10 sériových aut s nejtočivějšími motory

Vysoké otáčky jsou v automobilovém světě synonymem sportovnosti a vzrušení. Oproti kolegům, kteří sedlají jednostopé stroje, sice velké automobilové motory nabízejí velmi skromnou porci otáček, ale pokud se podíváme na špičku těch nejtočivějších, zjsitíme, že už některým motorkám lezou pěkně do zelí. Pro vstup mezi desítku nejlepších je nutné, aby omezovač otáček zasahoval, až když se na budíku ukáže číslo 9. A pro pořádek doplním, že jsme dohromady skládali žebříček aut v sériovém stavu a uvedené otáčky jsou maximální, které vám sériový motor dovolí – to kdyby chtěl někdo argumentovat, že sousedovic otuněná Honda točí deset :-). Možná někoho překvapí, jak moc převažují auta poslední pětiletky – u běžné produkce se totiž otáčky spíše snižují. No a snad někoho překvapí i samotný vítěz, který je už naopak pořádný stařeček.

10. Ferrari 458 – 9 000 ot./min.

Na desáté místo to dotáhlo Ferrari s modelem 458. Pánové z Maranella sice s velkou slávou tvrdili, že čtyři-pět-osmička je první sériové auto, jehož motor je schopný točit 9 000 otáček za minutu, jak se ale přesvědčíte níže, měli nejspíš přimhouřené obě oči. Zanechme ovšem hořkosti, osmiválec 4,5 litru o výkonu 582 koní a tentokrát už opravdu rekordním měrném výkonu 129 koní na litr si nezaslouží nic jiného než pusy otevřené úžasem.

9. Porsche 911 991 GT3 – 9 000 ot./min.

Na stejnou hodnotu to dotáhl i úhlavní konkurent z Německa. Po zahájení produkce elitní jednotky GT z řad nové 911 991 se sice rozléhaly breky nad odcházejícím a léta vypiplávaným motorem Metzger, avšak nový 3,8 litrový plochý šestiválec překonává svého slavného předchůdce ve všem. Včetně devítky, kterou můžete líznout ručičkou otáčkoměru. Dětské nemoci nové jednotky nyní ponechme stranou. Víte, že standardní GT3 točí o 200 otáček více než ultimátní GT3 RS, jež má o kousek delší zdvih?

8. Honda S2000 – 9 000 ot./min.

Nejen nejdražší auta jsou nositeli těch nejvyspělejších technologií, které jsou bezesporu pro spolehlivě fungující vysokootáčkový motor potřeba. Ukázkovým příkladem je Honda S2000, kterou jste zde jistě čekali a jejíž jednotka F20 už od přelomu století stihla získat statut legendárního motoru. A přestože průběh křivek točivého momentu i výkonu nemá F20 rozhodně ideální, devět tisíc otáček, při kterých vás řídící jednotka klepne přes prsty pravé nohy, stále budí ze sna nejednoho teenagera.

7. Porsche 918 Spyder – 9 150 ot./min.

Upřímně řečeno, když si představím vysokootáčkové Porsche, asi se mi už nadosmrti jako první vybaví Carrera GT s uječeným destiválcem. Jenže té do první desítky chybí propastných 500 otáček a tím vůbec nejtočivějším Porsche historie je aktuální člen svaté trojice – hypersport 918 Spyder. Jeho osmiválec sice podává svých 608 koní ‚již‘ v 8 700 otáčkách, ale omezovač jej nechá vytočit ještě o více než čtyři stovky výš. Přesto si nemůžu pomoci – novému motoru do hororově syrového jekotu jeho předchůdce cosi chybí… 

6. Ferrari 458 Speciale – 9 200 ot./min.

Ferrari 458 podruhé. Tentokráte v lepší, silnější, lehčí, závodnější, hardcorovější a samozřejmě točivější verzi Speciale. Krom tří pruhů táhnoucích se přes celou nádhernou siluetu dostalo auto spoustu neviditelných vylepšení. Modifikované písty a sání nebo zvýšený kompresní poměr i zdvih ventilů přifoukly osmiválci nejen výkon přes 600 koní, ale také 200 otáček navrch a 6.místo.

5. Ferrari LaFerrari – 9 250 ot./min.

Tím nejzběsilejším Ferrari, co se hladu po otáčkách motoru týče, však zůstává vlajková loď maranellské automobilky a technologiemi přeplněný hybridní hypersport Ferrari LaFerrari. Speciale překonává pouze o 50 otáček za minutu, avšak při závratné hodnotě 9 250 putuje od úvratě k úvrati rovnou 12 válců o celkovém objemu 6,3 litru. Je v tom černá magie, Ferrari? 

4. Lexus LFA – 9 500 ot./min.

Zní jako formule, ale není to formule. Lexus, synonymum sametově klidné jízdy hraničící se vzduchoprázdnem, vypustil v roce 2010 na světlo boží bestii. Ta pod dlouhou kapotou a šibalským, jakoby samurajským mečem vytesaným výrazem ukrývala hyperaktivní V10, jehož rotující součásti byly vyrobeny z kovaného hliníku či titanu a výkon 560 koní podával v 8 700 otáčkách. Palivo však do válců přestává putovat až v 9 500 otáčkách za minutu. Kdo by to byl ještě před deseti lety do Lexusu řekl.

3. Mazda RX-8 Type S – 9 500 ot./min.

Wankelově motoru RX-8 v japonské verzi Type S oficiálně zatne motormanagement tipec ve stejných devíti a půl tisících jako u zběsilého Lexusu. Avšak pobídnout pohonnou jednotku Renesis, aby ukázala na otáčkoměru dvoucifernou hodnotu, je mnohem snadnější než u LFA. A také se tak mnohem časteji děje. Zároveň je RX-8 suverénně nejlevnější cestou, jak si pořídit jedno z desíti nejtočivějších aut historie, takže není divu, že si třetí místo zasloužila více než desetiválcový Lexus. 

2. Ariel Atom V8 – 10 500 ot./min.

550 kilogramů, 508 koní, stovka hluboko pod tři sekundy a 10 500 otáček za minutu pramenících z unikátní jednotky V8 vzniklé spojením dvou motocyklových motorů Hayabusa. Takhle vypadá peklo pro ty, kterým byly málo standardní parodie na auta postavené ze splašených trubek. A přesto to nestačí k vítězství…

1. Honda S600 – 11 000 ot./min.

To náleží malinkaté Hondě. Suverénně nejstaršímu a nejslabšímu autíčku ve výběru. Ten nejtočivější motor automobilové historie je hliníkový čtyřválec DOHC o skromném objemu 589 ccm, krmený čtyřmi karburátory. Červené pole na otáčkoměru drobného roadsteru sice začínalo v ‚trapných‘ 9 500 otáčkách, ale v roce 1963 ještě neexistovalo žádné zlotřilé elektronické řízení motoru, které by mu bránilo v rozletu. Honda S600 tak ochotně a stále bezpečně dokázala točit až 11 000 otáček za minutu. Navíc při tom vydávala naprosto úchvatný zvukový doprovod.