Ptejte se Vojty: Čtyři kruhy za devět pětek

Zdravím, 
můj čas na výběr automobilu se již pomalu, byť jistě, chýlí ke konci, a tak si musím ustanovit, do čeho jít a čemu se naopak vyhnout jako 3.3 TDI z rukou koncernového vraha. Mým cílem je sehnat nějaký slušný (vzhledem na limit v podobě 90 tisíc korun českých) vůz se čtyřmi kruhy na přídi a stupňovitou zádí (ať už kdokoliv nad ‚krásou‘ některých kombíků slintá blahem, můj případ to není). 
Samozřejmě jako první mě napadla A4 B5, především pomodernizační kousky, byť jich je v Česku (a v Německu se slušnou výbavou, tj. skoro f plný) pramálo. 
Ruku v ruce s lepší výbavou šla cesta výše, pohled na tehdejší A6 (která ve mně svým designem zádě zanechává značně smíšené pocity) mi však do výběru moc světla nepřineslo. 
A tak jsem se dostal až na vrchol tehdejší nabídky – A8 D2. Dle mnohých je auto opěvováno za spolehlivost a paradoxně i za lehkonohost – alespoň v porovnání s Mamutem či (před)bangleovskou sedmičkou –, nerezaví a její design se mi líbí. I výbavově se mi pozdávala, ovšem stále mám trochu strach z A-smrťáka, který mohl být nahrazen svým manuálním kamarádem jen ve dvou motorech, z nichž jeden je značně poddimenzován vůči velikosti i image auta a druhý cenou evokuje generaci D3. 
Má otázka tedy zní – má smysl se poohlížet právě zde? Co by bylo ideální, v jaké motorizaci a co brát jako strašáka, či jako první podnět k vyslovení „Das ist nich ideal, auf wiederholen"?

Dalibor Ch.

Na tento dotaz, s dovolením nejvyššího, odpovím já. Vzhledem k tomu, že přímo jeden poptávaný vůz (A6 C5) slouží v mé rodině již více než deset let a druhý objekt zájmu A4 B5 (zde v podobě Passatu B5) jsem si pořídil přesně před rokem, bych mohl být na toto téma dostatečně erudován. 

Abych se přiznal, z tvého dotazu jsem nedokázal rozšifrovat, co přesně od nového auta očekáváš. Lpíš na stálém pohonu všech kol, hledáš komfort a kvalitní zpracování, nebo si chceš užívat dobře zpracovaného interiéru? Píšeš, že tě zajímají především modely od Audi, takže se budu držet zadání. Co tedy vybrat? 

Nejlepší bude začít od nejmenšího. Áčtyřka přišla na trh v roce 94 a oproti jednoduchému a robustnímu předchůdci v podobě Audi 80 nabídla spoustu moderních řešení. A právě v tom může být kámen úrazu. Pokroková lichoběžníková přední náprava se čtyřmi rameny na každé straně je v kontextu samotné jízdy vynikající řešení. A4 se díky tomu řídí velmi lehce, příjemně a vzdáleně připomíná své zadohnané konkurenty. Bohužel někoho u Audi napadlo, že bude hrozně fajn nápravu vyrobit z hliníku. Což na dokonale hladkých silnicích, jako jsou například ve Španělsku, ani moc nevadí. Naše cesty mají ovšem k dokonalosti stejně daleko jako já k doktorátu z jaderné fyziky. A to znamená jediné – mizernou výdrž. Přední náprava málokdy přežije 60 tisíc kilometrů a oprava bývá poměrně nákladná záležitost. Co se týče motorizací, nejvíc doporučeníhodnou je nejspíš tradiční koncernová 1,8 s turbem. Vyniká přijatelnými provozními náklady i slušnou spolehlivostí. Nicméně z tvého dotazu trochu cítím, že bys raději větší objem a vyšší počet válců. I to dokáže A4 nabídnout, ale obávám se, že sehnat rozumnou šestiválcovou A4 nebude jednoduché. Obzvlášť pokud trváš na lepší výbavě. Pojďme tedy o kategorii výš. 

