Bazarový snílek: BMW 735i

Pro mnohé fanoušky bavorských automobilů se jedná o poslední pravé BMW. Sedmička z generace E38 ztělesňuje vše, co máme na starých bavorácích rádi. Čistý design, který je prost kudrlinek a komplikovaných detailů, nadšené jízdní vlastnosti a plnotučné pohonné jednotky. V podstatě pravý opak vlastností, jimiž disponuje její následovník E65. Často slýchávám názor, že třicetosmička představuje vrchol mnichovské tvorby. Nejsem takový znalec BMW, abych tvrzení mohl potvrdit, rozhodně však nepopírám skutečnost, že se jedná o velmi zajímavý automobil. Vzhledem k faktu, že kategorii luxusních limuzín postihuje asi největší propad hodnoty, mohou si dnes E38 dovolit i lidé, pro něž byla původní cena, pohybující se za hranicí dvou milionů, nedosažitelnou metou. Má ovšem takový vůz pořád co nabídnout? Zkusme společně najít odpověď. 

Vývoj E38 započal na konci osmdesátých let. Design, který měl na svědomí Boyke Boyer, byl dokončen v roce 1990 a plynule navazoval na předchozí generaci E32 (jejímž duchovním otcem byl zase proslulý Ercole Spada). Právě design je jedním z hlavních důvodů, proč fanoušci značky často staví tuhle sedmičku na piedestal mnichovské historie. Jen se podívejte sami. Jestli je pravda, že v jednoduchosti je krása, tohle auto je jasným důkazem. Prosté linie vytvářejí dojem lehkosti a nenucené sportovnosti. Obdivuhodná práce na to, že se jedná o luxusní sedan. Zároveň však nechybí zdravá agresivita, poznávací znak starších bavoráků. Potěšující je i fakt, že E38 nepotřebuje gigantická kola, aby vypadala dostatečně důstojně. To je v dnešní době dvacetipalcových disků opravdu nezvyk. Atletické vzezření představuje jasný protipól úhlavního konkurenta – arogantní a poněkud těžkopádné W140 od Mercedesu. Vnější vzhled E38 zasluhuje uznání, je to vážně mistrovské dílo. 

Zalíbení nacházím také v interiéru. Není zas tak vzdušný, jak by se dalo čekat od auta dané kategorie. O to víc se v něm budete cítit jako doma. Palubní deska je orientovaná na řidiče a příjemně jej obklopuje. Všechny ovládací prvky máme pěkně po ruce, jako celek působí interiér nesmírně přehledně. Místa je v každém směru dostatek, nicméně pokud si hodláte přivydělávat jako řidič jedné nejmenované (nad)taxislužby, bude lepší, když si pořídíte sedmičku v prodloužené variantě. Spolehnout se můžete také na kvalitu zpracování. Dřevo je zde opravdu dřevo, kůže splňuje i ty nejpřísnější požadavky. Potěší i takové prvky výbavy, jakými jsou masážní sedačky a integrovaná navigace, v tehdejší době věci ne zcela obvyklé. E38 má zkrátka co nabídnout i dnes, více než dvacet let od začátku prodeje. 

Hlavní předností třicetosmičky jsou ovšem jízdní vlastnosti. Jezdí totiž přesně tak, jak se očekává od starého BMW.  S neuvěřitelnou lehkostí se vrhá do zatáček, což vzhledem k hmotnosti atakující dvě tuny může být pro někoho překvapivé. Zároveň si pochopitelně zachovává vysokou míru komfortu, jak se sluší a patří na luxusní sedan (byť úrovně komfortu W140 nedosahuje). Jedná se o skvělý kompromis pro lidi hledající pohodlný vůz na dlouhé štreky, kteří mají zároveň čas od času chuť sjet z dálnice a vzít to domů z práce delší cestou po zakroucených okreskách. Radost vám budou dělat také motorizace. Můžete si vybrat od základních šestiválců, přes charizmatické osmiválce až po aristokratický dvanáctiválec. E38 byla také první sedmičkou v historii, pod jejíž kapotou jste mohli nalézt dieselový motor. Myslím, že nabídka pohonných jednotek je dostatečně široká, aby si dokázal vybrat každý. Tady sedmička opravdu boduje. 

Inzerovaný kus je model po faceliftu z roku 1999. Podle prodávajícího sloužilo vozidlo ve státních (či diplomatických) službách. To ostatně potvrzuje i držák na vlaječku v pravém předním rohu. Na první pohled se může jevit kilometrový nájezd (335 tisíc km) jako vysoký, aspoň v českých luzích a hájích, kde většina lidí očekává, že každé ojeté auto má na budících maximálně 120 tisíc km. Pokud však auto dostalo rozumnou péči, není se moc čeho bát. Pod kapotou trůní osmiválcový tříapůllitr z rodiny M62. Pokud si dobře pamatuji, motor tohoto roku výroby by měl disponovat variabilním časováním ventilů (VANOS), což je věc, která může potenciálně způsobit obtíže, tudíž je třeba být obezřetný. Výbavy má tahle sedmička na rozdávání. Palubní telefon, satelitní navigace, pětistupňový automat, vše, co budete potřebovat k poklidnému plutí krajinou. To je celkem lákavý balíček schopností, co říkáte? Chcete si vyzkoušet, co je pravdy na pověsti E38? Máte možnost.