BMW M3 CS Touring: Mount Everest kombíkového světa

Někdy stačí opravdu málo. BMW M3. Pět znaků, které mají zvláštní sílu. Každý automobilový nadšenec, a vlastně i ten, kdo auta tolik neřeší, moc dobře ví, s čím má tu čest. M3 je ikona. Auto, které si za desítky let vybudovalo respekt, historický přesah a status, o kterém se většině konkurence může jen zdát. Dnes tu máme už šestou generaci a je fascinující, jak si M3 v každé z nich dokázala udržet pozici etalonu své třídy. Sportovní sedan, dnes vlastně i kombi, které nastavuje laťku všem ostatním. Ostatně kombíkovou M3 už jsme na Autíčkáři párkrát měli a i já jsem si ji před dvěma lety mohl vyzkoušet na vlastní kůži. Takže jak funguje rychlé rodinné BMW, to už víme docela dobře.

Jenže dnes je to trochu jiný příběh. K těm pěti ikonickým písmenům totiž přibývají další dvě. CS. Competition Sport. Zkratka, která slibuje to nejostřejší, nejbrutálnější a zároveň nejvíc emotivní ztělesnění M3, jaké si dnes můžete dopřát. Otázka je jednoduchá. Povedlo se to? A možná je to celé ještě o něco symboličtější. Test vychází v době, kdy se pomalu loučíme se současnou generací trojkové řady a na obzoru je úplně nová kapitola. Ta má vzniknout podle konceptu Neue Klasse a bude v mnoha ohledech jiná. Možná se tak díváme na poslední čistě spalovací M3 svého druhu. A přesně proto dává smysl si ji užít naplno.

Myslím, že nemá úplně smysl se nějak podrobně věnovat vzhledu M3 Touring. Tohle auto už jsme tu měli několikrát a zásadně se vlastně nic nezměnilo. Pořád je to ta stejná, sebevědomá trojka, která na sebe dokáže strhnout pozornost, ať chcete nebo ne. Testované CS dorazilo v nádherné barvě British Racing Green, která mu překvapivě sedí možná víc než typické křiklavé odstíny. Působí temně, skoro až důstojně, ale zároveň v sobě má takové to tiché napětí, které dává tušit, že pod povrchem se děje něco mnohem divočejšího. A pak jsou tu detaily typické pro CS. Červená linka kolem obřích ledvinek je vlastně jen takové decentní varování. Horší je to s karbonovým splitterem. Pokud trávíte hodně času ve městě, začnete k obrubníkům přistupovat s respektem, možná až s lehkou úzkostí. Stačí jeden špatný odhad a bolí to víc než jen finančně. Stejně tak kola vytažená až na hranu karoserie vypadají fantasticky, ale praktičnost jde stranou. Tohle auto prostě dává najevo, že kompromisy nejsou jeho silná stránka. A je fér s tím počítat.

Uvnitř se žádná revoluce nekoná. Základ je pořád známý z běžné trojky, což vlastně vůbec není špatně. Jen je to celé okořeněné karbonem a pár detaily navíc. Největší změnou jsou ale skořepinová sedadla. Vypadají skvěle, drží tělo naprosto nekompromisně, ale každodenní život s nimi je… řekněme zážitkem. Tvrdé bočnice sedáku znamenají, že nastupování připomíná spíš menší gymnastickou disciplínu. Po dvou dnech jsem měl na stehně solidní modřinu a začal jsem hledat nové, kreativní způsoby, jak se do auta dostat bez újmy na zdraví. Ke konci už to skoro vypadalo, že do něj lezu po hlavě. Asi nejvíc mě ale překvapila absence klasické loketní opěrky. Místo ní tu je karbonový výlisek, který sice vypadá efektně, ale při delších přesunech mi její absence opravdu chyběla. Je to drobnost, ale přesně ten typ drobnosti, který vám začne lézt na nervy víc, než byste čekali. Jenže M3 CS o těchhle věcech vlastně vůbec není. Tohle auto nestojí na praktičnosti ani komfortu. Je o jízdě, o emocích a o tom, co se stane ve chvíli, kdy konečně zmáčknete plyn. Takže dost řečí. Pojďme se projet.

