DS 7 Crossback E-Tense Louvre - pojízdný šperk

Testování tohoto auta pro mě nezačalo úplně ideálně. Ne snad že by s ním bylo něco špatně, ono se mi i líbilo. Jen jsem po celý první den měl trochu potíž si k němu najít cestu. Pořád jsem nějak nechápal, proč bych měl chtít tohle a ne třeba podobně velké a ve společnosti podstatně zavedenější BMW X3 nebo Volvo XC60.

Jeník mi k tomu řekl, že pokud na to koukám takhle, toto auto pro mě není. Nad tím jsem hodně přemýšlel. Vždyť přece v redakci jsem já ten frankofil, člověk, který k vozům ze země galského kohouta chová někdy až nekritickou lásku. Pro koho víc by mělo být než pro mne?

Když jsem ale druhý den poskakoval v zácpě a měl dost času dívat se kolem sebe, došlo mi to. Je to celé o správném přístupu či úhlu pohledu. DS 7 Crossback primárně není prémiové SUV. Ne, je to v první řadě módní doplněk. Auto je to až potom. To ale není výtka, jedná se o charakterizaci. 

Tímto pohledem totiž dává celé auto, zvlášť v testované nejvyšší a limitované výbavě Louvre, dokonalý smysl. Třeba taková přední světla. Jsou plně diodová, umí se natáčet do zatáček (mimochodem do opravdu velkého úhlu), ale nemají funkci Matrix, která je jinak v segmentu prémiových evropských SUV již běžně nabízena. Jenom přepínají dálkový a potkávací režim, což už dnes umí i nákupní tašky do města za pětinové ceny.

Naproti tomu ale umí vytvořit uvítací show, kterou nenabídne ani nejdražší provedení světlometů Audi e-tron. To je sice schopné svými diodami psát na zeď, ale co je to proti třem otáčejícím se drahokamům s nasvícením ledovou bílou a fialkovými segmenty? Audi jen svítí, tady se to celé fyzicky hýbe v přesně daných sekvencích. Ano, peníze na vývoj tohoto se mohly vložit právě do implementace funkce Matrix. Ale na co u módního doplňku? Tohle je hezčí.

Podobně se dá mluvit i o světlech zadních. To nejsou obyčejné lampy, ale vyloženě umělecká díla. Soustava mnoha kosočtverců proložená chromovaným zdobením vytváří opravdu nádherný světelný podpis. Navíc jsou stylově celá zabudovaná do zadního víka a zvedají se spolu s ním. Vydržel bych se na to dívat hodiny, ani to auto nemusí jezdit.

Ve stejném duchu se peníze investovaly i v interiéru. V segmentu prémiových SUV značek, které jsou součástí usedlejších koncernů, je třeba běžným zvykem, že infotainment dražšího auta je propracovanější, rychlejší, jinačí než u těch obyčejných. U DS 7 ne. Je tu tedy trochu změněná grafika, která obsahuje trojúhelníky, a obrazovka je o něco větší a lesklejší než u levnějších modelů, ale jinak je systém vlastně stejný jako u Berlinga, které jsem testoval nedávno.

Je to ale problém? V pojízdnén šperku vůbec ne, systém je tu podružný. Radši se kochejte nádhernou kůží táhnoucí se přes celou palubní desku, kovovými ovladači oken a stylovými hodinami firmy Bernard Richards Manufacture, které se při každém nastartování velkolepě vyklopí. Celou atmosféru ještě podtrhuje provedení Louvre, které přidává motivy legendární pyramidy stojící před tímto muzeem, včetně opravdu krásného podsvícení madel dveří, jež přes den vůbec není vidět.

Touto logikou dává smysl i největší devíza této výbavy – série podcastů o nejvýznamnějších dílech v daném muzeu. Jsou navíc doplněny detailními obrázky a můžete je poslouchat v pěti světových jazycích. Dává v prémiovém SUV smysl nabízet funkci, kterou si nejvíc užijete, když auto stojí a vy můžete zkoumat detaily, třeba jemné kontury tváře Mony Lisy? Jasně že nedává. Ale dává to smysl v módním doplňku? Absolutně ano! Jde to k sobě dohromady jako víno a plísňové sýry.

