Autíčkář se ptá: Konec osmiválců?

Stánek Fordu na letošním detroitském autosalonu je takový malý petrolheadův ráj. Supersportovní GT, které si může hrát s „velkými kluky“ z italského Údolí supersportů. Okruhová verze Mustangu, Shelby GT350R s absurdně točivým osmiválcem s plochou klikou. A nová generace pekelně rychlého terénního Raptoru. Na první pohled to vypadá jako známka toho, že s automobilovým světem je pořád ještě všechno v pořádku.

A vlastně to tak také je. S jedinou výjimkou. Pokud jste nadšeným milovníkem atmosférických osmiválců, jejich zvuku a charakteru, neuchrání vás ani klapky na očích před tím, abyste viděli, že je to pro osmiválce labutí píseň. 

Že Ford vyvinul pro Mustang nový osmiválec, který má parametry blízké italským supersportům? Musel, protože tradicionalističtí zákazníci Mustangu by se s V6 ve vrcholné verzi nejspíš nesmířili. Ale najdeme snad tento motor i někde jinde? GT, jehož předchůdci byli typičtí obřími osmiválci, je dnes v podstatě pojízdnou ukázkou potenciálu, který nabízí šestiválec Ecoboost. A instalace téže dvakrát foukané třiapůlky do vrcholného modelu F-150 jen upevňuje pozici Ecoboostu jakožto primární pohonné jednotky pro tradiční americký pickup. 

Je to tak, už i z amerických trucků, poslední pevnosti klasických osmiválců, se tyto motory vytrácejí. Klasický „pětilitr“ tvoří jen 38% prodejů. Silnější 6.2 V8, která měla být alternativou pro ty, kteří chtějí tahat těžké přívěsy a bojí se šestiválce, si najde cestu jen do 5% vozů. Většinu prodejů tak tvoří právě 3.5 Ecoboost. Do tradičního SUV Lincoln Navigator už si osmiválec nemůžete ani objednat.

osmiválce se drží jen u chrysleru, který si nic jiného nemůže dovolit

A není to jen záležitost Fordu. Přeplňované šestiválce začínají „osmičky“ nahrazovat i u General Motors a klasické V8 se zuby-nehty drží jen u Chrysleru, který si patrně moderní turbený agregát nemůže dovolit. O evropských automobilkách ani nemluvě.

Dává to smysl. Všechno, kvůli čemu jste si kupovali osmiválec, najdete i u foukané šestky. A většinou ještě více a lépe. Chcete točivý moment od nízkých otáček? Vedle Ecoboostu se i starý osmilitrový bigblock může jít někam tiše zahrabat. Zatáh kdykoliv a kdekoliv? Stejná pohádka. A výkon? Ani o osmiválcích nemluvte…

Ve prospěch osmiválce tak mluví jediné dvě věci. Relativní mechanická jednoduchost a charakter, daný především zvukem. Stačí to ale ve světle toho, že nahrazení dvou válců turbodmychadly přinese více výkonu, menší spotřebu a lepší průběh točivého momentu? Mohou se osmiválce udržet jen díky nostalgii?

A co vy, milí čtenáři? Koupili byste si V8 „pro ten pocit“, nebo byste se raději rozhodli racionálně a sáhli po moderním šestiválci? Byli byste ochotní jezdit šestiválcovým truckem, nebo byste si připadali divně? A co muscle car? Myslíte, že by dával smysl Mustang 3.5 Ecoboost?