Volkswagen. Naprostá většina z těch, se kterými jsem se setkal, má však jednu společnou nevýhodu, která mi přijde nevhodná při pohledu do ceníků jednotlivých aut. 

Mám na mysli hlučný podvozek, který nekomunikuje s řidičem skrze sedačku, ale uši. Prostě na nerovnostech mlátí tak, jak by ani u levného auta do města nebylo slušné. Jak příjemně jsem byl překvapený, když jsem sedl do Q3, vyrazil směrem na Moravu a jen se divil, že tohle je naprosto jiné kafe. Q3 má pravděpodobně lépe vyřešené uložení tlumičů, které je kultivované a o nerovnostech dává vědět právě pouze skrze sedačku a volant. 

Co se tím snažím naznačit není uskákaný podvozek, ale komunikativní. Není tvrdý, je komfortní, ale zároveň tak akorát tuhý, jako u Audi očekávám. V režimu Comfort o trochu tuhosti sice přijdete (a na delší dálniční štreku je asi i příjemnější volbou), já s vozem jezdil primárně v základním režimu Balanced, kdy je podvozek akorát tak vyvážený a dává za volant dost jistoty, aby řidič věděl, co se pod koly děje. 

Cestovatelské ambice má pak i motor. Klasika v podobě dvoulitrového TDI se 110 kW pohání přední kola a napsáno o něm bylo už mnoho. Pro kompaktní SUV se náramně hodí, je dobře odhlučněné a s autem nemá příliš práce. Dobře se sbírá z nízkých otáček a dynamicky je naprosto dostačující i na německé dálnici. 

Tam přitom udělá radost nejvíce díky slušné efektivitě. Já testovací týden zakončil s hodnotou 5,7 litru na sto kilometrů, na dálnici se při rychlostech do 150 km/h pohybuje právě okolo této hodnoty, zatímco na okreskách umí spotřebu stlačit až na dohled 4 litrů. Ani ve městě ale spotřeba výrazně nestoupá, jen při rychlejších přesunech jsem překračoval hranici šesti litrů. Navíc díky šedesátilitrové nádrži není problém zdolat 1000 kilometrů na jedinou nádrž, což se může občas hodit. 

Zmínku si zaslouží i výborně sladěná převodovka, kterou je sedmistupňový S-Tronic, nebo-li dvouspojka. S motorem se výborně kamarádí, necuká, nekope, řadí skoro tak sametově jako klasický hydroměnič, za to je efektivnější a rychlejší, když to je potřeba. Můžeme tak už konečně říci, že dvouspojky ve všech ohledech překonaly hydroměniče? Já si myslím, že ano.

Závěr

Audi Q3 je ve třetí generaci zase o něco lepší. Design je možná o zvyku, interiér však působí kvalitně jako dřívější Audi a nečudlíky zůstaly jen na volantu. Z nové páčky blinkrů po chvilce možná začnete mít podobnou radost jako já. Naftový dvoulitr pak představuje skvělou volbu pro jízdy na delší vzdálenosti, a ačkoliv efektivita dnešních benzínových motorů už diesely pomalu dohnání, leckomu stále bude dávat větší smysl.

Audi si však svůj povedený mix nechá poměrně slušně zaplatit. Normální Q3 začíná na 1 107 900 Kč, za Sportback se připlácí 38 000 Kč. Testované auto se vyšplhalo na nemalých 1 659 600 Kč, přitom stále neobsahuje „plnou palbu“, jak bývá u novinářských aut zvykem. Základ je jízdně určitě zajímavější než třeba levnější Cupra Terramar, po zaklikání bohaté výbavy už může Q3 cenově atakovat o třídu větší vozy. Jako vždy tak záleží na tom, čemu dáte přednost.

Technické údaje

Motor: 1968 ccm vznětový čtyřválec
Výkon: 110 kW (150 k)
Převodovka: 7st. automatická S Tronic (dvouspojková)
Poháněná náprava: přední
Nejvyšší rychlost: 207 km/h
Průměrná spotřeba v testu: 5,7 l/100 km
Základní cena: 1 183 900 Kč
Cena testovaného vozu: 1 659 600 Kč