Autíčkář na lovu: Supersedany za babku

Vysoké provozní náklady a nízký status symbol ojetin jsou hlavními důvody, proč jde křivka vývoje ceny luxusních sedanů tak strmě dolů. Pana generálního nadnárodní firmy často v druhém sledu vlastnictví následují různá pochybná individua a z přepychu na kolech se většinou stávají pojízdné katastrofy s tisícem a jednou závadou. Jenže pokud jste smířeni s tím, že auto za dvě stě má pořád stejné (nebo spíše vyšší) provozní náklady jako v době, kdy stálo tři mega, a že část veřejnosti vás možná bude považovat za krále romů nebo ukrajinských prostitutek, cestu k luxusu za dvacetinu ceny máte otevřenou. Ostatně, je z čeho vybírat.  

BMW 540i (E39)

Chtěli jste "empětku", ale bojíte se příliš vysokých provozních nákladů, nebo na ní jednoduše nemáte? Naštěstí existuje levnější, úspornější, snáze servisovatelná a přitom téměř stejně dobrá alternativa. Osmiválcové 540i sice schází víc než stovka koní a nevypadá ani zdaleka tak dravě jako legendární M5, ale nabízí velkou část jejích schopností. Nemusíte se přitom obávat nákladného shánění speciálních dílů od Divize M (například osmiválec 4.4 litru se, narozdíl do toho "emkového", objevil v lecčems od sedmičkové řady až po X5 ) a o něco lehčí život budete mít i u pumpy (disponuje podobnou schopností vykazovat překvapivě nízká čísla spotřeby, jako proslulé řadové šestky) . To všechno je zvláště lákavé v případě, že se vám podaří nalézt opravdu zachovalý a hýčkaný kousek. Jako třeba ten z našeho dnešního prvního inzerátu. Podle majitelova popisu to vypadá, že jde o téměř perfektní exemplář, což z ní dělá při relativně skromné cenovce 115 tisíc kroun velmi lákavou nabídku. Nepřišel tedy čas na skoro-M5?

-BobAsh-

http://auto.bazos.cz/inzerat/43643309/Predam-alebo-vymenim-BMW-540i-6-stupnovy-manualORG158000km.php

Jaguar S-type R 

Možná se ale nebudete chtít spokojit s něčím, co je jen "skoro" a dáte namísto toho přednost skutečnému plnokrevníkovi. V případě Jaguaru S-type je to ostatně docela pochopitelné. Jeho základní varianta je totiž všeobecně vnímaná jako nepříliš přitažlivý výsledek ovládnutí Fordem, příliš spřízněný s Lincolnem a s příliš podivným retro designem, než aby se dal brát skutečně vážně. Ale kompresorová verze S-type R je něco jiného. Nebo mi tak možná jen připadá – ať už proto, že mám k Jaguarům dlouhou a hlubokou náklonnost, nebo proto, že velmi podobný černý S-type R byl kdysi dávno, ještě v dobách magazínu Autocar, jedním z prvních opravdu silných aut, která jsem řídil. Hlavním důvodem pro koupi ale není to, že v černém laku, se síťovanou maskou, výraznějšími plasty a nenápadným spoilerem na kufru, který napravuje podivné proporce, vypadá tohle auto vážně docela přitažlivě. Důležitější je, že pod kapotou najdete kompresorový osmiválec, jehož výkon 390 koní není zanedbatelný ani dnes, natož před zhruba desetiletím. A potom samozřejmě i to, že podvozek s adaptivními tlumiči CATS byl odladěn britskými šílenci za volantem, kteří svou magií dokáží naučit téměř jakékoliv auto být zároveň rychlé, zábavné a poddajně komfortní.

http://auto.bazos.cz/inzerat/43549916/Jaguar-S-Type-Supercharged-291kw.php

​-BobAsh-

Audi A8 (D2)

