Mazda MX-5 (Miata) ve všech generacích: Téměř čtyři dekády řidičské radosti na jednom místě

V autíčkářské komunitě budete stěží hledat všeobecně uznávanější a opěvovanější vůz, než je Mazda MX-5, řečená Miata. Zatímco na ostatní auta panují velké rozdíly v názorech, od milovníků po hatery, tento malý, japonský, dvousedadlový roadster jako by všichni milovali.

A není divu. Jak už i na našich stránkách nejednou zaznělo, právě Mazda Miata je tou jedinou správnou odpovědí pro milovníka řízení. Dokonale kombinuje výborné jízdní vlastnosti, veselost auta bez střechy a charakterní motor s každodenní použitelností, relativní dostupností a servisní nenáročností. Nebýt rzi, víceméně jí není moc co vytknout.

Takto to prosím trvá už třicet sedm let – od roku 1989, kdy světlo světa spatřila první generace. Ostatně samotný vznik tohoto automobilu je zajímavým příběhem člověka jménem Tom Matano, který dokázal Japonce naučit, jak správně vyrobit sexy roadster pro Američany. Doporučuji si ho připomenout zde. Od té doby stihly vzniknout další tři generace. A všechny vždy byly věrné přesně těm hodnotám, jaké jsou popsány výše.

Vím, o čem mluvím, jelikož jsme spolu s kolegy měli vzácnou příležitost vyzkoušet si všechny tyto čtyři generace najednou. Mezi našimi čtenáři totiž existuje jeden šťastlivec, který je vlastní, návdavkem v sobě velmi blízkých provedeních, čili ve standardních specifikacích a s osmnáctistovkami, potažmo dvoulitry pod kapotami. A tento pán byl natolik ochotný, že nám je půjčil v jeden den a na jednom místě.

Díky němu vám tak můžeme přinést poznatky z unikátního srovnání, popisujícího téměř čtyři dekády řidičské radosti. A aby to bylo opravdu řádné, k tvorbě článku jsem přizval i nejerudovanějšího kolegu z redakce, majitele Miaty generace NA, našeho drahého Františka. On vám kurzívou přiblíží, jaké jsou první dva kousky, protože si nejvíc užil jejich přímočarost. Já se pak standardním písmem ujmu těch druhých, modernějších a pokročilejších. Pusťme se do práce.

Mazda MX-5 (Miata) NA 1989–1997: Původní, přímočará hračka

Mazda MX-5 první generace s kódovým označením NA je auto, které není nutno nijak dlouho představovat. Zaprvé o ní již bylo napsáno snad vše, co vůbec lze. Zadruhé ji pak každý nadšenec do sportovních automobilů „chca nechca“ zná. První kusy dnes již mají 37 let, nejmladší letos oslaví 29, takže první generace už dávno opustila vody snadno dostupných aut. Levné kusy sežrala rez, hezčí kusy se stávají drahými veterány, v jejichž inzerci zní slova jako „kultovní“ a podobně.

Ačkoli úplně nesouhlasím se šponováním cen nahoru, MX-5 NA je auto, které redefinovalo klasický sportovní roadster. Její křivky se stále neomrzí, pohled přes malé vyboulení na kapotě, potažmo vyklopené mrkačky, také ne. Velikostně se v dnešním provozu může ztrácet, ale vizuálně bude vždy nepřehlédnutelná. A to je dobře. British Racing Green testovaného kousku je navíc zatraceně slušivý.

Interiér je na dnešní poměry spartánský, ale stále pěkný. V testovaném voze je navíc ozvláštněn dřevěnou řadičkou, držadlem ruční brzdy a sedačkami z pozdějšího modelu. Je tady vše, co potřebujete, nic navíc, chcete si přece užít řízení, ne?

Pod kapotou se nachází „jednaosmička“ BP, která ze sebe dokáže dostat 96 kW. Pro většinu lidí ta preferovaná varianta, ale já musím, trochu kacířsky, nesouhlasit. Oproti 1.6, na kterou jsem byl po většinu času naprosto zvyklý ve své MX-5, nemá jednaosmička (alespoň sériová) takový hlad po otáčkách. Má podstatně silnější střed, takže na takové to běžné ježdění je výrazně pohodlnější, ale když ji chcete vzít pod krkem, nemá smysl ji vysloveně držet u omezovače. Jenže ve výsledku je to úplně jedno.

I po letech mě čistě sériové NA příjemně překvapuje tím, že karoserie už nemá tuhost plechovky od tuňáka, ale doopravdy drží. Řízení a celkové chování auta je to nejkomunikativnější z celé nabídky. S pětikvaltem je radost řadit díky jeho krátkým a přesným drahám. Podvozek nezapře určitou únavu věkem, kterou možná trochu akcentují zánovní tlumiče Bilstein, které jsou na jinak výletní auto trochu tvrdé. Ale na výsledném zážitku to nic nemění. Stále jde o ten nejčistší zážitek, jaký můžete zažít.

