Renault Austral E-Tech 200: Skoro dokonalý rodinný parťák s jedním drobným „ale”

Moderní Renaulty mám ze všech francouzských značek nejradši. Důvodem není jen jejich nápaditost v oblasti designu, i když jistě hraje svou roli. Líbí se mi hlavně to, že neupozaďují ergonomii na úkor zajímavého prostředí v kabině, či lépe řečeno – dokáží takové prostředí dodat s perfektní funkčností. 

Renault Austral nahradil model Kadjar v roce 2022 a už o tři roky později přišel s modernizací. Poněkud zrychlený interval měl v první řadě za cíl sjednotit tvář s novějšími zástupci značky, ale když už se do auta „hráblo“, přibylo samozřejmě i pár novinek a upgradů. 

Stačil drobný zásah, a zejména přední část Australu mimořádně prokoukla. Ne že by byl předtím škaredý, ale všelijakých křivek, linií a předělů tu bylo skoro moc. Teď má auto jednoduchou přední masku tvořenou rastrem z malých diamantů, denní svícení a blinkry se přesunuly z oblého „céčka“ do minimalistické šipky.

Všechna světla jsou standardně full LED a pro nejvyšší výbavu jsou za příplatek v nabídce i matrixy, za něž bych těch 22 tisíc ochotně připlatila. Příplatková je v tomto případě i azurová barva Naxos a černá střecha, výsledné podobě pak nemám co vytknout. Milé je i to, že se Austral nesnaží tvářit jako nemilosrdný predátor – je zkrátka elegantní a pohledný. 

Co je uvnitř nového?

V kabině došlo všehovšudy ke čtyřem změnám a tou nejvýznamnější jsou bezesporu sedadla. Ve výbavě Esprit Alpine kombinují umělou kůži, Alcantaru a strukturovanou textilii, hlavně ale přidávají k předchozímu pohodlí i lepší boční vedení, které člověk ocení nejen při rychlejší jízdě v zatáčkách (to nejspíš vrcholnou disciplínou Australu nebude), ale i při úplně normálním cestování, kdy se tělo pevně usadí a není třeba neustále hledat správnou pozici.

Další novinky si všimnete na A-sloupku u řidiče. Kamera hlídající pozornost řidiče asi instantní nadšení nevyvolá, tady má však i další funkci – pomocí rozpoznávání tváře auto dokáže automaticky nastavit polohu sedačky a další parametry spojené s profilem konkrétního řidiče. 

Trochu jinak vypadá i páčka pro řazení, která se chce lépe odlišit od stěračů. Přiznám se, že jsem i tak občas místo řazení stírala, ale po delším soužití bych si nejspíš našla ten správný grif. Poslední zásah se týká lepšího odhlučnění – a to bychom měli všechno. 

Prostor i ergonomie na výbornou

Zbytek kabiny zůstal beze změny, a to je dobře. Jedinou výtku mám k lesklým plastům na středovém tunelu, jinak jsou tu však samá pozitiva a sociální jistoty. Přehledná digitální přístrojovka umí zobrazovat i Waze navigaci z Apple Carplay, centrální displej je rychlý, menu přehledné a integrace Google aplikací bezchybná. Perfektní obraz nabídne i parkovací kamera s ptačí perspektivou.

Hlavní funkce klimatizace se stále ovládají tlačítky na liště pod obrazovkou a nechybí ani kouzelný čudlík pro vypnutí všech nežádoucích asistencí. 

Na dostatek úložných prostor si Francouzi potrpí a ani Austral není výjimkou. Posuvná opěrka zápěstí na středovém tunelu mi připadá jako skvělý nápad a obsahuje i bezdrátovou nabíječku. Kromě ní jsou k dispozici dva sloty vpředu a dva vzadu, takže žádné hádání o energii pro všudypřítomné přístroje. 

Zbývá doplnit, že cestující vzadu prostorově nijak nestrádají a úplně v klidu se zde usadí dobře rostlí dospělí. Když naopak vezete děti, můžete zadní lavici posunout až o 16 centimetrů dopředu a zvětšit si místo v kufru na 555 litrů. Na delších cestách přijdou vhod i naklápěcí opěradla. Nedostatkem může být snad jen dělení 1:2 a chybějící otvor na delší předměty, jakkoli asi neznám nikoho, kdo by vozil lyže v kabině spolu s dětmi…

Hybrid nadchne spotřebou

Prozatím se Austral jeví jako skoro bezchybné auto, ale teď přijde čas na kompromisy. Když máte v konfigurátoru pouhé dvě motorizace, jinak to ani nejde. První možnost představuje čtyřválcový mildhybrid o síle 150 koní s převodovkou CVT, druhou pak 200koňový fullhybrid s tříválcem a již dobře známou multimódovou převodovkou, která se aktuálně montuje do všech hybridních Renaultů a Dacií. Pohon 4x4 v nabídce nenajdete.

