Nissan Qashqai e-Power: Prémiový interiér a hybrid bez hučení vysavače

První Nissan Qashqai vznikl na nejistých základech snahy zkombinovat praktičnost SUV s jízdními vlastnostmi a provozními náklady rodinného hatchbacku. Crossoverů tehdy bylo jako šafránu a ty, které existovaly, často stále připomínaly spíš své offroadové předky než „obyčejné“ rodinné auto. A právě obyčejností, naroubovanou na nový typ karoserie – Qashqai zabodoval. Vzpomínám si, že svého času se naše silnice těmito auty, jejichž jméno nikdo nedokázal správně vyslovit, jen hemžily. V Evropě šlo o prodejní hit, který zcela jistě přispěl k obecné oblibě kompaktních SUV.

Tehdy nový segment C-SUV postupně nabobtnal do obřích rozměrů, takže dnes, po dvaceti letech, se Qashqai musí pro získání zájmu zákazníků snažit mnohem víc. A snaží se pořádně, to mu musím přiznat. Po dlouhých rocích nudy a podivnosti mu facelift třetí generace konečně nadělil vizáž, která stojí za povšimnutí. Design to jistě není pro každého, teď však nejprodávanější Nissan vypadá zajímavě, zapamatovatelně a sebevědomě. Můj šálek kávy to na první dobrou není, den po dni se mi ale „zakoukával“ stále víc a po týdnu společného ježdění jsem si ho oblíbila. Svou roli v tom hrál bezpochyby i fakt, že je to překvapivě pohodlné, příjemné a dobře postavené auto. 

Hezky a funkčně

Ještě pár let zpátky jsem se v kokpitu Nissanů trochu ztrácela. Tlačítek tu bylo možná až příliš, nebo spíš nevynikala logikou, infotainment pomalý a neintuitivní, zkrátka divný svět, který měl k evropským standardům daleko. Dneska? Ideální poměr obrazovek a tlačítek, systém Google a k tomu perfektní ergonomie.

V infotainmentu člověk nezabloudí, to už spíš ve vnitřnostech přístrojovky, kde se nastavuje hromada funkcí od obsahu head-up displeje přes asistenty až po vlastnosti režimu ECO. Naštěstí jde většinou o věci, které se nenastavují každý den, takže mě to příliš trápit nemusí. A samotná přístrojovka se Nissanu fakt povedla, protože si do každé oblasti vyberete ke zobrazení přesně to, co chcete. Ve středové části se umí zobrazovat i mapa z Waze, a to pořád ještě většina aut nezvládne. 

Když se v infotainmentu přihlásíte ke svému Google účtu, můžete zde mít všechny oblíbené aplikace pěkně na hromádce, stejně dobře funguje bezdrátové připojení Carplay. S konektivitou jsem neměla jediný problém. 

Klimatizace má velmi tradiční řešení s kolečky pro teplotu a tlačítky pro foukání i směrování vzduchu, nechybí ani otočný ovladač hlasitosti. Tohle se mi líbí. A líbí se mi i materiály všude okolo. Černý „klavírní lak“ už se choulí jen v bezprostředním okolí centrální obrazovky, voliče převodovky a rámečků ventilace, zbytek tvoří civilizované plasty a hliník. Kůže sice není opravdová kůže, svou veganskou podstatu však nekřičí do světa příliš hlasitě a vytváří příjemné, decentně přepychové prostředí, patřičně měkčené na těch správných místech. 

Qashqai není žádné obrovské SUV, však na délku nemá ani 4,5 metru a k jeho konkurentům patří Škoda Karoq, Renault Austral nebo třeba Peugeot 3008. Ani mezi svými přímými rivaly nevyniká prostorností, to ale neznamená, že by se do jeho kabiny nemohli pohodlně usadit čtyři cestující. Vzadu je hlavním limitem panoramatická střecha, jejíž prosklená plocha je obrovská a vpouští dovnitř spoustu světla, na druhou stranu však omezuje výšku v zadních partiích. Nad velikostí kufru chalupář zapláče, pro běžné potřeby ale stačí. To už mi spíš pil krev jeho dekl, který pořádně nedrží tvar a dostat ho do pozice není vždycky hračka. 

