Citroën C3 Hybrid 110: Chybějící článek

Ač to možná někteří fanoušci motorismu nedokáží pochopit, pro naprostou většinu lidí je automobil prostě jen příhodným způsobem, jak se z jednoho místa dostat na druhé. Zajímají se například o akvaristiku, zahradničení nebo pěší turistiku a od svého vozu chtějí jediné: aby je dovezl do obchodu s rybičkami, do místního hobbymarketu nebo na parkoviště u lesa. Nic víc.

Takoví lidé nepotřebují skvělé auto. Proč taky? Mnohdy ani nepoznají, jestli je lepší nebo horší než průměr. Vůbec to nesouvisí s jejich inteligencí, jen je to nijak zvlášť nezajímá. A mnohem víc než krásný design a technickou finesu ocení, že je praktické a levné. Aspoň zbyde na ty rybičky, keříky nebo vycházkové hole.

Přesně na tyto lidi míří poslední generace Citroënu C3. Není nejlepším autem na trhu. I ve vlastní třídě objektivně najde nějaké přemožitele. Ale je praktická, levná a přesun z bodu A do bodu B zvládne bez potíží. To naprosté většině populace stačí.

Náprava chyby

Dosud však v nabídce Citroënu C3 zela jedna velká díra. Nedal se nakonfigurovat ve verzi se spalovacím motorem a automatem, čili v provedení, které výše uvedený typický zákazník, nepotřebující „kontakt s vozem“, ocení zdaleka nejvíc. Tříválcová dvanáctka, jež cenou potěší každého, se pojila výhradně s manuálem, zbytečně komplikujícím jízdu ve městě. Jízdy bez řazení zase byla schopná jen čistě elektrická verze, která je ale mnohonásobně dražší a objektivně přitom slabší.

Hmmm… ideálem by byl nějaký průsečík komfortu a příjemné ceny, že? Tak Citroën zareagoval a přispěchal s řešením. Je jím provedení Hybrid 110, kombinující zmíněný spalovací motor s maličkým elektromotorem a titěrnou baterkou pod řidičovým sedadlem, ale hlavně s automatickou šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Hurá, vyřešeno!

Já měl možnost se s takto specifikovanou C3 svézt v rámci značkové předváděcí akce Citroën Roadshow 2026 a mé dojmy byly veskrze pozitivní. Vlastně mi přijde jako nejatraktivnější provedení současné generace tohoto automobilu. Na dalších řádcích vám povím, proč.

Za srdce nechytne, rozum však potěší

Samotná C3 ve své aktuální, čtvrté generaci samozřejmě nefunguje nijak jinak než dřív. Nic se nezměnilo na tom, že vám nedokáže jakkoliv rozpumpovat krev v žilách. Není ani nebesky krásná, ani neuvěřitelně luxusní, ani jízdně vytříbená. Jenže nic z toho při své základní ceně být nemůže. Na stupínku potravního žebříčku, na kterém stojí, holt musí vypadat zvenku spartánsky a vevnitř kapku lacině.

Sympatická je v tom, že nabídne mnoho místa cestujícím i zavazadlům, a přestože není tak plavná jako větší modely výrobce, na dírách z vás nevytřese duši. Její základ v té lepší, spalovací C3 navíc zajistí, že v ní najdete i stopy lehkosti a náznaky skotačivosti. Jinými slovy, je to francouzská plechovka par excellence.

Hybrid téhož ražení, ale od řidiče nic nechce

Podobně se dá mluvit i o samotném hybridu. Také není nejlepším na trhu, Toyota může být v klidu. Ačkoliv je na něm cítit, že ho Stellantis doladil, jak jsem ho prosil po testu Peugeotu 208, pořád každé nastartování tříválce a rozjezd provázejí drobné záškuby a vibrace. Také svou vlastní schopnost pohybu čistě na elektřinu v malých rychlostech neumí přetavit v okamžitý, i kdyby malý, elektrický zátah při plném plynu. Celá soustava čeká na povel převodovky.

„Extra porce“ deseti koní oproti čistě spalovací verzi si též nevšimnete a hrubý, jadrný projev motoru s rozvody poháněnými potenciálně mnohem spolehlivějším, avšak o něco hlučnějším řetězem vás bude provázet po téměř celou dobu jízdy. Ale jezdí za pár, příjemně svižně a řadí sám. To se prostě počítá. Takto totiž odpadají hned tři úkony, jež řidič-uživatel bude považovat zákonitě za otravné.

