2015 - Zlatý věk sportovních automobilů?

Zapomeňte na chvíli na všechny regulace. Vykašlete se na limity CO2, pusťte z hlavy egoisticky nabubřelé čumáky kvůli předpisům na ochranu chodců. Oprostěte se od emisních norem, které jdou proti účinnosti a ostrosti spalovacích motorů. Nechte plavat umělé ostrůvky, nekončící plné čáry, občas nesmyslné dopravní předpisy, Standu Humla a vůbec cokoliv vnášející do vás zahořklost. Pokud současné produkci nemůžete přijít na chuť (ať už pro to máte jakýkoliv důvod), přivřete na chvilku oči a naslouchejte. Ta moderní verbež poháněná staletým vynálezem si zaslouží ještě jeden pořádný večírek. A zdá se, že ten právě začíná.

Jako Golden Era – neboli zlatý věk automobilismu – bývají označovány různé dekády minulého století. Nejčastěji však v tomto spojení figurují 20. léta, kdy došlo k prudkému rozvoji automobilismu samotného a pak léta 60.-80., jež jsou synonymem maximálního inženýrského a konstrukčního umění neomezeného jakýmikoliv normami. Inženýři a konstruktéři sice v rámci uchování všeobecného dobra schytávají čím dál častější a větší klacky pod nohy, znamená to však, že zlatý věk skončil? Ve světle událostí minulých týdnů a měsíců mám velmi intenzivní pocit přesného opaku. Minimálně co se sportovních vozidel týče. Možná to je jen labutí píseň, možná to je poslední předsmrtné vzepětí aut se spalovacími motory, ale JE TO TU! Oprosťme se od předsudků a uvědomme si, co nám vlastně současný trh nabízí…

ZÁPLAVA OSTRÝCH HATCHBACKŮ

Nikdy v historii jste si nemohli vybírat z tak široké nabídky splašených supermini a kompaktů, jako dnes. Hot hatche jsou všude! Přicházejí z Německa, Japonska, Francie, Itálie i Koreje. Jsou malé, velké, slabší, silné, nesmyslně silné, spíše civilnější, vyloženě ostré… Zkrátka co si vymyslíte, to si můžete koupit. Pro melancholiky tady je Swift Sport, pro extroverty Mini nebo 500 Abarth, klasicky smýšlející kupec se může přehrabovat mezi famózním GTI a smečkou jeho pronásledovatelů nebo koupit výbornou Fiestu ST (pokud nemá dost peněz) a ti, kteří chtějí co nejvíce akce, se rochní ve skořepinách Meganu RS nebo čekají na Civic Type-R. Je to málo? Máme tady überhatche jako RS3, A45 AMG, Golf R (případně o kategorii níže S1 a Polo WRC). A to se ještě na scénu chystá Focus RS, z jehož promo videa s Kenem Blockem přímo pryští chuligánské geny legendární Cossie a to nejen díky úchvatnému zvuku. Příští rok pak zřejmě společenství nad hatchbacků doplní Golf R400. Ale nejdůležitější jsou stejně všechny ty „standardní“ Cupry, OPC, GTI a RS. Příznačná pro dnešní ostré hatche jest přítomnost mechnického samosvoru mezi předními koly – krabička, která umí z každé předokolky vyždímat o 50% lepší dojem se sympaticky stala „dobrým příplatkovým  standardem“, což nebylo v minulosti zvykem. Čerstvě představená Corsa OPC pak mezi poloosami ukrývá lamelový diferenciál Drexler – doporučuji navštívit stránky tohoto výrobce, abyste si udělali obrázek. Sice zatím nevíme, jak to bude v reálu fungovat, zkušenosti z předchozí OPC Nurburgring Edition však napovídají, že truchliči po Cliu RS už nebudou muset ronit slzy.

