3 nejtroufalejší čínské obšlehy

Jestliže má nějaký produkt ve světě úspěch, bude dříve či později vyroben v Číně – levný, křivý, dost možná zdravotně závadný, ale marketovaný jako svébytný originál. Co si pod pojmy jako autorská práva, inspirace nebo duševní vlastnictví představují čínské automobilky? Tyhle tři vozy nám to názorně předvedou.

Znovuobjevení klasiky – Geely GE 

Šanghaj, 2009. Když se nažehlení gentlemani z Goodwoodu rozhodli skouknout ostatní exponáty autosalonu, jednu chvíli si asi pomysleli, že to včera poněkud přehnali s tradičním čínským nápojem “Dvěma pánvemi do hlavy”. Vždyť zrovna opustili svůj stánek, a tady na ně kouká další Phantom! Navíc nějak agresivně koulí očima. A nemá ta okřídlená dáma na kapotě taky trochu opičku? 

Ale kdepak. To vůbec není Phantom, to je chlouba koncernu Geely, prototyp nazvaný ‚GE‘ (jako Geely Excellence). Protože u nás v Číně taky umíme vyrobit přepychovou káru, dokonce to umíme tak efektivně, že si za ni nemusíme účtovat 250 000 liber, ale jen 30 000. A račte se kouknout dovnitř, sirs. Pasažér má u nás celou zadní část jen pro sebe, to by vás nenapadlo. Nechybí čistička vzduchu, masážní sedadlo, humidor, vinný bar a hvězdičky na stropě, zkrátka všechno, co může poctivý obchodník na svých cestách potřebovat…

Tomuhle Geely říká ‚re-inventing the classic‘. Přestože automobilka nikdy neuznala, že se u GE inspirovala o něco víc, než se sluší, luxusní limuzína se do prodeje nikdy nedostala. V roce 2010, tedy rok po odhalení prototypu, se model dočkal faceliftu nazvaného Emgrand GE, který se už neinspiruje tak jednoznačně. Zezadu trochu S-klasse, zepředu trochu Buick, celek tak trochu Hyundai XG. 

Kvizová otázka pro bystré pozorovatele: jakou klasiku ‚znovuobjevuje‘ logo Emgrand?

Genetické inženýrství – Landwind X7 

Pokud jste v Číně velké zvíře, koupíte si pravý Evoque z Evropy za bezmála dva miliony (přepočteno na koruny). Když jste o něco menší zvíře, pořídíte si Evoque vyráběný v licencované fabrice v čínské provincii Jiangsu za nějakých 1,4 milionu. Ale ani když se nacházíte spíš v dolní polovině potravního řetězce, není vše ztraceno – dáte-li dohromady cca 430 tisíc, budete se podobat svým bohatším sousedům alespoň z dálky. 

Odpovědí na nesplněné sny chudých příbuzných je Landwind X7. Čínští inženýři odvedli při klonování dobrou práci, přestože pár genů nesehnali a museli je nahradit z místních zdrojů. Lak je místy kapánek hrbolatý, ne všechny mezery mají stejnou šířku a jednotlivé díly karoserie lícují asi jako dvířka kuchyňské linky z Möbelixu, takové detaily však odhalí jen bystrozraký hnidopich a co byste vlastně za ty prachy chtěli?

Automobilka Jaguar Land Rover sice zalarmovala právníky, hned jak se klon loni v listopadu objevil na autosalonu v Kantonu, ale překvapivě se ukázalo, že čínské legislativě je duševní vlastnictví tak trochu egal. Landwind si navíc nechal design X7 v Číně patentovat. Amen.

Univerzální civilista – Dongfeng EQ2050 Crazy Soldier

Bylo nebylo… V roce 1988 předvedla společnost AM General na veletrhu Beijing Defence Exhibition své vozidlo M998 neboli HMMWV, známé jako Humvee. Když však bylo nabídnuto představitelům čínské armády, tito po dlouhém zvažování auto odmítli jako příliš drahé, příliš velké a příliš těžké. Prozíraví Američané jim jeden exemplář nechali na památku s tichou nadějí, že generálové jednou změní názor. A to se opravdu stalo – o tři roky později, poté co se vozidlo nasazené v operaci Pouštní bouře stalo hvězdou televizních obrazovek po celém světě. Suvenýr od amerických soudruhů byl okamžitě oprášen a rozebrán ke zkoumání jako lapený mimozemšťan v Area 51. 

Výsledkem důkladného reverzního inženýrství se v roce 2003 stal prototyp EQ2050 automobilky DongFeng. Generálové si mnou ruce, smlouva je podepsána, fabriky zatápějí pod kotlem – jenže na dodání smluveného množství aut se DongFengu nedostává dílů. Naštěstí AM General jich má na skladě dost a nic nebrání uzavření oboustranně výhodného obchodu, aspoň do té doby, než DongFeng srovná krok. Několik desítek prvních ‚čínských humvee‘ tedy bylo nejen vizuální kopií  HMMWV, ale vzniklo dokonce z originálních dílů. 

Civilní verzi šíleného vojáka byste v nabídce automobilky hledali marně, přestože se pravidelně objevuje na veletrzích a autosalonech. Čím to? Odpověď na tuto záhadu je nejspíš skryta v bezedných válcích turbodieselu Cummins, který sice vyrábí DongFeng, jenže pod oficiální americkou licencí. Motor určený pro vojenská vozidla by zajisté neprošel zbrojním embargem uvaleným na Čínu v roce 1989, ale u civilních aut je to jiná… Číňan má své motory, Američan své peníze a milovník konspiračních teorií nějaký ten námět k pivu.