Mazda MX-5 (Miata) NB 1998–2005: Nejdostupnější, a přitom dospělejší verze

Druhá generace MX-5, označovaná jako NB, patří stále mezi ten nejdostupnější způsob, jak si Miatu pořídit. Má to ale svoje ale. Ze všech generací MX-5 totiž také nejvíce trpí na korozi, takže pokud si chcete nějakou sehnat, budete dlouho a předlouho vybírat, jestli si raději vezmete takovou, která má prahy, ale nemá většinu předních nosníků, nebo takovou, co má (alespoň pohledově) kompletní přední nosníky, ale nemá prahy.

Svoji příbuznost s NA nezapře ani vizuálně, ani technicky, je ale poznat, že oproti NA už jde o výrazně dospělejší auto, zejména svými křivkami, které působí, že je NB o mnoho placatější než NA. To ve srovnání může působit trochu jako ocucaný bonbon.

Interiér doznal několika změn, palubní deska už nevypadá jako výkřik roku 1980, ale její přístrojový štít přichází o doopravdický ukazatel tlaku oleje. A to třeba mě zrovna maličko mrzí, protože jistá „analogovost“ MX-5 mě vždycky trochu fascinovala.

A jak se s tím jezdí? Před sebou máme MX-5 z roku 2000, tedy ne to úplně nejlepší, co by bylo v celé generaci možné získat, ale přece jen je tu pod kapotou opět 1.8litrový čtyřválec, šestistupňová převodovka a samosvorný diferenciál. Základ pro dobrou zábavu? Ano. Jízdní projev je taky veskrze velmi podobný, s jediným rozdílem.

Celé NB se po těch letech o něco víc kroutí a na silnici působí spíše plavně, hlavně v přímém srovnání s NA. Ale zase má o něco charakternější motor. BP-4W má 103 kW (tedy o 7 více než v NA) a přece jen trochu více chuti do života. Převodovka má oproti pětikvaltu o mnoho příjemnější chod a přesnější dráhy, ale ve srovnání s tou mou mi přijde, že by řazení možná zasloužilo trochu údržby.

I když jsem kapánek zaujatý, NA na mě působilo o něco bezprostředněji a zábavněji. Oproti tomu je NB spíše cruiser, pokud se tedy nebudeme bavit o pozdějších verzích, které byly vybaveny výztuhami karoserie. Tam by se karty poněkud zamíchaly. Stále ale platí, že je to ta nejdostupnější MX-5, jakou můžete dostat.

Mazda MX-5 (Miata) NC 2005–2015: Grand tourer, který ubytuje i Evropana, aniž by byl nudný

Generace třetí, označená písmeny NC, jež se rodila mezi roky 2005 a 2015, je jednoznačně generací nejméně oblíbenou. Pokaždé, když se v diskuzi vytáhne Miata, slyším, že o této se ve slušných kruzích nemluví. A já vůbec nevím proč. Mně třeba z nich všech sedla nejvíc.

Ano, jak bylo tenkrát zvykem, je větší. Vlastně v přímém porovnání působí jako o půl čísla rozměrnější auto. Tato generace k tomu oplývá i asi nejoblejším a nejbaculatějším designem. A to přitom máme k dispozici kousek po faceliftu, jenž má oproti původnímu modelu sníženou světlou výšku, aby aspoň nebyl tak vysoký, a dostal ostřejší tvar nasávacího otvoru pro lepší pocit sportovnosti.

Jenže z tohoto nárůstu rozměrů bez komplikovaných vzhledových zlomů dokážu vytěžit hned, jak si sednu dovnitř. Do NC se úplně bez problému vejdu, i se spolujezdcem! To o NA nejde říct moc a o NB skoro vůbec. Vnější tvary se zase dokázaly převtělit v podobně kulatý, ale za mě sympatický design kabiny.

NC se také chlubí dosud neviděnou výbavou, kupříkladu navigací s barevným displejem, automatickou klimatizací nebo xenonovými světlomety. Ano, můžete namítnout, že tím se ztrácí ona „analogovost“. Spartánské zůstaly už jen materiály. A budete mít pravdu. Jenže jsou lidé, kteří naopak ocení, že je auto i rozmazluje, ne jen „baví“.

I proto je tato generace Miaty ještě komfortnější a významně… cestovnější. Skoro jako by byla grand tourerem. Akorát že to mi u dvoumístného otevřeného auta, a tedy se zákonitě měkčí karoserií oproti kupé, vůbec nevadí. Stejně nikdy nebude tak tuhá jako podobný vůz s pevnou střechou.

Přitom není pravda, že by s ní byla nuda. Naopak, zatáčí krásně. Její vylepšená zadní náprava ve spojení s v otáčkách významně silnějším dvoulitrem o výkonu 118 kW k tomu konečně i na suchu umožní kontrolované skluzy zadnice, aniž byste měli pocit, že autu ubližujete. Řízení zůstává hezky přímé a řazení se blýskne krátkými drahami. Auto pouze už skoro vůbec neprská výfukem (byť zní stále hezky) a jak je rozměrnější, tak zabírá o něco víc místa. To je vše.

