Legendy minulosti: Mercedes-Benz CLK GTR

O Mercedesu se říká, že staví auta pro důchodce. Kvalitně postavené, leckdy velmi silné, ale pořád tak nějak nudné vozy. Já s tím tvrzením nesouhlasím a celá plejáda modelů AMG, které jsou všechno jenom ne nudné, mi dává za pravdu. Pokud by vám to nestačilo, mám pro své tvrzení ještě jeden důkaz. Podívejte se, kolik Mercedes postavil supersportů. Počítejte se mnou, úchvatné SLR které vzniklo ve spolupráci s McLarenem, kouzelné SLS coby reminiscence legendárního Gullwingu nebo nejnovější přírůstek AMG GT. To není úplně málo, že? A to nepočítám šílené modely označované přídomkem Black, které vznikly snad jen kvůli tomu, aby firmy na ekologickou likvidaci pneumatik neměly tolik práce. Nekorunovaným králem všech superaut s trojcípou hvězdou na kapotě je ovšem CLK-GTR. A právě o něm dnes bude řeč. 

CLK-GTR vzniklo původně jako závodní speciál pro seriál cestovních vozů, známý jako DTM/ITC. Bohužel nemělo možnost ukázat co umí, neboť tenhle závodní seriál skončil dříve, než do něj Mercedes stačil zasáhnout. Automobilka se tak v roce 1997 rozhodla vzít zavděk šampionátem FIA GT, který nový Mercedes zcela opanoval. Vyhrál jak titul v jezdcích, tak i pohár konstruktérů, kde za sebou nechal například takové velikány jakými jsou McLaren F1 GTR či Porsche 911 GT1. Pro rok 1998 si Mercedes vytyčil nový a velmi ambiciózní cíl. Uspět v Le Mans, kde chyběli od roku 1991. Vše vypadalo dobře a Mercedes si s nově upraveným modelem LM (dostal V8 místo V12) dokonce vyjel pole position. V závodě bohužel nešlo vše tak hladce a technické problémy vyřadily oba dva vozy. Po neúspěšném Le Mans se Mercedes vrátil do kategorie FIA GT a celý šampionát opět vyhrál. Další rok se ovšem kategorie GT1 zrušila a CLK-LM nemělo kde závodit. Opět. Automobilka tudíž vrhla všechny síly na Le Mans, kde chtěla napravit loňský krach a vyvinula model CLR. Což byl vpravdě kolosální průser. Ukázalo se totiž, že CLR je spíš nepříliš dobré letadlo, než závodní auto. Od té doby se Mercedes ve třídě prototypů v Le Mans neukázal. Proč ale rozebíráme závodní historii, když se motorsportu obvykle příliš nevěnujeme? V homologačních pravidlech FIA GT totiž stálo, že Mercedes musí postavit minimálně 25 kusů čistě silniční verze. A to se také stalo. 

CLK-GTR je patrně nejbláznivějším autem, které opustilo brány Stuttgartu (nebo spíš Affalterbachu, kde jej vyrábělo AMG). Pokud si myslíte něco o Mercedesu pro německé důchodce, tady nemůžete být dál od pravdy. CLK-GTR je totiž ryzí závoďák postavený na značky. Prakticky veškerá technika je převzata ze závodního vozu. Zákazníci se tak mohli těšit na monokok z hliníku a karbonu, sekvenční převodovku, která umožňovala řadit i bez spojky (potom je třeba počítat s výrazně zkrácenou životnosti), karoserii z uhlíkových vláken. Strassenversion, jak byla označována civilní verze, poznáte na první pohled podle integrovaného zadního křídla. Silniční auto má také o něco větší motor 6,9 l V12, produkující 612 koní a 780 Nm a žádné přeplňování. To jsou slušné hodnoty, ne? I přesto, že CLK-GTR není zrovna nejlehčí (zhruba 1440 kg ), atakuje stokilometrovou rychlost pod 4 vteřiny a dosahuje maximální rychlosti 320 km/h ( ta je elektronicky omezena). Váha narostla především kvůli instalaci klimatizace, dvou airbagů, rádia a dalších komfortních prvků. Pokud si ovšem myslíte, že interiér CLK-GTR je tím pádem použitelný a pohodlný, tak to vás musím vyvést z omylu. Dovnitř se kvůli masivním prahům vejde asi jeden a půl člověka a to ještě nesmí být příliš vzrostlý. Sedačky jsou spíš takovou parodií, vypadají jako kdyby někdo jen potáhl karbonový výlisek látkou. Tady komfort nečekejte. Závodní auto jak se sluší a patří. Pokud by vám to pořád bylo málo, Mercedes vytvořil ještě silnější verzi. Ta dostala větší motor o objemu 7,3L, posílený na monstrózních 720 koní a vypnutý omezovač rychlosti. To z něj dělá jedno z nejvýkonnějších atmosféricky plněných aut historie. Opravdu ještě stále považujete Mercedes za nudnou automobilku? 

Pravděpodobně vás zajímá, jak takový peklostroj asi jezdí, že? Bohužel vám nemohu zprostředkovat z pochopitelných důvodů svoje vlastní dojmy, ale pár lidi to štěstí mělo a mohli se svézt. Co o tom říkají? Kupodivu to v nich nevyvolává pozitivní pocity jak by se mohlo na první pohled zdát. Prý je auto moc tvrdé, příliš hlučné a každé přeřazení vyvolává stejný pocit, jako kdyby vás kopnul kůň do ledvin. Ono se asi není čemu divit, málokteré závodní auto funguje na běžné silnici stejně dobře jako na okruhu. A nemějte obavy, na závodní dráze je prý CLK-GTR naprosto skvělé. Pokud vás tento Mercedes zaujal a rádi byste si jej pořídili do vaší skromné sbírky, budete muset šáhnout pořádně hluboko do kapsy. Už jako nový se prodával za jeden a půl milionu dolarů, což jej řadilo na vrchol cenového žebříčku. Ceny od té doby jistě neklesly, spíše naopak, když uvážíme o jakou raritu se jedná. Celkem se vyrobilo 35 aut. Z toho dva prototypy, sedm závodních vozů, dvacet kupé verzí a šest roadsterů. Opravdu výjimečný vůz, že? Nečekám, že bychom se od Mercedesu ještě někdy dočkali takhle syrového auta, ale je úžasné, že vůbec kdy vzniklo. Právoplatná legenda.