Porsche 928 očima majitele: Vlastnictví a servis krásného kupé

I když v kolonce autorství stojí mé jméno, tento článek jsem nepsal. Je výsledkem snažení Tomáše Sanky, mého kamaráda a nadšeného autíčkáře. Nejedno jeho auto už jsem pro vás otestoval. Tentokrát jsme se však domluvili, že se klávesnice chopí sám a podělí se s vámi o zkušenosti delší, než co člověk nasbírá za jedno odpoledne. Na dalších řádcích se tak kromě historie můžete dočíst, jaký je život s Porsche 928 a čím vás může potrápit. Bavte se. A Tobě Tomáši patří můj dík!  

Historie

Budoucnost. Tímto slovem se řídilo vedení Porsche při představování zcela nového modelu značky, která měla pouze 28 let, ale již udávala standart sportovního vozu. Koncepce motoru za zadní nápravou, kapkovitého tvaru karoserie a lehkosti měla být nahrazena brutální silou, robustností a nejnovějšími technologiemi té doby. 

Porsche 928 mělo být nástupcem již zastaralé koncepce modelu 911. Vlastně by se existence 928 dala objasnit pouze touto jednou větou. Z logiky tehdejší doby byla řada 911 a 912 zastaralá a měl ji potkal stejný osud jako předchůdce, model 356. Prodeje 911 i 912 mírně klesaly, technické možnosti se zdály být u svého konce a na zámořském i evropském trhu bylo šestiválcové i čtyřválcové „háčko“ prostě málo. Přišel tedy společný projekt Porsche a VW, který měl za výsledek model 914. Zpočátku byly dojmy z „lidového Porsche pro všechny“ dobré, ovšem po prvních testech a přestřelené cenovce za „lepší VW s nálepkou Porsche“ byl projekt zrušen. 

Novou krev do žil obou automobilkám měl nalít společný projekt VW a Porsche s pořadovým číslem dvě, jinak označován „Projekt 425“, později Porsche 924. VW nutně potřebovalo kupé pro mladou generaci, které nestačil „vydechlý“ Beetle, a Porsche zase základní model, takové hezké, prostorné kupé pro manželky majitelů 911. Avšak VW obávající se vysokých nákladů na vývoj tohoto kupé a poučený z předchozího nezdaru s typem 914 na poslední chvíli z projektu cuklo a Porsche na něj zůstalo samo. Řešilo tedy dilema, zda celý projekt opustit nebo ho dokončit před uvedením modelu 928, který byl pro značku naprosto stěžejní. Naštěstí pro tehdejší akcionáře i budoucí majitele výrobce vůz dotáhl do zdárného konce a model 924 spatřil světlo světa o rok dříve než jeho bratr 928, vyvíjený současně. 

Vývoj modelu 928 nese i českou stopu. Konstruktér Jiří Kuhnert emigroval v roce 1968 z tehdejšího Československa do Západního Německa, kde si jeho uměleckého talentu všimli právě v Porsche. Postupem času se propracoval až do vedení týmu designu nově připravovaného modelu 928 a společně s designerem Anatole Lapinem vytvářel futuristický vůz zcela nové koncepce transaxle. Prototyp, který byl představen v roce 1977 na ženevském autosalonu, vzbudil velké nadšení veřejnosti, protože éra silných vícemístných GT začínala nabírat na popularitě. Díky tomu byl model 928 odměněn statusem „European Car of the Year“. Je to jediný sportovní model, který kdy toto ocenění dostal.

Náhrada 911 modelem 928 se tak zdála být dokonána a představenstvo Porsche si mnulo ruce nad počtem objednávek, které na novou „devět dva osmičku“ začaly přicházet. Nová vlajková loď značky tak plula k lepším zítřkům, investice za model 924 a 928 se začaly v prvních letech prodeje pomalu ale jistě vracet a Dr. Fufrmann, který nese za celý projekt 928 odpovědnost, dostal za úkol evoluci 928 a 924. Model 928 prošel mnohými změnami v průběhu svého dlouhého působení na špičce toho nejlepšího z Evropy. Od 928 S, přes 928 S2, 928 S4 až po vrchol 928 GT a GTS. Konkurence z Modeny a jiných částí Německa ale nezaspala, a díky tomu nakonec model 928 dohnala.