Říkal jsem to už několikrát a budu to opakovat klidně do aleluja. Pod kapotou M3 je motorový klenot. Řadový šestiválec, šest dokonale sehraných vojáků, kteří fungují s naprostou přesností a lehkostí. Motor S58 je bez přehánění malé umělecké dílo. Má fantastický nástup výkonu, umí být kultivovaný, když chcete, dokáže být rozumný, když potřebujete, a zároveň vás kdykoliv umí vtáhnout do děje s naprostou samozřejmostí. Tohle je prostě motor s velkým M.

A i když tohle auto není primárně o číslech, pár si jich stejně zaslouží zmínit. Třílitrový přeplňovaný šestiválec tady dává krásně kulatých 550 koní, které putují na všechna čtyři kola přes osmistupňový automat. Systém pohonu si navíc můžete přizpůsobit podle nálady a udělat si z auta klidně zadokolku. Nic nového pod sluncem, ale tady to celé funguje naprosto brilantně.

Verze CS je navíc okořeněná titanovým výfukem a to je kapitola sama pro sebe. Pokud jsem si u běžné M3 občas na zvuk trochu posteskl, tady nemám co vytknout. Už samotné nastartování je malý rituál. Šestiválcový orchestr pod kapotou se probudí, krátce vyštěkne a pak se usadí do zvýšeného volnoběhu, kde si spokojeně přede. I studený motor zní tak, že vás nutí jen tak stát a poslouchat. Je to návykové. A jakmile se rozjedete, všechno začne dávat ještě větší smysl. Ano, výkon narostl zhruba o dvacet koní, ale to není to hlavní. Důležitější je, jak motor působí. Je neuvěřitelně živý, hladově se sbírá do otáček a každé jejich navýšení cítíte. Auto reaguje okamžitě, s chutí, jako by z té akcelerace mělo samo radost. Je to divoké, intenzivní a zároveň dokonale čitelné.

Držíte plyn na podlaze a vnímáte, jak se na vás valí vlna výkonu. Není to jen rychlost, je to naléhavost, emoce, tlak, který se vám dostává pod kůži. A vlastně se to strašně těžko popisuje slovy. Tohle si musíte zažít. Nejde jen o to, že tohle auto bude na silnici pravděpodobně nejrychlejší široko daleko. Jde o to, jakým způsobem té rychlosti dosahuje. Všechno je nastavené tak akorát agresivně, tak akorát intenzivně, že vám to dělá radost i ve chvílích, kdy vlastně vůbec nespěcháte. Stačí si jen užívat jednotlivé momenty, dávkovat si to po malých doušcích a zjišťovat, že se toho vlastně nemůžete nabažit. Je to čistá radost z jízdy.

Fenomenálnímu motoru ale zdatně sekunduje podvozek, který je možná ještě větším překvapením. Upřímně, měl jsem z verze CS trochu obavy. Čekal jsem, že už to bude za hranou, že bude zbytečně tvrdá, nekompromisní a že to ve výsledku může ubrat na radosti z jízdy. Jenže realita je přesně opačná. A zpětně si říkám, že jsem se bál úplně zbytečně. Podvozek M3 Touring CS je naprosto precizně vyladěný. Ano, je tuhý, o tom žádná, ale není nepříjemně tvrdý nebo prkenný. Pořád s ním dokážete normálně fungovat, klidně i každý den ve městě. Jasně, o silnici víte, ale nic vás netrestá, nic nemlátí, nic nepůsobí přehnaně. Všechno je nastavené tak, aby to sloužilo jízdnímu zážitku.

A ten přichází ve chvíli, kdy se silnice začne kroutit. V tu chvíli všechno zapadne do sebe. Šestiválec vám pumpuje do žil emoce, zvuková kulisa graduje a vy se s autem noříte do zatáček s naprostou důvěrou. Podvozek funguje s neuvěřitelnou jemností a přesností. Komunikuje s vámi skrze nejenom volant (který mimochodem skvěle padne do ruky(, ale především skrze sedačku, vlastně skrze celé auto. Neustále vám dává vědět, co se děje. Jestli máte přidat, ubrat, připravit se na kontra nebo jen držet stopu.