Vylepšený hybrid

Rok 2026 přinesl autu dílčí modernizaci, a to v oblasti pohonu – ten je v podstatě kompletně nový. Princip spalovacího motoru fungujícího jako dodavatel energie pro elektromotor zůstává a pod kapotou se stále nachází tříválcová jedna-pětka, díky úspornějšímu spalovacímu cyklu by však měla být úspornější než dřív a výrobce udává tepelnou účinnost 42 procent, což je docela působivé. Větší a chytřejší turbo zajistí vyšší točivý moment již v nižších otáčkách, což by mělo snížit zejména průměrné otáčky na dálnici. Originální řešení s proměnným kompresním poměrem Nissan uložil k ledu, neboť se údajně ukázalo jako nepříliš spolehlivé. Úplně nový je také hybridní modul a elektromotor teď poskytuje výkon 205 koní.

Těžko říct, zda automobilka tak trochu nevymýšlí kolo, neboť průměrný řidič těžko ocení nepatrný pokles emisí a kosmetickou úsporu paliva, na kultivovanosti motoru jsou však změny znát. Po dálnici sviští téměř neslyšně, pokud tedy nepočítám vítr, který se ve vyšších rychlostech samozřejmě ozývá. Spotřeba se přitom drží těsně pod 7 litry – stále na dálnici – a ve městě jsem po zahřátí auta bez problémů jezdila s hodnotami začínajícími čtyřkou. V teplotách pod bodem mrazu si Qashqai jistě lokne více, pořád ale půjde o jeden z nejúspornějších hybridů na trhu, navíc bez otravných akustických projevů.

Hybridy od Nissanu mají navíc jednu unikátní funkci, a to E-pedal, díky nemuž skoro nemusíte šlápnout na brzdu. Nezastaví úplně, ale chybí opravdu jen chloupek, navíc ho není třeba hledat v infotainmentu a zapnete ho snadno tlačítkem na středovém tunelu. A pokud by vám rekuperace připadala příliš silná, zvolíte si na řadičce B. Jednoduché, uživatelsky přívětivé a dokonale funkční. 

S chválou budu pokračovat i při popisu jízdy samotné. Qashqai je pohodlné auto – nikoli extrémně pohodlné, ale pohodlné. Výbava Tekna dostává standardně devatenáctky, což je jistě lepší než „vrcholné“ dvacítky, na druhou stranu má vzadu jen torzní příčku, nikoli multilink. Celkovým charakterem však Qashqai nevybízí k rychlé jízdě a v normálním cestovním tempu nemám pocit, že by mě jednoduchost zadní nápravy jakkoli omezovala. Na příliš energické řezání zatáček si ovšem někdy postěžuje odskočením zadních kol. Nerovnosti na silnici člověk zadkem pocítí tak akorát, aby o nich věděl, nikoli aby ho obtěžovaly. V tomto ohledu Qashqai zapadá do běžného standardu svého segmentu. 

Kde naopak exceluje, je pomalé manévrování na stísněném prostoru. Má fantastický rejd a k tomu velmi dobrý kamerový systém, který dokáže ukazovat auto ze všech možných úhlů. S parkováním si tedy bez nervů poradí i úplný řidičský analfabet. 

Verdikt

S Nissanem mě nepojí žádné zvláštní pouto ani vzpomínky, Qashqai mám dlouhodobě zařazený ve škatulce nudných géniů průměrnosti. Letos přišel čas názor přehodnotit. Tohle je prostě po všech stránkách dobré auto a umím si představit, že by mi dělalo společnost v každodenním životě. Jezdí úsporně a na rozdíl od jiných hybridů tiše i ve vyšší rychlosti, s lepší výbavou dostanete téměř prémiový interiér a všechno v něm funguje, jak má. Jedinou nevýhodou může být skutečnost, že s hybridem se pojí pouze pohon přední nápravy a tažná kapacita činí jen 750 kilo. Hybridní Qashqai zkrátka zůstává autem určeným do civilizace a pro běžný rodinný život. U kompaktního SUV to však lze jen těžko považovat za chybu.

Technické údaje

Motor: synchronní elektromotor s permanentním magnetem + zážehový tříválec 1497 ccm
Výkon: 205 koní (151 kW) v 4 900-5 300 ot./min.
Točivý moment: 330 Nm  v 3 100-4 000 ot./min.
Maximální rychlost: 170 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 7,6 s 
Photovostní hmotnost: 1 637 kg 
Průměrná spotřeba (normovaná): 4,5-4,6 l l/100 km
Průměrná spotřeba (v testu): 6,2 l
Základní akční cena (1.3 DIG-T Accenta) : 679 990 Kč (ceníková 829 990Kč)
Základní akční cena verze E-Power (Accenta): 789 990 Kč 
Akční cena testovaného vozu (E-Power Tekna): 899 990 Kč