Kia EV6 GT-Line RWD: Korejský Batmobil je lepší než kdy dřív, má to ale háček

Kia představila svůj model EV6 v roce 2021. Tehdy svým designem tento elektromobil nenechal nikoho klidným, futuristické tvary ignorovaly veškeré zaběhnuté konvence a auto působilo jako z jiného světa. A působí tak stále i po pěti letech, kdy přišel čas na výraznější modernizaci. Ta se týká nejen drobných retuší jinak nestárnoucího designu, ale i techniky. Auto dostalo větší baterii, vylepšené řízení či úpravy tuhosti karoserie a odhlučnění.

No to je všechno moc hezké, ale papír snese lecos, jediný způsob, jak si tohle všechno ověřit, je důkladný Autíčkářův test. A přesně tohle dnes uděláme. Půjčili jsme si Kiu EV6 v provedení s pohonem jen zadních kol, prodlouženým dojezdem a nejvyšším výbavovým stupněm GT-line. Zní to jako rozumná volba, pojďme tedy testovat.

Kia EV6 je i po letech osobité auto. Před lety nás svým stylem uhranul sportovně střižený model Kia Stinger, nyní na něj navazuje právě tento elektrický crossover. Spousta aerodynamických prvků v čele s netradičním křídlem nad výraznou zádí, ostře řezaná příď i klínovitý profil, tady je zkrátka znát, že se Korejci odmítli držet zavedených pravidel. Elektromobilita tu přepisuje pravidla nejen v oblasti techniky, ale i designu.

První dojem z EV6, když autu stojíte tváří v tvář, je jeho velikost. Fotografie ani tiskové materiály vás úplně nepřipraví na to, jak velký kus auta tenhle elektromobil je. V kombinaci s černým lakem a velkými dvacetipalcovými koly tak tahle ostře řezaná věc vážně působí jak nějaký Batmobil přímo z filmového plátna.

V rámci modernizace se toho tady vlastně neodehrálo až tak moc. Příď dostala dle současného trendu užší světlomety s výraznějším světelným podpisem a světelnou linkou napříč přídí – tu mimochodem dostanete jen k vyšší výbavě, nižší Air a Earth se musí obejít bez ní. Ostatní úpravy jsou už velmi decentní. Ostatně tohle auto pořád působí, jako by k nám přijelo z budoucnosti, takže toho vážně nebylo potřeba dělat mnoho.

Zádi dominuje opět světelná linka žhnoucí z temnoty černé karoserie, muziku tu přitvrzuje výrazné křídlo nad zadním oknem. To je tak velké, že přečnívá ze střechy do stran a tvoří jakási křidélka. A aby toho nebylo málo, tahle křidélka mají na své spodní straně osvětlení, které se zapne vždy, když přijdete ke svému vozu. Jestli je toto ta cesta, jak by mělo vypadat auto dneška i budoucnosti, to nechám na posouzení každému z vás, Kia si zvolila cestu bez kompromisů a ohlížení se zpět a své zákazníky si tento přístup docela určitě najde.

Uvnitř už tohle auto není až takovým ostrým a nekompromisním Batmobilem, to ale v žádném případě neznamená, že kabina EV6 není moderní a svá. Právě naopak, jednoduchá přístrojová deska se nese ve znamení velkých displejů, středová konzole nesoucí startovací tlačítko a volič převodovky se zdánlivě vznáší v prostoru, zkrátka moderní design jak se patří. Přesto to tady Kia nepřehání a některé prvky nám ponechala. Třeba volant tu vypadá jako volant. Díky za ty dary, v dnešním světě prapodivných experimentů je to vítaný přístup.

Korejci dokonce zachovali panel základních tlačítek pod středovým displejem! Záměrně nepoužívám výraz panel ovládání klimatizace, protože tahle sekce tlačítek a kroutítek se umí změnit z klasického ovladače teploty a ventilace na základní volby radiomapy. Jeden klik a všechna tlačítka se jako kouzlem promění. I to je způsob, jak se vypořádat se stále narůstajícím počtem funkcí a nastavení, které je třeba něčím ovládat.

