Kia K4 kombi je sen českých chalupářů. S jakými zbraněmi razí do boje proti Octavii?

„Konečně pořádný auto pro normálního Čecha,” zaznělo v úvodu novinářské prezentace, na níž se představila Kia K4 ve verzi Sportswagon, lidově kombi. Že si novinka brousí zuby na mladoboleslavskou modlu českých chalupářů a firemních flotil, je na první pohled jasné. Tohle skutečně není starý dobrý Ceed, který sice bodoval dostupností a prostorem, jako reprezentativní vůz by ale v konkurenci neobstál.

Ká-čtyřka je oproti němu skoro o 10 čísel delší (na délku měří 4 695 mm, rozvor činí 2 720 mm), hlavně ale vypadá elegantně, důstojně, zkrátka dostatečně „manažersky”. Oproti hatchbacku si za kombi připlatíte jen 20 tisíc korun a zástupci automobilky předpokládají, že mu dá přednost 75 procent zákazníků. Zajímavou perličku představuje fakt, že verzi kombi si vydupala pouze Evropa a ostatní trhy tuto možnost nedostanou. 

Nižší střední, jak má být

Patřičně na úrovni je i kabina, která díky dlouhému rozvoru dopřeje cestujícím vzadu královský prostor. Kokpit tvoří pás propojených obrazovek, volitelně lze doplnit i head-up displej. Nešťastně umístěný panel klimatizace, schovaný za volantem, sice zůstává, základní funkce však můžete ovládat i tlačítky, takže to tolik nezabolí. 

Parkovací senzory i zadní kameru dostanete již od základní výbavy, v nabídce pak nechybí ani technologie jako autonomní jízda druhé úrovně, samočinné brzdění nebo digitální klíč. Díky službě Kia Connect jsou dostupné dákové aktualizace a další bonusy – jako třeba funkce Wi-Fi hotspotu a streamovací služby včetně Netflixu, Disney Plus a YouTube. Projev bezpečnostních asistentů je bohužel stále korejsky vehementní, nicméně většina jde aspoň jednoduše vypnout.

Jízdní projev – alespoň co mám možnost posoudit z kratičkého svezení – dělá čest segmentu kombíků nižší střední třídy. Podvozek sází na příjemný komfort, bez újmy se popere i s nekvalitním asfaltem a díky dobrému odhlučnění nebude problém překonávat dlouhé trasy jedním vrzem. Ani v zatáčkách nečeká nemilé překvapení. Auto je vykružuje s příkladnou jistotou a stabilitou, jak se na nízké kombi sluší. Všechny verze K4 mají koneckonců na zadní nápravě multilink.

Benzin v různých podobách

Všechny tři motorizace, ve kterých se K4 Sportswagon začíná prodávat, staví na benzinových jednotkách. Základem je přeplňovaný tříválec 1.0 T GDI o výkonu 115 koní, který se jako jediný pojí se šestistupňovou manuální převodovkou. Totožný motor můžete mít i se sedmistupňovou dvouspojkou, bude však opatřen mild-hybridní technologií. Výkon zůstává stejný, benefitem by měla být zejména nižší spotřeba. 

Čtyřválec 1.6 T GDI už se zase zříká elektrické dopomoci a naladěn je buď na 150, nebo na 180 koní. Jestli dvouspojka doznala změn oproti lehce letargickému provedení v hatchbacku, zatím posoudit nedokážu, neboť na otevřených okreskách měla pro svou práci ideální podmínky. Počkejme si na pražské štrůdly… Prozradím aspoň tolik, že silnější čtyřválec má příjemně hladký chod a na nedostatek výkonu si rozhodně nemůžu stěžovat.

Během letošního roku by pak měla do portfolia motorizací dorazit i full-hybridní verze.  

A teď konečně kufr!

Zavazadlový prostor je jedním z hlavních taháků novinky, takže si zaslouží samostatný odstavec. Základní objem činí 604 litrů. Pokud máte encyklopedickou paměť, nejspíš právě zvedáte obočí, protože Ceed SW měl zhruba o 20 litrů víc. Skutečně je to tak, nicméně Ceed započítával i prostor pod podlážkou, zatímco K4 nikoliv. Přitom i zde najdete pod deklem několik praktických přihrádek na menší předměty a dokonce je tu dedikovaná přihrádka na roletku, což musím ocenit.

Co naopak ocenit nemohu, je skutečnost, že náhradní kolo pod podlahu neumístíte. Prostě ne, smůla, šlus. Pochválím tedy aspoň pravidelný tvar a rovnou plochu po sklopení zadních sedaček – pak na náklad získáte 1439 litrů. U mild-hybridu, který má pod zavazadelníkem baterii, hodnoty klesají na 482 respektive 1 317 litrů.

K4, nebo Octavia?

Po započítání akční slevy 20 tisíc korun a výkupního bonusu dalších 20 tisíc startuje Kia K4 Sportswagon na částce 489 980 Kč. Za základní Octavii si připlatíte více než 100 tisíc, na druhou stranu ji dostanete se čtyřválcem 1.5 TSI a automatickou klimatizací oproti manuální v základní K4. Kia zase nabídne bezklíčový přístup, parkovací senzory, bezdrátové zrcadlení telefonu a záruku 7 let nebo 150 000 kilometrů. Neuspějete u ní však s požadavkem na naftový motor a pohon 4x4 – nic z toho ani do budoucna nechystá (bohužel, v plánu není ani ostrá verze GT, která by štíhlému kombi náramně slušela).