OBRODA MUSCLE CARS

Po více než čtyřiceti letech můžou milovníci hřmících osmiválců v nesmyslně rozměrných a hmotných autech zase jednou jásat. Camaro ZL1 a Shelby  GT500 doplnila dvojice pekelných kočiček od Dodge. Challenger a Charger Hellcat přinášejí díky od základu přepracovanému a okompresorovanému HEMI  masivních 716 koní a 881 Nm. Klasická čtvrtmíle v podání více než dvoutunového sedanu za 11,0 s a kilo za 3,6 s ? Panebože! V jak hrozné, nesvobodné a zregulované době to žijem, když se vyrábí ve své podstatě nesmyslná a bezvýznamná dvoutunka schopná spálit za den 100 sad gum, vysklít několik okenních tabulek a jen tak mimochodem teleportovat čtyři lidi z místa na místo v neobyčejně nadřazeně a arogantně vypadajícím obalu. Z Japonska pak dorazil kříženec GT s predátorem. Lexus RC-F sice není pravým muscle-carem, svou schopností zamořovat prostředí hlukem a kouřem však rozhodně nezklame.

DOSTUPNÁ SPORTOVNÍ AUTA

Máme Toyobaru, kterého si v Evropě nevážíme, protože je nám slabé a pomalé a dobře nám tak – v budoucnu to bude nedostatková ojetina. V létě budeme mít i novou MX-5. Novou a výbornou MX-5. Možná tu nejlepší za celých 25 let a vlastně asi bude jedno, jestli nakonec její silnější motorizace poskytne 155 nebo 165 koní, protože nás primárně vrátí někam na začátek 90.let, kdy se jezdilo po-ma-le-ji, ale intenzivněji. Tedy pomaleji jen na papíře, reálně díky prázdnějším silnicím zřejmě rychleji a teď to máme tak trochu naopak, ale to je na jiný příběh. Komu nevoní zadní náhon, může si pořídit poněkud metrosexuálně vypadající, ale ryze chlapsky jezdící RCZ nebo ještě lépe RCZ-R, jež je bezpochyby jedním z nejlepších Peugeotů všech dob.

A co dál? Říkáte si teď určitě „To je jako všechno ty vole? Vždyť v 90. letech bylo dostupných sporťáků daleko víc! 200SX, Fiat Coupe, Alfa GTV, Toyota MR2, MGF, Puma, Cougar…“. Oukej, tak já pokračuju…   M135i,  M235i, nové TT (které je podle prvních testů výborné i z hlediska sportovního auta), Alfa 4C, 370Z, základní Cayman a Boxster…  Že to nejsou dostupná auta, protože některá z nich už mají cenu přes 1,5 milionu? Zkuste se podívat do dobových katalogů, kolik stály všechny ty placky, které teď v autobazarech pořídíte za 2 výplaty a jaká byla před 20 lety reálná kupní síla. Člověk rychle zapomíná – auta nebyla nikdy dostupnější, než dnes a hezky vybavený Cayman je nyní cenově ekvivalentní novému Fiatu Coupe 20VT v roce 1996. 

Pro extrémisty je tu pak mnoho možností, jak se zabít ve změti splašených trubek, ať už nesou jméno Lotus, KTM nebo Caterham, jenž mimochodem implementací moderních technologií do starého nápadu vytvořil mnohem lepší auto, než zřejmě původní Lotus 7 byl…