Zůstává i prapodivný klíč. Auto má pochopitelně keyless systém, tedy stačí mít klíč u sebe a auto lze odemknout i nastartovat, je tu však i klasický dálkový ovladač s tlačítky pro zámky a kufr. Takový ovladač v sobě často ukrývá i fyzický klíč pro nouzové odemknutí auta v případě vybité baterie. V Kie ale nějak odmítli tuhle věc integrovat do jinak krásného designového ovladače a ten nouzový klíč vám k němu proto dají navíc jako klíčenku. Proč? Nemám tušení….

Testovaný kus v provedení GT-line potěšil štědrou výbavou. Tady máte vážně všechno, na co jen můžete pomyslet, sedačky jsou nejen vyhřívané, ale i ventilované, je tu kompletní sada jízdních asistentů a spousta dalších hraček. Připlácet tak můžete jen za tepelné čerpadlo (to určitě udělejte) a za střešní okno. A to fakt nedělejte.

Kia na rozdíl od většiny konkurence nenabídne panoramatickou střechu a drží se skutečně starého dobrého střešního okna nad předními sedadly, okno však značně sníží strop a vyšší postavy tak najednou mohou mít i přes jinak královské rozměry interiéru EV6 problém. V případě testovaného auta potom měli problém všichni na palubě, od určité rychlosti totiž okno začalo profukovat a vzniklá meluzína dost kazila zážitek z cestování. Střešní okno nebrat.

Jinak je kabina EV6 příjemné místo k životu, prostoru je tu skutečně královsky a i pro zavazadla jej zbývá víc než dost, tohle auto vyhoví i náročnější rodině. Vzadu potěší pro elektromobily typická zcela rovná podlaha bez středového tunelu, příjemným překvapením je, že ač střecha opticky směrem k zádi klesá, aby auto působilo správně dynamicky, ve skutečnosti je to spíše trik designu a místa na hlavu je tu dost.

Ale dost už prolézání auta, jdeme se konečně projet. Nejvyšší výbavu GT-line si lze objednat jen v kombinaci s větší baterií o kapacitě 84 kWh, volit tak lze jen ze dvou úrovní pohonu. Ta silnější pohání všechna kola výkonem 325 koní, my tu ale máme střízlivější provedení s pohonem jen zadní nápravy a výkonem 229 koňských sil. Pro náročné piloty je tu potom ještě ostrá verze GT (neplést s naší GT-line) o výkonu šílených 650 koní.

Ale zpět nohama na zem, my tu máme oněch necelých 230 koní na zadní nápravě a i to by nám mělo stačit. Kia má sportovně tuhý podvozek a velmi jisté vedení, při ostřejším průjezdu zatáčkou zadní poháněná náprava hezky a čitelně utahuje stopu, je to vlastně docela zábava. V rozletu mě tu ale brzdí výkon. Jistě, 229 koní není málo a auto je svižné, takové to elektromobilí zatlačení do sedačky tady ale nečekejte. To ale EV6 určitě nechci vyčítat, i přes všechny ty ostré hrany a křídla je tohle především prostorné rodinné auto a žádný závoďák.

Pro běžné situace tu je síly víc než dost a s baterií o kapacitě 84 kWh tohle auto přímo vyzývá i k delším cestám. Tady potěší dobře naladěné asistenční systémy. Jen otravná pípání je třeba nejprve správně nastavit, jako dobře vychovaný korejský vůz dokáže tahle Kia vypípávat nepřeberné množství upozornění celé minuty bez ustání. Jakmile si ale vše nastavíte dle sebe, stačí už jen po aktivaci auta vypnout otravné povinné hlídání povolené rychlosti (sice musíte do menu radiomapy, ale jsou to tři kliknutí) a je klid.

Kia nabízí i nastavitelnou úroveň rekuperace, pádly pod volantem lze volit vše od plachtění až po ovládání téměř jen jedním pedálem. Testovaný kousek měl však jeden vrtoch, při deceleraci z rychlostí nad 100 km/h se v jednu chvíli rekuperace z nějakého záhadného důvodu na maličký okamžik odpojila. Když o tom člověk ví, o nic zásadního nejde, jinak ale řidiče auto, které náhle bez udání důvodu přestane brzdit, umí trošičku postrašit. Může se ale jednat o chybu konkrétního kusu, nedělal bych z toho větší závěry.