Taky se vám stává, že když v inzerátu čtete „po druhém majiteli“, tak si automaticky říkáte, že po druhém majiteli tak leda v českém techničáku? Mně taky, ale jak se zdá, tato Audi je výjimka. Na svých 15 let vypadá A8 vážně dobře a podle majitele také ve slušném stavu je.  Po téměř dvou stech tisíc najetých kilometrů už samozřejmě úplně zánovní není, pár chybiček by se uričtě našlo, ale i tak, kdy vidíte 15 let staré luxusní auto v takovém stavu? Majitel přidává i výčet oprav, mezi kterými trochu vyčnívá výměna motoru v 70 tisících a repase Tiptronicu, po které A8 najela dalších 45 tisíc, ale myslím, že pokud po těchto opravách najela už tolik kilometrů, tak na tom nesejde, člověk má leda o potenciální starost míň.  Pokud chcete stále velice reprezentativní kus luxusního sedanu, který díky vidlicovému osmiválci, quattru a hlavně lehké celohliníkové karoserii i dobře pojede, tady je vaše nové auto. Díky instalovanému LPG by provoz mohl být i překvapivě úsporný, dle informací od majitele se spotřeba pohybuje okolo 13 litrů plynu. Uvnitř vás Audi bude hýčkat ve svých vyhřívaných sedačkách, klimatizace se postará o příjemné klima a audiosystém BOSE vám bude hrát libé tóny. Stačí vám takováhle představa, abyste A8 začali chtít?

-Fernie-

http://auto.bazos.cz/inzerat/44734584/Koupena-CZ3-majiteleLPG-ctete-popisstav-zanovniho-auta.php

Lexus LS430

Bobash sice první generaci luxusního Lexusu shledal coby profesionálně nudnou, ale zároveň i po čtvrtstoletí velmi robustní a spolehlivou. A právě tento důvod by mohl být nejsilnějším argumentem pro koupi 10 let staré černé limuzíny z Brna. Obzvlášť, když majitel v inzerátu deklaruje, že před prodejem je ochoten uhradit veškeré nutné opravy či závady, které by byly zjištěny mechanikem či v servisu. Jinými slovy, je si dosti jistý 100% ním stavem svého vozidla. Konejšivý Lexus neposkytne charisma osmiválcové E39 a už vůbec ne kompresorového Jaguaru, s velkou pravděpodobností vám však zajistí nejvíce poklidné a bezstarostné vlastnictví opulentního sedanu z našeho dnešního výběru. Pokud je tedy vašim cílem především klidná relaxovaná přeprava bez rušivých vlivů s bonusem pravděpodobné vysoké spolehlivosti, máte vybráno.

http://auto.bazos.cz/inzerat/45044425/Lexus-LS-430-President-Novy-CR-32005-servisni-kniha.php

-Vavris-

Renault Safrane Biturbo Baccara

Přesným opakem dokonalosti z Japonska je francouzský technologický vrchol 90. let, jehož bych pasoval na nejnevyzpytatelnější kousek z dnešní pětice. Zároveň je však také nejvíce raritní. Velkým otazníkem a zároveň strašákem je celá pohonná soustava, počínaje třílitrovým biturbem, pokračuje převodovkou a konče pohonem 4x4 s viskózní spojkou. Obecná poučka říká, že většina vrcholných Safrane už jsou pouze dvoukolky s umřetým pohonem zadních kol, jejichž záchrana je nerentabilní. Jakákoliv oprava pohonné soustavy znamená odsátí enormně vysoké cifry z účtu. Vlastnictví ojedinělého Renualtu zkrátka vyžaduje nejen mnoho entuziasmu, ale také peněz. Na oplátku dostanete to nejlepší, čím se Francie mohla na konci minulého století chlubit. Motor s turby KKK má mnohem větší potenciál, než sériových 268 koní a je velmi velmi pravděpodobné, že za celý život na silnici stejné auto nepotkáte – pokud to nebudete sami chtít.

http://www.tipcars.com/renault-safrane/renault-safrane-35860516.html

-Vavris-