Klid a pohoda

Zaprvé je to samozřejmě práce se spojkou. A nezlobte se na mě, ale s tou se už u městského poskakovadla nechce v zácpě crcat ani mně, natož někomu, koho řízení nebaví. Za druhé je to práce se správnými otáčkami, již v C3 ještě komplikuje celoplošná absence otáčkoměru. Jasně, vy, autíčkáři ho samozřejmě nepotřebujete, motor k vám „mluví“ sám. Leč vysvětlujte to své babičce. Třetí výhodou je zmizení hlavice řadicí páky, jejíž tvar je v manuální C3 opravdu nepohodlný a tlačí do ruky.

Za takové usnadnění života s vozem, za takový klid a pohodu na palubě těch pár záškubů a nervóznějších zrychlení bezpochyby stojí. Zvlášť když jinak C3 Hybrid jezdí dobře a neopakuje bolestivé chyby elektrické ë-C3, jež se na silnici valí, duní, i přes nejvyšší tabulkový výkon jezdí pocitově nejpomaleji a ještě se musí dlouho nabíjet, aby pak nikam moc daleko neujela. Jednoduše… Hybrid 110 je ideál.

Závěr

Jinými slovy, C3 se ani v hybridní variantě nestala zázračně dokonalým vozidlem. Pořád míří na méně náročné řidiče, vyžadující především prostor, praktičnost a prosté fungování. Nový pohon se spalovacím motorem a automatickou převodovkou jen zajistil, že cestování v něm bude probíhat mnohem příjemněji než dřív.

Je pravda, že pro jeho služby je potřeba se vydat až ke druhé výbavě Plus (testovanou verzi Collection bych neřešil, už je dražší a nic podstatného nepřidává) a ještě oproti manuálu přihodit devadesát tisíc. Akorát že i tak se bavíme o fajn ceně 555 000 Kč, při využití současné slevy, bonusu za staré auto a značkového financování dokonce jen velmi příjemných 495 000 Kč. A stále je to ve stejné výbavě o devadesát tisíc míň než za elektrickou verzi – při reálně lepší kvalitě jízdy.

Takže třebaže nejlepším autem není, Citroën C3 Hybrid 110 se jeví jako dobrá nabídka. Milovníkům řízení nemá co nabídnout, ale do toho úvodního obchodu s rybičkami, do místního hobbymarketu nebo na parkoviště u lesa svého majitele odveze klidně, levně a teď už i docela samočinně. Je tím pádem ideálním autem na důchod, vození dětí do školy či chalupaření. Ve spoustě případů stejně víc potřeba nebude. Značka udělala dobře, že tento chybějící článek doplnila.

Omlouvám se za sníženou kvalitu fotografií, Tomáše jsem s sebou tentokrát neměl a prostoru na hraní si s foťákem moc nebylo.

Technická data

Citroën C3 Hybrid 110 Collection

Motor: turbem přeplňovaný zážehový tříválec 1199 cm3 + jeden elektromotor (FWD)
Nejvyšší výkon spalovacího motoru: 74 kW (101k) při 5500 ot/min
Nejvyšší točivý moment spalovacího motoru: 205 Nm při 1750 ot/min
Nejvyšší výkon elektromotoru: 21 kW
Nejvyšší točivý moment elektromotoru: 55 Nm
Celkový nejvyšší výkon soustavy: 81 kW (110 k)
Převodovka: automatická, šestistupňová, dvouspojková 
Provozní hmotnost: 1327 kg 
Maximální rychlost: 160 km/h
0-100 km/h: 9,8 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,0 l/100 km
Spotřeba v testu: nebylo dost prostoru
Cena základní verze: 420 000 Kč, po slevě 355 000 Kč (Citroën C3 Turbo 100 Manual You)
Cena testovaného pohonu: 555 000 Kč, po slevě 495 000 Kč (Citroën C3 Hybrid 110 Plus)
Cena testované verze: 580 000 Kč, po slevě 520 000 Kč (Citroën C3 Hybrid 110 Collection)
Cena testovaného kusu: 675 500 Kč, po slevě 615 500 Kč