Volkswagen ID.Buzz Cargo: Koulí očima, hrabe zadníma

Kategorie středně velkých dodávek byla pro Volkswagen vždy jedna z nejdůležitějších. Trojice Transporter, Caravelle a Multivan totiž patřila k tomu nejlepšímu, co jste si mohli vůbec pořídit, a majitelé na ně nedají dopustit. To se trochu změnilo s aktuální generací vozů, která šla trochu jiným směrem než doteď.

Multivan je totiž v sedmé generaci už spíše velké MPV než velká dodávka na lidi, což mu prospělo z pohledu jízdního komfortu, ale fanoušci značky to nepřivítali právě s otevřenou náručí. Transporter a Caravelle zase Volkswagen převzal od Fordu, a byť se od Tournea v lecčem liší, čistokrevný Volkswagen to není. 

Charakter každým coulem

V nabídce však existuje ještě jedna dodávka, která už čistokrevný Volkswagen je, akorát je pouze na baterky a v mnoha ohledech jde spíše o osobák, jak si hned vysvětlíme. Designéři se inspirovali u legendární T1, retro je tedy u ID.Buzze hlavní téma a nutno říci, že i po pár letech na trhu stále působí neokoukaně. To dokazují i pohledy kolemjdoucích, kteří se na “buzzíka” ohlížejí a usmívají – ano, nevěřil jsem tomu, ale bílá plechová dodávka přitahuje pozornosti skoro stejně jako žlutý placatý sporťák. 

Tomu napomáhá zejména přední maska s velkým logem Volkswagen, spodním žebrováním a protaženými Matrix LED světly – pokud se na něj zadíváte, možná také uvidíte smějící se náznak obličeje. Světla jsou mimochodem naprosto perfektní, a i když je příplatek 38 851 Kč s DPH nemalý, nelitoval bych ani jedné koruny. 

Uvnitř pak už tolik vtipných detailů – v případě Cargo verze – nenajdeme. O to je však praktičtější, například úložných a odkládacích prostor má opravdu hodně. Kromě poličky před spolujezdcem potěší i několik držáků na pití nebo velká odkládací plocha s přepážkami po celé délce vršku palubní desky – ani foťák na ní nelítá ze strany na stranu. 

Velmi mě potěšila i odkládací zdířka na mobil, je hned po ruce pod volantem. Kromě toho u ní najdeme i hlavní nabíjecí konektory USB-C, kterých je po celé kabině dostatek - napočítal jsem celkem pět včetně jednoho na dveřích spolujezdce. Nabíjet všechna zařízení naráz tak při pracovním nasazení není žádný problém.

Nejrychlejší dodávka na trhu

Protože je ID.Buzz elektromobil, umí být velmi svižný už v základu. K testu jsem však dostal vrcholnou verzi se dvěma elektromotory a pohonem všech kol, což z “buzzíka” dělá nejrychlejší dodávku (minimálně v pružném zrychlení) na trhu. K dispozici máte totiž velmi slušných 340 koní - totéž, co ve vrcholném GTX, které to na stovku zvládá za šest vteřin.

Pružné zrychlení je tedy skvělé a “buzzíka” zastaví až ve 160 km/h omezovač. Opravdové eso v rukávu z pohledu jízdních vlastností ale vytasí až podvozek, který jako kdyby byl stavěný pro rychlejší jízdu. Nastavený je totiž spíše do tuha, takže zvládá zatáčky projíždět opravdu velmi rychle a s omezenou stabilizací i decentně pohodí zádí. Navíc díky nízkému těžišti elektrického pohonu nemáte pocit, že se dodávka každou chvílí převrátí.

Rychlým podvozkem bohužel poněkud trpí komfort jízdy. U naloženého auta mi to přišlo o trochu lepší, prázdné však poměrně drncalo i na poměry dodávek. Pokud si vzpomínám dobře, verze na lidi mi zas tak tvrdá nepřišla, pravděpodobně jde tedy o způsob, jak zvýšit doložnost pracovní verze – ta se pohybuje lehce nad 600 kilogramy. 

Rozhodně musím ocenit rejd a celkový výhled z vozu. ID.Buzz je opravdu dobře ovladatelný, vytočí se všude (verze Cargo se nabízí pouze s kratší karoserií) a v městských uličkách je jako doma. Výhled ven máte naprosto královský, což vám pomůže dostat rozměry vozu rychle do oka – tam, kde končí čelní sklo, v podstatě skoro končí celé auto (plus minus pár centimetrů) a do všech stran je královský výhled. 