K testu jsme dostali druhou variantu, která se výkonově k rodinnému SUV hodí rozhodně líp. Soustavu tvoří turbený tříválec o objemu 1,2 litru a výkonu 96 kW, jeden 50kW elektromotor o výkonu 50 kW, druhý s výkonem 25 kW ve funkci startér-generátoru a akumulátor s kapacitou 2 kWh. Hned na úvod si řekněme, že spotřebou tohle auto vysloveně válí. Ve městě můžete s lehkou nohou dosáhnout i hodnoty začínající čtyřkou, s plně naloženým vozem se sotva kdy dostanete nad 6,5 litru. Pro leckoho to bude argument, co smete ze stolu všechny případné námitky.

V nižších rychlostech umí hybridní Austral jezdit na elektřinu skoro pořád, což znamená, že se vezete tiše a plynule. Zároveň mu nechybí síla pro akceleraci, kdykoliv ji potřebujete, a multimódová převodovka – poučená ze svých předchozích chyb – reaguje bez zbytečného otálení. Vlastně bychom u toho mohli zůstat a prohlásit pohonnou soustavu za skvělou, jenže musím myslet i na ty, kteří jsou stejně jako já na některé věci extra hákliví. 

Kupříkladu na zvuk a vibrace tříválce. Připouštím, že mi vadí obecně, v rodinném SUV však ještě o něco víc. Pod zátěží se motor zkrátka neprojevuje tak kultivovaně, jak by se mi u velkého a důstojného auta líbilo. Pokud jste navíc jedinec, který trochu vnímá mechaniku „pod zadkem“, bude vás nejspíš rušit i převodovka a rekuperace. Otáčky motoru totiž občas vyletí vzhůru v situaci, kdy to pocitově nedává smysl, třeba při sjíždění kopce nebo dojíždění ke křižovatce. Není to věc, která by se děla neustále, čas od času vás ale vytrhne z rozjímání a způsobí nelad. U auta, které je jinak tiché a komfortní, působí takové momenty nepatřičně. 

Podvozek s bonusem

V případě podvozku mohu už zase jen chválit. I na dvacetipalcových kolech náležejících k nejvyšší výbavě Esprit Alpine jako standard, si dokázal zachovat komfort bez přílišné houpavosti, kterou dvakrát nemusím. Více ocením čitelnost a sebejistotu při zatáčení, a ty Australu nechybí. Nerovnosti na silnici tlumí dostatečně, neobtěžuje drncáním, odskakováním kol ani náklony karoserie, samozřejmě za předpokladu, že po okresce osmé třídy neletíte jako Per Eklund na Pikes Peak. 

S hybridem navíc můžete dostat velmi příjemnou vychytávku jménem 4Control neboli natáčení zadních kol. Při jízdě do 50 km v hodině se natáčejí až o 5 stupňů proti směru těch předních, a když jedete rychleji, naopak o 1 stupeň ve směru totožném. Zejména manévrování v omezeném prostoru tak dostává zcela nový rozměr. V infotainmentu si dokonce můžete nastavit míru natáčení nebo funkci vypnout, pokud vám z nějakého důvodu nevyhovuje. Připlatíte si za ni 40 tisíc, ale je to parádní věc.

Verdikt

Hledáte-li praktické a přitom vytříbené rodinné SUV, hybridní Renault Austral si určitě zařaďte na shortlist. V jeho kabině se cestuje mimořádně příjemně a běžná obsluha vás nebude ničím obtěžovat. Pohodlím obstojí i na českých silnicích, vybavit si ho můžete přímo prémiově a všechno v něm funguje přesně tak, jak by mělo.
Jedinou otázkou zůstává motor a jeho občasné nelogické projevy. Na druhou stranu… objektivně je těžké mu vyčítat zásadní chyby, neboť výkonu má dostatek a spotřebou nadchne nejen v časech, kdy se ropa vyvažuje zlatem. Renault odvedl dobrou práci a zbytek už záleží na vkusu a preferencích každého řidiče.

Technické údaje:

Motor: přeplňovaný zážehový tříválec 1199 ccm
Systémový výkon: 146 kW (200 koní) v 4 500 ot./min.
Systémový točivý moment:  205 Nm v 1 750 ot./min.
Převodovka: šestistupňová automatická multimódová (4+2)
Maximální rychlost: 175 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 8,4 s 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 4,7/100 km
Průměrná spotřeba v testu: 6,1 l/100 km
Cena vozu od: 793 000 Kč (Evolution, mild hybrid 150)
Cena hybridní verze od: 858 000 Kč (Techno)
Cena testované konfigurace:  933 000 Kč (Esprit Alpine, E-Tech full hybrid 200)