Přichází Toyota GRMN Corolla: Ještě ostřejší ostrá Corolla

Když Toyota před pár lety vypustila do světa třídveřový GR Yaris a následně pětidveřovou GR Corollu, petrolheadi po celém světě právem slavili. V době, kdy se většina hothatchů buď transformovala v tiché elektromobily, nebo tiše opustila ceníky kvůli emisním limitům, Toyota dál pálila benzín ve zběsilém přeplňovaném tříválci a posílala výkon na všechna čtyři kola přes poctivý mechanický manuál. Jenže to prý samotnému Akiu Toyodovi, který v závodní helmě používá pseudonym Morizo, zjevně nestačilo. A tak nechal vytvořit speciální edici laděnou na nejznámějším evropském závodním okruhu (který technicky vzato není okruhem, ale kusem dálnice se specifickým typem provozu, ale to teď nekomplikujme).

Výsledkem je čerstvě představená Toyota GRMN Corolla. Ultimátní okruhově zaměřená bestie, která nedělá kompromisy a pro jistotu rovnou vyhodila zadní sedadla. Srdcem zůstává celohliníkový přeplňovaný tříválec G16E-GTS o objemu 1,6 litru. Inženýři z divize GR využili data nasbíraná ze závodní verze GR Corolla H2, která jezdí japonskou vytrvalostní sérii Super Taikyu. Přestože závodní speciál spaluje kapalný vodík, poznatky o tepelném managementu a chování motoru pod extrémní dlouhodobou zátěží pomohly posunout silniční verzi dál.

Výkon sice zůstal na hodnotě rovných 300 koní, ale masivně se zapracovalo na průběhu točivého momentu. Maximum poskočilo na 415 Nm, což je nárůst oproti standardní verzi, ale důležitější je, kde tenhle zátah najdete. Křivka byla upravena tak, aby největší porci síly motor servíroval ve středním pásmu mezi 4 000 a 4 600 otáčkami. Aby motor vydržel plný plyn i na delší trati, dostala GRMN Corolla do vínku integrovaný systém ostřiku mezichladiče (podobně jako to mívalo Subaru Impreza WRX STI), který řidič může ovládat buď manuálně tlačítkem, nebo ho nechat běžet v automatickém režimu podle teploty nasávaného vzduchu. Jedinou volbou pro řazení je extrémně přesný šestistupňový manuál s upravenými, těsněji poskládanými převodovými poměry a zkrácenými drahami řazení.

GRMN Corolla podstoupila radikální odtučňovací kúru a shodila zhruba 30 kilogramů. Nejvýraznější změnu odhalíte hned po otevření zadních dveří – zadní lavice je kompletně pryč. Místo ní se v zadní části kabiny klene masivní ocelová výztuha. Na vnější karoserii se nešetřilo drahými materiály. Kapota motoru je vyrobena z karbonu. Z uhlíkových vláken jsou vyrobeny také širší přední blatníky s integrovanými odvětrávacími štěrbinami, které snižují přetlak v podbězích a pomáhají chladit brzdy. Třešničkou na dortu je masivní karbonové zadní křídlo, které nabízí pět manuálně nastavitelných poloh.

GRMN Corolla navíc dostala specificky vyvinuté jednoplášťové tlumiče s integrovanými vratnými pružinami. Charakteristika dorazů byla navržena přesně pro drsné vertikální rázy, které auto dostává v zatáčkách Fuchsröhre nebo Karussell. 

Uvnitř nečekejte žádné digitální vychytávky. Všechno je podřízeno funkci a snížení odlesků. Palubní deska a obložení předních sloupků dostaly matný povrch z broušeného kovu, aby řidiče na okruhu neoslňovaly odrazy. Sedí se v hlubokých skořepinových sedadlech čalouněných kombinací černé a červené syntetické kůže a semiše. Před spolujezdcem najdete decentní plaketu s podpisem Morizo, která připomíná, že tohle auto osobně schválil nejvyšší šéf Toyoty. Na středovém tunelu pak trůní klasická mechanická ruční brzda.

Pokud už běžíte do nejbližšího dealerství Toyoty v Česku, musíme vás trochu zklamat. GRMN Corolla je zamýšlená jako přísně limitovaná edice určená primárně pro tři trhy: Japonsko, Severní Ameriku a Austrálii. V Japonsku se registrace do pořadníku spustí na podzim roku 2026 přes dedikovanou aplikaci „GR app“ a samotné prodeje a dodávky zákazníkům začnou na začátku roku 2027. Cena zatím nebyla oficiálně oznámena, ale vzhledem k množství karbonu, kovaným kolům BBS, špičkovému podvozku a exkluzivitě je jasné, že tohle auto levné nebude. Pro nás v Evropě je to sice trochu smutná zpráva, ale zároveň se ukazuje, že dokud u kormidla největší automobilky světa sedí lidé jako Akio Toyoda, puristická mechanická auta mají pořád své místo na slunci.