Život za volantem

Moje zkušenost pramení z vlastnictví modelu S4, která je tou nejzásadnější ze všech evolucí 928. Přišlo zde poučení z předchozích chyb, model dostal tu správnou evoluční jednotku M28 se čtyřventilovou technikou a objemem pěti litrů, pasivní natáčení zadní nápravy Weissach, samosvorný diferenciál, monitorování tlaku v pneumatikách a mnoho dalšího. 

Já měl však napoprvé největší šok z toho, jako auto působí při jízdě a jak se řídí. Absolutně nedává znát hmotnost, která atakuje hodnotu 1.640 kilogramů. Víceventilová technika motoru je při sešlápnutí plynového pedálu znát, motoru se chce dýchat a s radostí se vytáčí. Jedinou „brzdou“ celku je automatická převodovka z dílny Mercedesu, která těmi svými čtyřmi stupni neskutečně ředí jinak vybroušené vlastnosti celého kupé. 

I po více jak 44 letech vůz působí kvalitně, pevně a luxusně. Celý interiér je potažený kvalitní kůží (i přístrojovka, stropnice, madla dveří, atd.) a při nasátí odéru v interiéru se vám podlamují kolena (v dobrém). 

Život v servisu

Servisní náklady. Tohle je část článku, která může být prakticky nekonečná. Ve své době měla 928 nejdelší rozvodový řemen na světě, hnací ústrojí transaxle, nezávislé zavěšení obou náprav s kapalinou řízeným zadním LSD, hliníkové panely karoserie a korunku tomu dává velmi složitá elektronika, která se to celé snaží řídit. 

Rozvody jsou v dnešní době servis, který lze řešit i mimo servisní centra Porsche a společně s výměnou vodní pumpy a řetízků vaček u DOHC motorů se vlezete u specialistů do desítek tisíc korun.

Systém transaxle je jednodušší udržovat při životě, pokud se vyhnete automatu od Mercedesu. Mimo standartní potíže s již zmíněným automatem se dostaví i problémy s vyvážením „Torqtube“ a vydíráním čelního axiálního ložiska, na které celý systém tlačí. Tato problematika je u automatových 928 velmi rozšířená a více než jeden pěkný kus na ni již dojezdil. Ve zkratce, pokud si tuto axialní vůli nepohlídáte, může dojít až k probroušení a prasknutí bloku motoru, což je pro většinu majitelů 928 finanční „finýto“. 

Podvozek bez systému Weissach není tak komplikovaný, jak se mohl zdát před 40 lety. Vše se dá sehnat a vše jde opravit. Pasivní natáčení zadní nápravy však z ní dělá „ježka v kleci“ a vyžaduje specialistu. Tímto systémem jsou vybaveny všechna auta generace S4 a mladší.

Hliníkové panely karoserie umí oxidovat, zejména kolem bočních blinkrů, hrany přední kapoty a předních světel. Pokud na takovou 928 narazíte, je to jednoznačně podmět k diskuzi o ceně. Oprava hliníkové karoserie není ani v dnešní době levná záležitost. Běžná koroze se vyskytuje na prazích a zadních blatnících, okolo čelního okna a okolo plechového střešního okna. 

Co se elektroniky a výbavy vozu týče, doporučuji její kompletní kontrolu. Vše musí fungovat plynule a bez delší odezvy. U takto starého auta umí pozlobit prakticky cokoliv od nefunkčního zapalovače přes elektroniku přístrojového štítu až po vyklápění předních světel. 

Verdikt

Z mého pohledu, jako bývalého majitele vozu, bych 928 doporučil každému, který má Porsche spojeno pouze s čísly 9-1-1. Model 928 je v mnoha případech lepším a vyspělejším autem, které předběhlo svou dobu. Servisní náklady se dokáží přiblížit 911, pocit z řízení však nikoliv. Soudobá konkurence z Itálie dnes stojí minimálně násobek toho co dnes zachovalá a funkční 928 S4, která je z celé plejády 928 asi nejlepší volbou v poměru cena/výkon. Takže být tebou, pokud hledáš pěknou SECačku nebo 850i, kup si 928. Neprohloupíš.

Technická data

Porsche 928 S4

Motor: Atmosférický vidlicový osmiválec 4957cm3
Výkon: 235 kW (320k) při 6000 ot/min
Točivý moment: 430 Nm při 3000 ot/min
Převodovka: čtyřstupňová automatická + LSD
Provozní hmotnost: 1540 kg
Maximální rychlost: 270 km/h
0-100 km/h: 6 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 12,6 l/100km
Spotřeba majitele: 15 l/100km