7+1 zajímavých aut, která jsou lepší v naftě

Mezi nepsané zákony petrolheadů patří, že nafta patří do kamen, správné vzrušení z jízdy poskytne jedině benzín, čím víc válců, tím víc Adidas petrolhead a tak dále. U většiny aut skutečně platí, že diesel je volbou z rozumu a vítězstvím peněženky nad radostí z jízdy. Existují ale čestné výjimky…

7. Alfa Romeo 159

Začneme hned asi nejkontroveznější položkou na našem seznamu, kterou ostatně celý nápad na dnešní článek začal. ‚Stopadesátdevítka‘ je totiž typickým příkladem auta, které byste si měli chtít koupit pro radost a po kterém toužíte především kvůli jeho ladným křivkám a italskému charakteru. K čemuž by samozřejmě patřil zvučný benzínový šestiválec – nebýt toho, že V6 v Alfě 159 je těžká jako několik tlustých vepřů a navíc nejde o legendární Busso, ale o motor vyvinutý u australského Holdenu. Čtyřválce zase postrádají charakter a jsou nespolehlivé, s výjimkou přeplňované 1750 TBi z konce výroby, která je pro změnu drahá. Navíc i 159 samotná je díky využití platformy, vyvíjené spolu s GM a určené původně pro evropský Cadillac, spíše masivní, odolné a těžkopádné auto, které jako Alfa jen vypadá. Takže nenáročný diesel se k ní perfektně hodí.

6. Mercedes 200D (W123)

‚Piáno‘ bylo jedním z nejlepších aut své doby a fungovalo skvěle i se zážehovými motory. Možná dokonce s řadovým čtyřválcem či šestiválcem na benzín bylo o něco ‚víc Mercedes‘. Tiché, uhlazené… Jenomže legendou se stalo díky nezničitelným a neuvěřitelně úsporným atmosférickým dieselům. K jeho charakteru, nebo alespoň k představě, kterou jsme si o něm vytvořili, patří klapání dieselu, tempo měřené v geologických jednotkách a vůně přepáleného oleje z nádrže. Piáno prostě musí být ‚dvěstěd‘. A tahle poučka se samozřejmě tak trochu přenáší na všechna další ‚éčka‘. Velký Mercedes s úspornou naftou totiž prostě dává smysl.

5. Honda Civic (9. generace)

V minulosti jste chtěli Civic kvůli tomu, že vypadal na poměry malých hatchbacků dravě a sportovně, měl skvělou techniku a hlavně jste mohli zažít ten skvělý pocit, když ‚to tam kopne V-TEC, kámo‘. Jenomže ty časy jsou pryč. Honda není schopná postavit atmosférický motor, který by splnil moderní požadavky na spotřebu a ekologii, takže uctívaná osmnáctistovka přišla o nadšený zátah ve vysokých otáčkách. A ‚dole‘ nikdy žádný neměla. Naproti tomu malý diesel montovaný do nového Civiku je skvělý – jede, je kultivovaný a umí být úžasně úsporný.

4. Dodge Ram 2500 Cummins

Americký pickup, americký benzínový osmiválec, božský zvuk, spousta výkonu… to všechno je fajn, pokud chcete svůj pickup používat místo osobního auta. Jezdit v nablýskané Ramce s výfuky od Borly nebo Magnaflow a čisťounkou korbou, ve které nikdy nebylo nic drsnějšího než lednička, a tvářit se u toho jako hrozný macho ve velkém autě pro tvrdé kluky, to už není moc cool. Každý totiž pozná, že jste si tohle auto koupili hlavně proto, že je velké. 

Pokud má být velký americký pickup cool, musí na něm být vidět, že ho používáte k něčemu, na co potřebujete velký americký pickup. Třeba k tahání velkých přívěsů nebo vození těžkých věcí. Na což se sice benzínový osmiválec hodí, ale není zdaleka ideální. Opravdový pracovní truck má motor na naftu – a ne, nemyslíme tím vé šestku od VM Motori, ale monstrózní řadový šestiválec Cummins, se kterým utáhnete i dům.

3. Citroën C6 

Ve velkém luxusním sedanu by měl člověk – alespoň podle obvyklých pouček – toužit po atmosférickém benzínovém víceválci. Ostatně velký luxusní sedan by měl být také rychlý a uzpůsobený dálničnímu úprku z jednání na jednání. Ale to neplatí, pokud je tím sedanem Citroën. Od Citroënu čekáte, že bude pohodlný a plavný a bude se pohybovat s lehkostí a bez úsilí. Což, vcelku logicky, znamená, že chcete tichý motor se spoustou točivého momentu v nízkých otáčkách. A to zase znamená, že chcete šestiválcový diesel 2.7 HDI nebo 3.0 HDI. Na volnoběh vás možná bude otravovat jemné vzdálené klapání. Ale ve všem ostatním je diesel jednoduše lepší. A že je úsporný, to už je jen bonus navíc.

2. Volvo XC70 D5 (a další)

Když si můžete objednat benzínový pětiválec s turbem, proč byste vůbec uvažovali nad dieselem, bez ohledu na to, kolik která motorizace žere? Tak jsem uvažoval, když se mi poprvé dostalo do ruky moderní pětiválcové Volvo. Jenomže potom jsem vyzkoušel benzínovou a naftovou variantu – a zjistil jsem, že (pokud mluvíme o ‚běžné‘ motorizaci), je diesel příjemnější jak projevem a spoustou točivého momentu, tak zvukem. Ten je sice poněkud falešný a je slyšet jen v kabině, ale T5 není slyšet pro jistotu vůbec.

Samozřejmě, pokud by alternativou byla verze R nebo Polestar, bylo by to o něčem jiném. Ale pokud chcete ‚obyčejné Volvo‘, kupte si naftové.

1. Hummer H1 

Jestli někdo nemusí šetřit benzínem, je to americká armáda. A přesto mají všechny vojenské HMMWV alias Hum-Vee naftové osmiválce s turbem. Benzínový osmiválec je úžasná věc, ale v terénu ho 820 newtonmetrů jeho naftového bratříčka velmi snadno trumfne. A projíždění těžkým terénem je přesně to, co by mělo být jeho hlavním úkolem.

+1: Škoda Octavia I 

Octávka, která není f tédéíčku, f kombíku, f metle a na hlínách? K čemu by taková věc byla dobrá?