Pravda, puristovi, navyklému na chování třeba generace NA, asi vážně nemá tolik co nabídnout. Ale člověku jako jsem já – člověku, co se rád hlavně vozí, ale občas v něm chytnou saze a jde si pohrát na okresku za domem – takovému člověku bez přehánění učaruje naprosto s přehledem… víc než všechny ostatní.

Mazda MX-5 (Miata) ND 2015 a dál: Návrat k tradicím, třebaže v moderním podání

Zatím poslední generací Mazdy MX-5 je generace číslo čtyři, známá pod písmeny ND. Tu už zase lidé rádi mají, poněvadž se, dle výrobce, obrátila zpět ke sportovnějším, lehčím a ostřejším tradicím první generace. A musí se nechat, že je to pravda, třebaže se tak logicky stalo v moderním pojetí.

Miata ND je tvarovaná nejagresivněji a „nejrychleji“ z celé čtveřice. Kolega Honza Křeček, jenž se testu také zúčastnil, až prohlásil, že ve výsledku vypadá jako docela jiné auto. Dokážu s ním souhlasit. Nemyslím si však, že by to bylo špatně. Však se podívejte na fotky. Tato generace má švih! Baví mě! A vůbec se nedivím, že na zákazníky funguje i jedenáct let po představení.

Podobně ostřeji se v ní i sedí. V jejím interiéru se opět objevila určitá stísněnost, zvlášť stran polohy hlavy vůči čelnímu sklu. Sedí se mu vážně blízko. Také jsou tu moderní tvary a konečně i materiály, které alespoň trochu odpovídají cenovce automobilu. Třešničkou jsou příplatkové sedačky Recaro, čalouněné Alcantarou, které nabízejí výborné boční vedení, aniž by překážely každodennímu použití.

A jak nejspíš čekáte, stejně „okořeněněji“ se Miata ND projevuje i při jízdě. Její podvozek je tužší než u NC i NB, ale bez určitého, drobného rázování NA s tlumiči Bilstein. Je tuhý tím dobrým způsobem, kdy auto přejíždí díru znatelně, ale klidně. A zvuk motoru, linoucí se z výfuku, je zase o něco pálivější, ačkoliv emisní normy samosebou brání plné devadesátkové otevřenosti.

Mazda MX-5 ND poté všechny ostatní deklasuje při srovnání jízdních vlastností. Jezdí fenomenálně, vážně. Je pořád lehoučká a přímá jako všechny starší generace, avšak přidává mnohem víc jistoty a pevnosti. Její dvoulitr o výkonu 135 kW nejlíp táhne. Její zadnice se sklouzává ještě ochotněji než u NC. A nedotáčivost je pro ni sprosté slovo. Vlastně jen nový elektrický posilovač, který odebírá něco z kontaktu s koly, nezapůsobí tak dobře. Jinak? Sportovní nirvána!

Závěr

Taková je Mazda MX-5, řečená Miata, v průběhu věků. Jak vidíte, každá nabídne trochu jiný zážitek. NA, to je ta nejčistší forma zábavy. NB nabídne dospělejší, propracovanější design a cestovnější zaměření, její hlavní výhodou je však dostupnost pro nejširší okruh zájemců. NC dorostlo do velikosti vhodné i pro Evropana a ze všech nabídne nejvíc „GT feel“. A ND? To je řidičsky naprosto dokonalé auto.

Všechny čtyři generace ale spojuje jedna věc: vznikly pro lidi, kteří mají řízení opravdu rádi. A je to z nich cítit. Právě díky tomu je už téměř čtyři dekády Mazda MX-5 synonymem řidičské radosti. Sluší se dodat, že oprávněně!

Moc děkuji majiteli za půjčení, byl to velmi radostný den!

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-)

Technické údaje

Mazda MX-5 NA 1.8 (1995)

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1839 cm3
Nejvyšší výkon: 96 kW (129k) při 6500 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 152 Nm při 5000 ot/min
Převodovka: manuální pětistupňová
Provozní hmotnost: 990 kg 
Maximální rychlost: 197 km/h
0-100 km/h: 8,7 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 8,7 l/100 km

Mazda MX-5 NB 1.8 (1999)

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1839 cm3
Nejvyšší výkon: 103 kW (140k) při 6500 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 162 Nm při 4500 ot/min
Převodovka: manuální pětistupňová
Provozní hmotnost: 1000 kg 
Maximální rychlost: 205 km/h
0-100 km/h: 8 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 8,5 l/100 km

Mazda MX-5 NC 2.0 MZR (2013)

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1999 cm3
Nejvyšší výkon: 118 kW (160k) při 7000 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 188 Nm při 5500 ot/min
Převodovka: manuální šestistupňová
Provozní hmotnost: 1165 kg 
Maximální rychlost: 213 km/h
0-100 km/h: 7,6 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 7,6 l/100 km

Mazda MX-5 ND 2.0 Skyactiv-G (2023)

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1998 cm3
Nejvyšší výkon: 135 kW (184k) při 7000 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 205 Nm při 4000 ot/min
Převodovka: manuální šestistupňová
Provozní hmotnost: 1107 kg 
Maximální rychlost: 219 km/h
0-100 km/h: 6,5 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 6,9 l/100 km