SUPER A HYPERSPORTY

Je snad důvod k chmurám tady? Snad jen kvůli Corvette, jejíž smallblock už není tím nesmrtelným klenotem s ohromující kombinací vlastností. Ale jinak? Lamborghini je stále své a produkuje ječící auta s nezaměnitelným designem, přičemž Hurracán se svými kompaktně-ostrými tvary tak nějak vystihl placku moderní doby. Aston Martin stále nabízí líbeznou kombinaci malého kupé Vantage a velkého dvanáctiválce. A u Ferrari střídá 458 Speciale nová 488 GTB, jež sice má dvě turba navíc, ale zase si můžete říkat, že má v sobě cosi z F40. Do toho se opičák Harris za volantem současné GT3 nekření o nic méně, než když sedlal GT3 generace 997 a rychlosti sázel v převodovce pomocí anachronického klacíku. Noví hráči do pole přišli z Británie, Japonska (po dlouhém očekávání) a Ameriky (což naopak nečekal nikdo). McLaren je nadobro obrozen a měl by zanedlouho disponovat třemi modelovými řadami. Neopovažuji se tipovat, jestli nová NSX s třemi elektromotory dosáhne statutu a legendárnosti své předchůdkyně, která se stala kladivem na Ferrari i při dodržení japonského výkonnostního limitu, za to docela pevně věřím, že nový Ford GT se vzdálí předchozímu nepřesvědčivému jmenovci z roku 2004 a bude mít více brutality a skutečných schopností původní GT40. I kdyby neměl, ten neskutečný design, dveře zabírající půlku střechy nebo sedadla integrovaná přímo do kokpitu už mu zůstanou. No a někde nad tím vším si v šílených rychlostech poletují králové současnosti a vlastně všech dob -  McLaren P1, Porsche 918 a LaFerrari. Sice mi z jejich výkonů jde hlava kolem a vlastně moc nerozumím tomu, k čemu je ho tolik potřeba, ale ve formě plakátů jistě okupují místo nad nejednou postelí malých kluků a demonstrují jak daleko jsme pokročili za krátkých 20 let..  od dob , ve kterých vládnul McLaren F1.

PERLY DOBY

Na dvě konkrétní auta jsem si nechal zvláštní odstavec. Prvním je Jaguáří F-Type, což je trefa do černého jako blázen a jasný future classic. Ikonický design, výborně zvládnuté jízdní vlastnosti a (obzvláště v kombinaci s V8) nepřekonatelné charisma chrchlajícího, řvoucího, sprostého a přidrzlého hulváta… v šatech elegána… Jakoby James Bond místo klasických uhlazených metod začal protivníky likvidovat tak trochu na způsob Hulka…   F-type racionálně nedává příliš důvodů ke koupi. Jako sporťák není dostatečně přesný a je možná malinko těžší, než by měl být, na GT je zase příliš hyperaktivní a vrtošivý. Přesto to nějakým zázrakem funguje a vstávají u toho chlupy na celém těle. Jaguar napsal velmi výraznou část své historie.

No a pak tu máme další čerstvou novinku. Porsche Cayman GT4. Už od prvních dní Caymanu se šuškalo, že kdyby tohle auto dostalo péči z Weissachu, statut legendární 911 by to nepřežil.  Jenže teď to přišlo a ostrý Cayman od sportovní divize Porsche je skutečností! Na GT4 je sice poznat, že byl konstruován tak, aby 911 GT3 neohrozil, to však není důvod nepropadat nadšení. Ti šťastní, kteří měli možnost jezdit s Caymanem S a GTS už mu jednomyslně propadli. Šestiválec z Carrery S s výkonem 385 koní autu sluší stejně jako výhradně manuální šestikvalt, skořepiny a brzdy z GT3. Čas potřebný k obkroužení Nordschleife má hodnotu 7:40. Důležitější však je, že tohle bude dost možná nejzábavnější Porsche současnosti, částečná penetrace nedotknutelnosti 911 a zcela jasná budoucí ikona.

Vše co jsem říct chtěl, je řečeno. Máme omezení a máme regulace, ale přesto nějakou záhadou vznikají auta, která jsou výborná. Spíš se mi chce říct, že se poslední dobou rodí jako houby po dešti, protože odstavce výše zdaleka neobsahují vše, co se dá dnes pořídit. Ne, nebudou už jezdit přesně tak, jak jezdila auta před 20 lety, stejně jako auta z 90.let nejezdí jako ta ze 70., a ta ze 70. nejezdí jako Aero 30 na čtyřech úzkých galuskách. To však neznamená, že nejsou zábavná či řidičská. Sportovní auta procházejí renesancí a nevidí to jen ten, kdo to vidět nechce. Takže až vám někdo bude tvrdit, že všechno nové už stojí za vyližrektum, protože ta pořádná auta se přece dávno přestala vyrábět, odkažte ho na tento článek. Golden Era ještě neskončila a jestli za 30 let ještě budou existovat lidé, které auta budou bavit, k období 2010 až 2020 se budou moc rádi vracet. Věrte mi.