Falešné řazení, šílený bodykit, a extrémně kompaktní rozměry. Elektrická Honda Super-ONE míří do Evropy

Už je to pěkných pár let, co Honda rozvířila zatuchlé vody elektromobility krásným a skutečně inovativním vozem Honda E . Odborná i laická veřejnost se shodovala, že takhle nějak by ta elektrická budoucnost vlastně mohla vypadat. Sympatické autíčko sice nemělo nijak velký dojezd, ale jeho revírem mělo být město, kde se hraje spíše na ovladatelnost a kompaktní rozměry. Jediným problémem byla cena kolem milionu. Ale to se u průkopnických technologií čeká.

Jenže to jsou všechno doby minulé. Nad “éčkem” se zavřela voda a už si ji u nás koupit nemůžete. A to je škoda, protože Honda nám ukázala, že malé elektromobily umí. Proto když se na loňské Japan Mobility Show ukázal koncept Super-ONE, který sice stavěl na jiném retro modelu, než “éčko”, ale jinak se držel dost podobného receptu, svitla mi opět naděje, že se šikovné malé elektrické městské Hondy dočkáme znovy. Malé, hranaté, trochu retro a trochu futuristické se totiž podle posledních zpráv má ambici stát se sériovým modelem. A snad se počítá i s jeho vývozem na starý kontinent – narozdíl od výchozí Hondy ONE, která je určena exkluzivně pro Asii.

Technickým základem je platforma vycházející z japonských kei modelů, tedy velmi kompaktních vozů určených primárně do měst. V tiskové zprávě Honda mluví o tom, že chce nabídnout dostupný elektromobil s důrazem na jízdní projev, nikoliv jen na tabulkové parametry. To dokládá třeba takzvaný Boost Mode. Ten má krátkodobě zvýšit výkon a zároveň aktivovat simulaci řazení převodových stupňů včetně zvukové kulisy. Což sice působí trochu pouťově, ale Honda tím reaguje na častou výtku směrem k elektromobilům, že jsou sice rychlé, ale řidičsky sterilní. A kdo jiný, než značka, která vyrábí Civica, by měl mít v elektromobilu “falešnou” řadičku?

Design je typicky japonský, ale líbí se mi. Na první pohled je jasné, že odkazuje na legendární model Citi Turbo II . Ten si možná pamatujete kvůli skládacímu mopedu Honda Motocompo, který se k němu dodával a přesně se vešel do miniaturního zavazadlového prostoru. Super-ONE má krátké převisy, široký rozchod kol a relativně nízkou karoserii – podobně jako “éčko”. Výrazné blatníky, nástavec prahu a mohutné nasávače sice působí trochu komicky, ale u malého japonského auta to myslím nevadí. 

Technické parametry jasně ukazují, že revírem Super-ONE bude město. Baterie o kapacitě 29,6 kW a výkon 70 kW vůz k dálničním sprintům nepředurčují. Z fotek to tak nevynikne, ale je to opravdu maličké autíčko, na šířku má 1573 mm, dlouhé je 3589 mm – to v praxi znamená, že je jen o tři a půl centimetru delší než Trabant a užší než první Twingo. 

Honda naznačila, že sériová verze by se měla nejprve objevit na japonském trhu, následně však počítá i s exportem do dalších regionů. Otázkou zůstává cena – právě ta rozhodne, zda půjde o reálnou alternativu k běžným malým hatchbackům, nebo spíše o stylovou specialitu. Je mi docela sympatické, že se Honda vrací k myšlence malého lehkého elektrického auta, které dává smysl ve městě. V poslední době se většina aut na baterie snaží o kompromisní mix vhodný pro provoz ve všech prostředích, ale logicky tím vznikají dost velké, drahé a energeticky nepříliš efektivní vozy. Na sympatické levné a lehké elektromobily, jakými bylo třeba první Citigo, BMW i3, nebo právě maličká Honda E jako by se trochu zapomínalo.

Držme si tedy palce, aby to pohledná Honda dotáhla až na náš trh. Malých a promyšlených elektroaut se nám totiž poslední dobou zoufale nedostává.