Lehké technické změny mu prospěly

ID.Buzz stojí na platformě MEB, kterou koncern VW využívá pro většinu svých elektromobilů. Na trhu už je pár let, během kterých inženýři nelenili a řádně ji vylepšili, byť stále zůstává pár drobných chybek – třeba absence jednopedálového řízení, které ve městě může být úspornější i příjemnější, nebo celkové sladění brzd s rekuperací, které rozhodně patří spíše k průměru na trhu.

Povedlo se výrazně zlepšit jak efektivitu provozu, tak rychlosti nabíjení. ID.Buzz zvládá nabíjet rychlostí až 185 kW, díky čemuž se mezi dodávkami řadí mezi naprostou špičku. Osobně si však myslím, že většina typických zákazníků (kurýři, rozvážkové služby) by spíše ocenila rychlejší AC nabíjení – tam umí ID.Buzz jen klasických 11 kW. 

Efektivita je ještě zajímavější. Bavíme se zde o vrcholném 340koňovém modelu s pohonem všech kol, navíc testovaném v teplotách okolo nuly a při krátkém poskakování po okolí Prahy, kdy auto musí neustále vytápět kabinu a courat se v kolonách. V nejhorším scénáři jsem viděl hodnoty okolo 30 kWh na sto kilometrů, jakmile jsem však ubral topení na příjemnějších 20 stupňů (Buzz topí i tak dostatečně) a jezdil mimo kolony, dostal jsem se mezi 20 a 25 kWh na sto kilometrů.

To beru jako velmi dobrý výsledek, který se vlastně vyrovná i běžným osobním vozům na stejné platformě. Aerodynamika očividně hrála velkou roli při navrhování, což je znát na celkovém tvaru předku, ale i bočních zrcátek. Díky tomu se i zimní dojezd pohybuje někde okolo dostačujících 300 kilometrů, s čímž si už většina kurýrů během dne naprosto bohatě vystačí.

Dodávka, ale spíše pickup

Proč vám ale vlastně o ID.Buzzu píšu? Důvod je jednoduchý – potřeboval jsem se přestěhovat a proč si to nezpříjemnit tou nejroztomilejší dodávkou, která existuje, že…

Krabic se do něj vejde opravdu dost – v zápalu práce jsem jej sice plně naloženého nezvládl vyfotit, takže mi budete muset věřit, že naprosto všechny zabalené věci se povedlo odvozit v “buzzíkovi”, a to i ve velkých krabicích od sekaček a podobné techniky.

Na velké kusy nábytku ale ID.Buzz ideálním stěhovákem není. Délka ložné plochy sice činí 2,2 metru, jenže to počítá s využitím průlezu pod sedačku spolujezdce a tam zasunete leda dlouhé tyče – třeba žebřík už je moc široký. Reálná využitelná ložná plocha pro větší věci tak nedosahuje ani 1,8 metru, naměřil jsem spíše ke 170 centimetrům. Navíc je nákladová hrana poměrně vysoko nejen díky bateriím, ale i úložnému prostoru pod podlahou – tam se sice skrývá skvělá schránka na kabely a další harampádí, většina uživatelů by však nejspíše ocenila nižší schod.

Možná vám tedy připadá, že ID.Buzz opravdu není moc velký – a není. Na druhou stranu je opravdu kompaktní, na délku měří pouze 4,71 metru, tedy o pouhý centimetr více než taková Octavia Combi. Díky tomu možná není nejlepším autem na stěhování nábytku, pro městský rozvoz však lepší elektrickou dodávku nejspíše nenajdete. 

Levný není, ale stojí za to

ID.Buzz patří mezi nejlepší elektrické dodávky, pokud v něm nepotřebujete převážet nadměrné předměty. Efektivita provozu je velmi dobrá, dynamika i jízdní vlastnosti možná až příliš skvělé, snad jen měkčí nastavení podvozku by nevadilo. Navíc je Buzz zcela jistě tou nejcharakternější dodávkou na trhu a přitahuje pozornost všude, kam se podívá.

Každá legrace ovšem něco stojí. ID.Buzz Cargo začíná skoro na 1,3 milionu s DPH při akčních cenách a auto na fotkách stojí více než 1,5 milionu korun při započtení Volkswagen e-dotace 100 000 Kč. To je dost peněz, za které byste do firmy mohli pořídit třeba i dva Transportery. I když ty nekoulejí očima, já vím, já vím…

Technické údaje

Motor:  2x elektromotor
Výkon: 250 kW (340 koní)
Kapacita baterie: 84 kWh (79 kWh využitelná)
Maximální rychlost: 160 km/h
Provozní hmotnost: 2533 kg 
Doložnost: 617 kg 
Spotřeba udávaná: 20,7 kWh/100 km 
Spotřeba v testu: 26,0 kWh/100 km
Cena testované verze: 1 544 227 Kč