Stejně se dá hovořit o pohonném ústrojí. U “konkurence” je běžné nabízet minimálně pro ta nejdražší provedení šestiválcové charakterní motory nebo aspoň dvoulitr. Tady máte plug-in hybrid, který spoléhá na dva elektromotory, po jednom pro každou nápravu (ano, je to čtyřkolka) a poměrně plebejskou benzínovou čtyřválcovou jednašestku s nijak zvlášť zajímavým zvukem.

Ale to u ozdoby na kolech vůbec nevadí, jelikož s ní se nehledají limity. Neberete ji o víkendu na okresky. Těšíte jí oči své i svého okolí. Takže spíš jedete do módního butiku, stylové kavárny nebo divadla. To jsou všechno místa v centrech měst, tedy ve vzdálenostech do řekněme 20 – 30 km od vaší luxusní vily na předměstí. Takové použití DS 7 s veřejným a domácím nabíjením bez problému zvládá stylově, #eco a udržitelně na elektřinu. Plebejský spalovací motor nevadí, když ho téměř nepoužíváte.

Na druhou stranu, pokud už si chcete trochu hrát, pohon to umí. 300 koní opravdu dokáže s autem pohnout velmi pěkně, zvlášť ve sportovním režimu. Nebojím se říct, že to jede jak z praku. Tomu dopomáhá i podvozek, který v tomto módu ztvrdne a umožní autu slušně zatáčet. 

Ale z obojího je cítit, že to nemá bavit ani DS 7 ani řidiče. Kontrolka ESP bliká poměrně často a aktivní řízení znamená spotřebu benzínu klidně okolo 15 litrů na sto. Je podstatně lepší přenastavit auto do komfortu a nechat ho se jemně pohupovat a klidně plout krajinou nebo ulicemi metropolí.

Tohle všechno mě přivádí k nejvýraznějšímu důkazu (a dle dané optiky i výhodě), že DS 7 Crossback je hlavně záležitost módy. Co je to nejhorší, co se vám může stát, když přijdete na nějakou významnou společenskou událost? Ano, někdo má to samé oblečení. To je v těchto kruzích opravdové faux-pas.

A přesně tohle se vám se sedmičkou prakticky nemá šanci stát. BMW budou v ulici stát tři, Mercedesy a Audi po dvou. Určitě bude v okolí i nějaké Volvo nebo Lexus. Ale DS 7? To tam bude jediné, neboť kvality tohoto šperku na kolech zvládne docenit jen někdo. A takový člověk za ně klidně utratí těch 1 720 000 Kč, které stojí.

Verdikt

Na rozdíl od prvního dne jsem si zbytek testovacího týdne s DS 7 Crossback E-Tense Louvre skvěle užil. Naladil jsem se na jeho notu, kochal jsem se světly a koženým pyramidovým vnitřkem a v komforntím režimu jezdil po nejlepších čtvrtích Brna a okolí, i když v nich nebydlím. Dělal jsem to proto, že takhle funguje na sto procent. Jeho úkolem je něco jiného než být technicky vyspělý jako srovnatelné mercedesy, jízdně zajímavý jako stejně velká BMW nebo bezpečný a uklidňující jako podobná volva. Má svému majiteli či majitelce v první řadě slušet. A to mu jde opravdu náramně.    

Technické údaje

DS7 Crossback Louvre E-Tense 4x4

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1598 cm3 + 2 elektromotory
Kombinovaný výkon: 221 kW (300 k)
Kombinovaný točivý moment: 520 Nm 
Převodovka: osmistupňová automatická
Provozní hmotnost: 1900 kg 
Maximální rychlost: 240 km/h
0-100 km/h: 5,9 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 1,3 l/100 km
Spotřeba v testu: s používáním nabíjení 2,2 l/100 km, jinak 7,2 l/100 km
Základní cena modelu: 1 015 000 Kč, 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line
Základní cena testované specifikace: 1 720 000 Kč, E-Tense 4x4 Louvre
Cena testovaného kusu: 1 931 500 Kč 

Za krásné fotky děkuji Františkovi!