Když však trochu zvolním tempo, přijde trochu nepříjemné překvapení. Tohle auto není žádná houpavá vesmírná loď, tohle auto je pořádně tuhé. Je tu cítit každá spára, každý kamínek na silnici. Ani velký výmol sice neznamená žádnou děsivou ránu, to drobné chvění od nerovností tu ale je pořád. Autu to nesvědčí, české cesty necesty se na něm už podepsaly a testovaný kousek na několika místech nepěkně drnčel. V kombinaci korejských tvrdých plastů, tuhých tlumičů a českých silnic to ostatně není nic překvapivého.

Tyhle drobnosti nepotěší, obzvláště když auto umí jezdit s rozumnou spotřebou a dojezd na plné nabití ani v chladném počasí neklesl pod 400 kilometrů. Kia EV6 by uměla být zábavným autem, ideálním manažerským přepravníkem, který zvládne rodinný víkendový provoz a přitom svého majitele bude každý den při řízení bavit. Stačilo by trochu přidat na výkonu a snad i maličko ubrat na tuhosti tlumičů. A tady přichází docela zajímavý nápad.

Testované auto s pohonem jen zadních kol a výkonem 229 koní v provedení GT-line a s nějakými těmi příplatky stojí i se současnou akční slevou něco málo přes 1,5 milionu korun. To na dnešním trhu není mnoho, za takovou sumu už bych přesto byl rád, kdybych mohl skutečně dobré schopnosti podvozku opravdu využít. Logickým krokem pro nadšeného řidiče by byl upgrade na provedení s pohonem všech kol a výkonem 325 koní, který z EV6 jistě udělá perfektní manažerskou střelu. Jenže to jsme rázem přes 1,6 milionu korun.

A tady přichází má kacířská otázka – nestojí za to se plácnout přes kapsu a za 1,7 milionu sobě pořídit top of the top, verzi EV6 GT? Pohon všech kol, tlumiče ECS s nastavitelnou charakteristikou, výkon po modernizaci až 650 koní a plná výbava bez jediného dalšího příplatku. Když o tom tak přemýšlím, tohle není žádná verze pro plakáty a nedostupné auto ze středu showroomu, tohle je ve skutečnosti poměrem cena/výkon velmi rozumná volba. A pokud pro takovou zběsilost nenajdete využití, potom bych směle sáhl po provedení Earth, kde o nic zásadního nepřicházíte a cenovku i s příplatkem za tepelné čerpadlo bez potíží udržíte na 1.350.000 korun.

Verdikt

Modernizace jí sluší. Kia EV6 dostala drobné retuše vzhledu i vylepšení techniky a zůstává zajímavou volbou. Překvapil jízdně schopný podvozek i štědrá výbava, aby nás zároveň nepotěšily drobné nedokonalosti v podobě třeba snad až příliš tvrdého naladění omezujícím komfort. Díky baterii o kapacitě 84 kWh a rozumné spotřebě tento elektromobil zastane bez potíží roli hlavního vozu v domácnosti, designem potěší nejen fanoušky sci-fi a ani jeho cena se nezdá být nerozumná.

Otázkou tak zůstává jen volba správné konfigurace. Kia nabízí velkou porci výbavy už v základním provedení a tak nám tu postupně krystalizují dva protilehlé póly. Pro běžného uživatele víc než bohatě postačí jedna z nižších úrovní výbavy, verze Earth s prodlouženým dojezdem se zdá být ideální volbou. Jste-li však nadšený řidič a máte na vůz nároky stran zábavy za volantem, přihoďte do rozpočtu něco navíc a pořiďte sobě rovnou to nejlepší, plnohodnotná verze GT vám udělá násobně větší radost.

Technické parametry

Motor: synchronní elektromotor s permanentním magnetem, pohon zadních kol
Výkon: 168 kW (229 koní)
Točivý moment: 350 Nm 
Kapacita baterie: 84 kWh
Maximální rychlost: 186 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 7,7 s 
Provozní hmotnost: 1975 kg 
Průměrná spotřeba: 16,9 kWh/100 km dle WLTP
Spotřeba v testu: 18,6 kWh/100 km
Dojezd: 560 km kombinovaný WLTP
Cena (EV6 GT Line RWD): 1 439 980 Kč