A to nejlepší na tom je, že si tohle všechno můžete užívat i bez toho, abyste jeli nesmyslné rychlosti. Ano, M3 umí být brutálně rychlá a dostat se na tempo, které už na běžných silnicích nedává smysl, je otázka pár vteřin. Ale to podstatné se děje i v nižších rychlostech. Auto s vámi komunikuje, baví vás a vtahuje do děje i tehdy, když jedete vlastně docela normálně.

Měl jsem štěstí, že mi během testu vyšel jeden den s krásným, suchým počasím. Relativně teplo, prázdné silnice někde v horách za Železným Brodem a ideální podmínky na to zjistit, co v tom autě opravdu je. A byl to přesně ten moment, kdy všechno do sebe zapadlo. Každá zatáčka měla svůj příběh. Ať už byla projetá rychle, pomalu, čistě nebo lehce bokem, každou si pamatuju. Každou jsem si užil. A to je asi to nejdůležitější. Doteď si na to odpoledne vzpomenu, jak neuvěřitelně přesně a přirozeně to auto fungovalo. Jak dokonale balancuje mezi každodenní použitelností a ryzím sportovním charakterem. Už jsem to říkal minule a klidně to zopakuju znovu. Kombíková M3 je nejlepší Mko, které si dnes můžete koupit. Nejvyváženější, nejschopnější a nejuniverzálnější. A verze CS to celé posouvá ještě o kus dál. Vytahuje z téhle koncepce maximum, jde až na samotnou dřeň a ukazuje, jak dobré tohle auto ve skutečnosti je. Takhle to má být. A je to fantastické.

Verdikt

Asi jste pochopili z předchozích řádků, že M3 Touring CS se mi dostala hodně hluboko pod kůži. Bez přehánění ji řadím mezi nejlepší auta, která se mi kdy dostala do rukou. A vlastně i mezi nejlepší stroje, které dnes existují. Je to přesně ten typ auta, které ve vás něco zanechá a ještě dlouho po vrácení klíčků vám bude vrtat hlavou.

Jenže jako vždycky, i tady existuje druhá strana mince. A nepřekvapivě se jmenuje cena. Už u standardní M3 jsem trochu zvedal obočí. Tři miliony za trojkové BMW, byť takhle schopné, jsou prostě velké peníze. Na druhou stranu, doba je taková, jaká je, a vlastně se proti tomu nedá moc argumentovat. CS jde ale ještě dál. V tomhle případě se bavíme o částce přesahující čtyři miliony korun. A to už je teritorium, kde začínají hodně zajímavé alternativy. Třeba Porsche 911. Jasně, pravděpodobně v základnější specifikaci, ale pořád je to 911. A pak už je to hlavně o tom, co vlastně chcete. Jestli dáváte přednost extrémně rychlému a schopnému kombíku, nebo ikonickému sportovnímu kupé.

Na papíře to navíc nemusí dávat úplně smysl. Připlácíte víc než milion za pár desítek kilogramů dolů a pár koní nahoru. To nevypadá jako výhodný obchod. Jenže tohle auto není o tabulkách. Je o tom, jak působí jako celek. Jak funguje, jak vás vtáhne do řízení a jakou radost vám dokáže dát. Pokud na to máte a dává vám to smysl, vlastně není moc co řešit. Běžte do něj. Tohle je to nejlepší, co dnes v téhle kategorii můžete mít. A i když to říkám nerad, dost možná se díváme na jeden z posledních takových strojů. Auto postavené podle klasického receptu, se spalovacím šestiválcem, bez zbytečných kompromisů. O to víc dává smysl si ho užít, dokud to ještě jde. Já vám budu jen tiše závidět. Protože M3 Touring CS má k dokonalosti zatraceně blízko.

Technické údaje

Motor: dvakrát přeplňovaný zážehový šestiválec S58 2998 cm3
Nejvyšší výkon: 405 kW (550 k)
Nejvyšší točivý moment: 650 Nm
Pohotovostní hmotnost: 1925 kg 
Převodovka: osmistupňová automatická ZF 
Maximální rychlost: 300 km/h
Zrychlení 0-100km/h: 3,5 s 
Spotřeba WLTP / v testu: 10,5 l/100 km / 13,4 l/100 km
Cena od (CS): 3 987 100 Kč 
Cena testovaného vozu: 4 330 122 Kč