Jak to bude s Jimnym v Evropě?

Minulý týden proběhla médii zpráva o tom, že veleúspěšné a prakticky nesehnatelné Suzuki Jimny skončí v roce 2021 na evropském trhu. Jako hlavní důvod byly jmenovány vysoké pokuty za flotilové emise, protože pod kapotou pracuje poměrně archaická benzínová jednapětka bez jakýchkoli přídavných baterií a krabicovitý tvar a krátké převody nízké tabulkové spotřebě také příliš nenahrávají.

Tento černý scénář se sice nevyplnil, realita ale není o moc růžovější. Náhlédněme do tiskové zprávy, kterou v minulých dnech rozesílalo zastoupení automobilky:

„Na základě prohlášení výrobce potvrzuje Suzuki Česká republika, že model Jimny zůstává na českém trhu i nadále v nabídce. Celosvětový enormní zájem o tento model ovšem způsobil, že poptávka výrazně převyšuje možnosti výrobního závodu v Japonsku. S nedostatkem vozů se nepotýká pouze Česká republika, ale čekací doby delší než jeden rok jsou dokonce i v mateřské zemi.
Nižší alokaci vozů Jimny do Evropské unie navíc pochopitelně způsobuje i fakt, že model vzhledem ke svému zaměření negativně ovlivňuje průměr CO2 automobilky stanovený Evropskou unií. Pro rok 2020 lze tedy očekávat velmi omezené dodávky tohoto modelu do České republiky a situace se s velkou pravděpodobností výrazně nezlepší ani v roce následujícím.
V návaznosti na opatření Evropské unie se bude Suzuki na českém trhu soustředit zejména na prodej ostatních modelů (Ignis, Swift, Vitara, S-Cross), kdy se první 2 jmenované modely již nabízí s mild-hybridním pohonem 12V a v brzké době budou i vozy Vitara a S-Cross představeny se zcela novými úspornými motory v kombinaci s mild-hybridním systémem 48V.“

Pojďme si to trochu rozebrat. Není žádným tajemstvím, že letos dostali čeští dealeři po dvou kusech Jimnyho a více jich není a nebude. Podle tiskové zprávy to vypadá, že s podobně skromnou dodávkou je třeba počítat i v roce 2021. Co bude dále sice nevíme, ale trochu to naznačuje poslední odstavec, ze kterého je jasně zřetelné, že pro automobilku je mnohem zajímavější prodávat v EU mild hybridní „civilní“ vozy, než utilitární Jimny se „zastaralým“ spalovacím motorem.

Na Suzuki jako takové se asi ani nedá zlobit. Je logické, že svoje vozy raději prodá na trzích, kde za to nedostane vysokou pokutu. O malý offroad je velký zájem a tak není třeba hledat trh, kam „upíchnout“ vyrobené kusy hromadící se na skladě. A díky tomu, že se u nás Jimny prodává (byť ve velmi omezeném množství), není dovoz ze zemí mimo EU nijak zásadně legislativně náročný. Nakonec by se tedy dalo říci, že zásadní omezení distribuce je řešením, kdy se evropskounijní vlk nažral a Jimny zůstalo celé.