Audi A6 generace C5. 10 let soužití, přes 200 tisíc najetých kilometrů a spousta zážitků. Můžu tedy tohle auto doporučit? Ano i ne. Trpí obdobnými problémy jako menší A4, přední náprava nic nevydrží (to se zlepšilo po modernizaci po roce 2002), dost jsem si užil s elektrickými šotky. Největším problémem je však koroze. Letos jsem musel nechat vyměnit řidičovy dveře, protože kvůli korozi byla díra skrz naskrz. Chycené jsou lemy, stejně tak střecha. Všechno navzdory tomu, že auto nebylo nikdy bourané ani jinak opravované. Co jsem tak měl možnost slyšet, není to u těchto ročníků ojedinělá záležitost. To jsou důvody proč se ášestce vyhnout. 

Ale má také čím zaujmout? Ano, má. Naši A6 pohání šestiválcová dvaosmička, a přestože jsem slyšel hodně divokých historek o téhle strojovně, sám nemohu říct křivého slova. Jasně, konstrukčně nejde zrovna o nejjednodušší motor historie (2 katy, 4 lambda sondy), ale nám slouží skvěle. Navzdory mizerné údržbě je zcela bezproblémový. Dynamicky přesvědčivý, se spotřebou pohybující se okolo 11 l (a to auto jezdí především po Praze a okolí). Pocitově je dokonce rychlejší než některé starší BMW. Jízdně není A6 žádný zázrak, přece jen motor před přední nápravou udělá v zatáčkách své. O to víc zábavy ale nabídne na sněhu. Zadní náprava se okolo těžkého předku otáčí velmi ochotně a díky quattru si sněhovou nadílku opravdu užiješ. Viděl jsi někdy hod kladivem? Tak nějak to vypadá. Velmi dobrá je směrová stabilita ve vyšších rychlostech. Díky nízkému koeficientu odporu vzduchu a tudíž přijatelnému aerodynamického hluku je jízda po dálnici opravdu pohodová. A nesmím opomenout ani opravdu kvalitní interiér. Na 15 let staré auto je vynikající, příliš nevrže a pořád vypadá k světu. 

Třetím do party je vlajková loď Audi, model A8. Jak sis jistě mohl všimnout, na Autíčkáři máme pro generaci D2  slabost, obzvlášť pak pro variantu S8 . Na tu patrně se svým rozpočtem nedosáhneš, takže se zaměřím na obyčejnější verze. Tam mají smysl asi jen dvě motorizace, a to základní 2.8 V6 (popsaná výše) a osmiválcová 4.2. Už základní motor nabídne dostatečnou dynamiku, ale u A8 ti bude připadat, že to pořád není ono. Proto bych hledal větší V8, jedině to je správná a důstojná pohonná jednotka pro luxusní limuzínu. Automatu se neboj, pokud se o něj předchozí majitel aspoň trochu staral, neměl by být zdrojem problémů. 

Čím dokáže A8 nejvíc překvapit? Především samotnou jízdou. Díky hliníkové konstrukci působí na silnici jako o kategorii menší auto. Je obratná, je zábavná a zároveň si ponechává vysokou míru komfortu. Docela zajímavé, že? Audi není etalonem zábavného svezení, ale A8 D2 je výjimkou. Opravdu funguje velmi dobře a ani stran spolehlivosti nemívá zásadní potíže. Tohle auto se prostě a jednoduše povedlo. Řekl bych, že u áosmičky nebudeš mít problémy ani s požadovanou výbavou. Já osobně bych zkusil najít hezkou A8, myslím že budeš spokojený.

Závěrem bych rád doporučil ještě pár alternativ. I když nevím, co přesně od auta chceš, pokud čtu správně mezi řádky, mohl by tě zaujmout i koncernový příbuzný Passat ve verzi W8, v němž najdeš manuální převodovku, plnou výbavu a pohon 4x4 jako v případě Audi. Dalším tipem by mohl být Jaguar X-Type. Obvykle mezi čtyřkolkami doporučujeme i Subaru, nicméně předpokládám, že Audi sis předvybral i z důvodu kvality interiéru, a tam tě Subaru nemá čím uspokojit. 

Máte jiné tipy, či jiné zkušenosti s popisovanými auty? Podělte se o názor v diskuzi.